隨著油船市場的復(fù)蘇，油輪巨頭們似乎又恢復(fù)了對未來的信心，越來越多的船東的開始下單造船，今年前4個月新船訂單大漲超過四倍，油輪接棒集裝箱船再次成為新造船市場的熱點。

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根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前4個月油船全球油船新船訂單共計86艘697.8萬載重噸，同比增長456.8%，是2000年以來的前4月累計新船成交量同比最大增幅。成品油船成為油船市場回暖的中堅力量，今年訂造的油船中有80艘為成品油船，共計603.4萬載重噸，占比86.5%。

其中，中國船廠前四個月共承接55艘471.9萬載重噸油船訂單，載重噸計全球份額高達67.6%，而韓國、日本的份額分別為29.5%、2.9%。中韓船廠細分目標市場各有側(cè)重，中國船廠以絕對優(yōu)勢拿下34艘11.5萬載重噸LR2型成品油船訂單中的33艘，韓國船企則拿下32艘5萬載重噸MR型成品油船訂單中的20艘。

分析人士指出，最近訂造新船的船東包括Euronav、 Maran Tankers和Capital Gas等多家油船巨頭，顯示出業(yè)界對油船市場的未來又重現(xiàn)信心。此外，大型油船領(lǐng)域的全球船隊平均船齡目前達到了20年來新高，這將會進一步支撐未來油船的新船訂單增長。

不過，高昂的造船價格、即將出臺的環(huán)保法規(guī)以及過去兩年來LNG船和集裝箱船占據(jù)大量造船產(chǎn)能，船廠能夠提供的2026年之前的交付船期極為有限，這些因素都限制了油船船東下單訂船。

船舶經(jīng)紀公司BRS表示，由于今年以來油船新船交付速度快于訂船速度，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例持續(xù)縮小，目前僅為4.1%，是三十余年來最高。以目前的訂船速度來看，今年全年新船訂單將達到260艘，同比增長165%，這將使油船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例增至5%。

BRS預(yù)測，未來兩年原油船和成品油船船隊的名義增長率不太可能超過2%。這為今年一系列看漲油船市場的分析提供了支持。許多專家對未來兩年油船市場充滿信心。

在最新的周報中，船舶經(jīng)紀公司Intermodal也表示，考慮到手持訂單占現(xiàn)有船隊比例極低，油船市場的長期基本面似乎非常有利，而石油生產(chǎn)和需求預(yù)計將繼續(xù)保持在健康水平。

Intermodal在報告中稱，目前原油船手持訂單數(shù)量僅為80艘，占現(xiàn)有船隊比例3%。其中，53.75%的在建新船將在2023年年內(nèi)交付，而這之中幾乎一半為阿芙拉型船。盡管今年以來油船訂單大增，但因造船廠產(chǎn)能極為緊張，手持訂單目前仍處于25年來的最低水平。

Intermodal認為，當前油船新造船市場的基本面因素對于二手船市場來說是非常有利的。原油船的二手船價格在2020年跌至最低水平后，目前已經(jīng)飆升至25年來高點，油船船東爭相從俄烏沖突中不斷增加的噸英里需求中獲益，老舊VLCC在二手船市場上廣泛銷售，而且售價屢創(chuàng)新高。

Intermodal表示，今年全球石油日產(chǎn)量預(yù)計將增加1.3%至1.017億桶，而在需求方面由于經(jīng)濟趨勢疲軟，全球石油需求預(yù)計在2022年每日增長240萬桶之后，到2023年每日增長約200萬桶。兩個主要因素將推動今年的需求: 不斷上升的航空燃油消耗量和不斷增長的中國需求。歐洲和北美地區(qū)今年的需求增長將較為緩慢，日需求將分別達到1350萬桶和2480萬桶。另一方面中國石油日需求估計將增長97萬桶，這可能部分抵消這一下降。

Intermodal研究分析師Chara Georgousi指出：“對石油的需求正在恢復(fù)，而船舶的更換速度則較慢。在2022年俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，俄羅斯遭到制裁，引發(fā)貿(mào)易流重新調(diào)整，油船需求因而上升。與此同時，2023年油船船隊增長估計僅為1%，而2022年為4%。OPEC+似乎相當看好中國，如果需求強勁，進口將來自大西洋而不是波斯灣，從而增加噸英里，減少供應(yīng)削減對運價的影響?！?/p>

“目前，一年期定期租船合同的日租金價格強勁，反映了市場對短期內(nèi)運價增加的預(yù)期。另一方面，OPEC+最近宣布的減產(chǎn)措施，部分軟化了之前對原油船市場的看漲前景，因為預(yù)計這些措施將導(dǎo)致石油市場出現(xiàn)一些疲軟，特別是在VLCC領(lǐng)域。然而，如果減產(chǎn)措施比預(yù)期更早取消，其影響可能也會減少?？傮w而言，由于目前供應(yīng)方面的支持性因素以及積極的需求驅(qū)動因素，預(yù)計全球油船市場狀況在2023年之前仍將保持堅挺?！?/p>

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