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集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入7月份傳統(tǒng)旺季開局不利。

根據(jù)上海航交所7月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周下跌21.87點(diǎn)至931.73點(diǎn)，跌幅2.29%，在短暫上漲一周后又轉(zhuǎn)跌，持續(xù)在900點(diǎn)附近筑底。其中，歐洲線、地中海線和東南亞線跌幅較大。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌4美元至1404美元，周跌0.28%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)與之前一周持平，同為2368美元。歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)續(xù)跌23美元至740美元，跌幅3%；地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌53美元至1413美元，跌幅3.61%。近洋線方面，遠(yuǎn)東到東南亞線（新加坡）每TEU運(yùn)價(jià)周跌16美元至153美元，跌幅9.47%。南美線每TEU運(yùn)價(jià)周漲84美元至2616美元，漲幅3.31%。

業(yè)界人士指出，近期美國貨量小幅回升，歐洲貨量持續(xù)低迷，但都不如傳統(tǒng)旺季出貨預(yù)期。不過，集運(yùn)公司抓住美國線貨量增加的時(shí)機(jī)，在7月1日每FEU運(yùn)價(jià)調(diào)升300-400美元，配合減班抽船控制運(yùn)力，漲價(jià)第二周僅回跌100美元。考慮到美國線僅對(duì)應(yīng)單一市場(chǎng)，美國刺激經(jīng)濟(jì)或政策效益影響較為顯著，旺季表現(xiàn)相對(duì)可期。

另一方面，包括馬士基、達(dá)飛海運(yùn)在內(nèi)的歐洲集運(yùn)公司也已經(jīng)大動(dòng)作帶頭喊漲歐洲線運(yùn)價(jià)，馬士基此前宣布從7月底開始?xì)W洲線每TEU運(yùn)價(jià)將回到1020美元。不過，考慮到目前歐洲貨量低迷，且涵蓋多個(gè)政經(jīng)環(huán)境迥異的國家，加上新建超大型集裝箱船持續(xù)投入，實(shí)際漲價(jià)幅度有待考驗(yàn)。

盡管貨量不如預(yù)期，但集運(yùn)公司多次調(diào)漲運(yùn)價(jià)的舉措顯示出，除了嚴(yán)格執(zhí)行減班控制運(yùn)力外，集運(yùn)公司也不愿意長期低價(jià)承攬貨運(yùn)，隨著庫存水平逐漸正?；?，集運(yùn)公司希望將運(yùn)價(jià)守穩(wěn)在有機(jī)會(huì)獲利的水平。

展望第三季度，全球經(jīng)濟(jì)仍受到通脹、戰(zhàn)爭、地緣政治等影響，業(yè)界預(yù)期在蘋果新機(jī)發(fā)表、電動(dòng)車增溫等背景下，搭配制造商與零售商為返校潮需求與年底購物旺季重新建立庫存，下半年航運(yùn)業(yè)需求能見度提升，期待整體運(yùn)營較上半年回溫。

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