全球造船業(yè)，中日韓“三足鼎立”，中國作為后起之秀，表現(xiàn)越來越亮眼。日前，有數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月，中國新增造船訂單數(shù)量再度超過韓國，位居世界第一。而韓國之所以搶不過中國，則與美國對(duì)俄制裁有著千絲萬縷的關(guān)系。

【中國造船新訂單超過韓國】

(資料圖)

中國再超韓國，新增造船訂單量世界第一

事實(shí)上，近幾個(gè)月，中國和韓國間新增造船訂單數(shù)量的差距不斷拉大。兩個(gè)月前，中國和韓國新增訂單數(shù)量之比為7：3，但僅僅過了一個(gè)月，雙方之比已經(jīng)變?yōu)?：1，這一差距打破了3年來的記錄。同時(shí)，從今年上半年整體上來看，中國和韓國接單量分別占全球的59%和29%，中國依舊領(lǐng)先一籌。

隨著中韓新訂單數(shù)量差距不斷拉大，韓國方面開始擔(dān)憂韓國造船業(yè)會(huì)被中國完全“超車”。有分析認(rèn)為，中韓訂單量差距不斷擴(kuò)大，主要有兩方面的原因：一是中國訂單需求的增加，二是韓國此前接手了太多的造船訂單，現(xiàn)在已經(jīng)沒有多余的產(chǎn)能接手其他訂單。

據(jù)悉，韓國三大造船業(yè)巨頭近3年的造船訂單已經(jīng)排滿，且韓國造船商現(xiàn)在更傾向于選擇高附加值船的訂單，如液化天然氣（LNG）船和液化石油氣（LPG）船，因而主動(dòng)放棄了部分低價(jià)造船訂單。

【韓國造船廠資料圖】

不過，韓國因已接訂單過多而放棄其他訂單，其中有一部分原因也是因?yàn)轫n國造船業(yè)存在一定弊端。首先是人力缺口越來越大。韓國造船業(yè)工作任務(wù)重，薪資卻很低，有的造船企業(yè)好幾年沒漲過工資，導(dǎo)致人員流失情況十分嚴(yán)重，更多從業(yè)者選擇轉(zhuǎn)行其它領(lǐng)域，造船業(yè)技術(shù)工越來越少。

其次，韓國造船業(yè)具有一定對(duì)外依賴。如殷瓦鋼是制造LNG船不可缺少的材料，原先只有法國能生產(chǎn)，但經(jīng)過自主研發(fā)，中國已經(jīng)是世界上第二個(gè)能生產(chǎn)殷瓦鋼的國家。韓國還在依賴進(jìn)口材料，中國已經(jīng)自給自足，這必然會(huì)限制韓國造船業(yè)產(chǎn)能。

美國制裁俄油，傷的還是盟友

值得一提的是，韓國專攻LNG船，是為了發(fā)展高附加值船只制造，搶占更多這類船型的市場(chǎng)份額。但LNG船之所以走俏，又與美國主導(dǎo)的對(duì)俄制裁有關(guān)。

歐洲主動(dòng)和俄羅斯石油、天然氣脫鉤，急需尋找新的能源來源，美國趁機(jī)向歐洲高價(jià)兜售液化天然氣，憑著這筆生意，美國一度晉升為2022年液化天然氣出口最多的國家。同時(shí)，歐洲拒絕的只是俄羅斯管道天然氣，作為補(bǔ)充，其對(duì)俄羅斯液化天然氣的進(jìn)口不減反增。

【中國制造的大型集裝箱運(yùn)輸船】

如此一來，液化天然氣市場(chǎng)活躍，對(duì)應(yīng)的LNG運(yùn)輸船的需求量同步增加，這些造船訂單落到韓國手中，又占用了韓國造船業(yè)產(chǎn)能，限制其接新的訂單。

韓國為現(xiàn)有LNG船訂單奮斗，正好給了中國造船業(yè)發(fā)展和搶占市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。最終出現(xiàn)了中國新造船訂單越來越比韓國多的情況。而隨著中國拿到的訂單越多，在國際造船領(lǐng)域所占的比重將越大。

尤其是中國的造船業(yè)正處于蓬勃發(fā)展時(shí)期，相關(guān)技術(shù)不斷更新?lián)Q代，不斷摘下LNG船，豪華郵輪，航母三大“造船業(yè)明珠”，而且中國造船聚焦綠色低碳，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。

可以說，美國的對(duì)俄制裁，沒怎么對(duì)俄羅斯起效果，反而像一把“回旋刀”，刀刀傷的都是盟友，如把歐洲搞得出現(xiàn)能源緊張、通貨膨脹等問題。雖然韓國因?yàn)長(zhǎng)NG船訂單賺到了錢，但因此會(huì)有幾年無法深入?yún)⑴c全球造船市場(chǎng)，韓國造船業(yè)很可能與市場(chǎng)迅速變化的需求脫節(jié)。

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