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看好下半年散貨船市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇,臺(tái)灣航業(yè)將持續(xù)訂造新船。
近日,臺(tái)航公布財(cái)報(bào),今年前5個(gè)月合并營(yíng)收新臺(tái)幣16.4億元(約合人民幣3.82億元),年增12%,其中約85%來(lái)自散貨船,主要成長(zhǎng)動(dòng)能為去年3艘散貨船陸續(xù)交付,且運(yùn)價(jià)多在去年上半年市場(chǎng)較好時(shí)所議定。
臺(tái)灣航業(yè)一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,公司營(yíng)收新臺(tái)幣9.35億元(約合人民幣2.11億元),年增14%;稅后凈利潤(rùn)新臺(tái)幣1.43億元(約合人民幣0.32億元)。
臺(tái)航表示,一季度總營(yíng)收約有86%來(lái)自散貨船業(yè)務(wù),主要增長(zhǎng)動(dòng)能為本期在運(yùn)營(yíng)散貨船數(shù)量比去年同期多出3艘,且運(yùn)價(jià)多在去年上半年市況較好時(shí)商定,尚能承受全球高利率、高通脹等不利因素所帶來(lái)的沖擊。不過(guò),由于業(yè)外利息費(fèi)用增加與兌換損益差異,導(dǎo)致今年一季度稅后凈利潤(rùn)較去年同期減少新臺(tái)幣1億元。
據(jù)了解,臺(tái)航已經(jīng)在2020年船價(jià)相對(duì)較低時(shí)訂造了2艘64000噸和2艘40000噸散貨船,預(yù)計(jì)2024年將陸續(xù)交付運(yùn)營(yíng),以維持船隊(duì)規(guī)模、降低船隊(duì)平均船齡并提高船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。
臺(tái)航表示,今年散貨船二手船交易依然很熱,價(jià)格穩(wěn)定,應(yīng)該與過(guò)去兩年散貨船運(yùn)價(jià)不錯(cuò),船東保有較多資金、且新船造價(jià)高昂及對(duì)未來(lái)船舶運(yùn)力供給吃緊有關(guān),臺(tái)航現(xiàn)正評(píng)估適時(shí)淘汰一艘船齡16年的舊船,并研究是否再訂造新船。
船隊(duì)規(guī)劃方面,臺(tái)航稱公司近年持續(xù)執(zhí)行散貨船船隊(duì)更新計(jì)劃,審慎評(píng)估并處分船齡高且較無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的船舶,分別于2021年、2022年下單訂造2艘6萬(wàn)噸及4萬(wàn)噸散貨船,以維持船隊(duì)規(guī)模并提高船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力,預(yù)計(jì)新船將在2024年第二季度起陸續(xù)交付。
臺(tái)航董事長(zhǎng)劉文慶表示,展望今年下半年散貨船運(yùn)價(jià)走勢(shì),短線不外乎受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、通貨膨脹及高利率等不確定性因素影響,市場(chǎng)憂心大陸經(jīng)濟(jì)將會(huì)硬著陸,致使運(yùn)價(jià)表現(xiàn)相對(duì)疲弱;所幸中、長(zhǎng)線樂(lè)觀,如果俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束,重建商機(jī)預(yù)估有4000億美元,有利于散貨船運(yùn)價(jià)走升。加上美債上限解決后拜登政府過(guò)去所通過(guò)的基礎(chǔ)建設(shè)法案仍可持續(xù)推動(dòng)。
另外,國(guó)際海事組織(IMO)已于2023年初開(kāi)始對(duì)現(xiàn)有船舶實(shí)施碳排放新規(guī),且歐盟決議于2024年對(duì)進(jìn)出歐盟水域的船舶征收碳稅,相關(guān)措施會(huì)逐漸提高老舊船舶運(yùn)營(yíng)成本并加速淘汰,有利于運(yùn)價(jià)提升。
而在供給面,航運(yùn)業(yè)環(huán)保新規(guī)生效后將陸續(xù)淘汰許多舊船,使得全球散貨船運(yùn)力供給獲得有效控制,而且目前手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例僅為7.2%,仍處于較低水平,這些都將成為運(yùn)價(jià)中、長(zhǎng)線支撐。
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