近日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在北京正式簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達(dá)210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國(guó)造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄，給紅火的中國(guó)造船業(yè)再添一把火。實(shí)際上，在今年前兩個(gè)月，我國(guó)造船業(yè)新接訂單量已經(jīng)占到全球市場(chǎng)份額的62.8%。在市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大的同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大量高技術(shù)船舶已經(jīng)成為中國(guó)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點(diǎn)。

眼下，在長(zhǎng)江入?？冢覈?guó)第一艘大型郵輪進(jìn)入了交付前的調(diào)試階段。因?yàn)樵O(shè)計(jì)建造難度極高，大型郵輪與大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦一起，被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，也是目前中國(guó)人尚未摘取的最后一顆明珠。目前這艘“巨無(wú)霸”正在進(jìn)行交付前的最后一道調(diào)試程序。

一艘大型郵輪就好比是一座海上的移動(dòng)城市。郵輪在大海航行，要經(jīng)受風(fēng)浪考驗(yàn)，要自己解決供水、供電、排污等基本問(wèn)題，在有限空間實(shí)現(xiàn)如此繁雜的功能，難度可想而知，也直接體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的裝備建造能力和綜合科技水平。

(資料圖)

作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品，這艘大型郵輪的零部件數(shù)量多達(dá)2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于大飛機(jī)C919的5倍，復(fù)興號(hào)高鐵的13倍，線纜超過(guò)4300公里，約等于上海到拉薩的距離。

這艘足足有24層樓高的大型郵輪，投入使用后最多可容納6500多人。住宿和休閑娛樂(lè)區(qū)共有14層甲板，超過(guò)4萬(wàn)平方米的公共區(qū)域面積配置了多個(gè)餐廳、劇院、購(gòu)物區(qū)、水上樂(lè)園、健身房、籃球場(chǎng)等休閑娛樂(lè)設(shè)施。

目前，大型郵輪是中國(guó)造船工業(yè)唯一尚未完成的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。能夠制造出完全符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的大型郵輪，意味著我國(guó)造船技術(shù)的一個(gè)新的飛躍，將讓中國(guó)成為繼德國(guó)、法國(guó)、意大利、芬蘭后全球第五個(gè)有能力建造大型郵輪的國(guó)家。

中國(guó)船舶外高橋造船總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師陳剛表示，通過(guò)郵輪首艘船的建造，引領(lǐng)我們核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，能夠在國(guó)際市場(chǎng)上搶到更多的民船訂單。

首艘國(guó)產(chǎn)郵輪初具規(guī)模，而當(dāng)數(shù)千人在為最后的交付而忙碌的時(shí)候，在一旁的焊接生產(chǎn)車間里，工人們正加緊生產(chǎn)著第二艘郵輪的零部件。第二艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪的總長(zhǎng)度達(dá)341米，總噸位超過(guò)14萬(wàn)噸，相比第一艘又大出了一圈，但是有了自動(dòng)焊接船體零部件的機(jī)器人加持，交付周期卻比首艘郵輪壓縮了整整6個(gè)月。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。連續(xù)13年位居全球榜首。今年前兩個(gè)月，我國(guó)新接訂單量達(dá)到925萬(wàn)載重噸，占到全球市場(chǎng)份額的62.8%。

轉(zhuǎn)自：央視新聞客戶端

來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)

關(guān)鍵詞：