3月22日，東方海外（國(guó)際）有限公司（東方海外國(guó)際）公布2022年全年業(yè)績(jī)。

公司收入同比增長(zhǎng)17.8%至198.20億美元，實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)（EBIT）100.89億美元，營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流112.53億美元，股東應(yīng)占溢利較2021年增長(zhǎng)39.8%，達(dá)到99.65億美元，比對(duì)2021年溢利71.28億美元，創(chuàng)歷史新高。2022年度普通股每股盈利15.09美元，2021年則為每股盈利11.08美元。

董事會(huì)建議2022年度全年分派本年度股東應(yīng)占溢利約70%、折合約69.74億美元為股息，派發(fā)末期股息普通股每股2.61美元以及第二次特別股息普通股每股1.95美元。連同已派發(fā)的中期股息每股3.43美元及特別股息每股2.57美元，全年的派息率達(dá)到69.98%。

(資料圖片僅供參考)

東方海外表示，在去年的年度報(bào)告中，我們?cè)鴮?xiě)到在取得2020年的輝煌成績(jī)后，2021年我們的業(yè)績(jī)表現(xiàn)再創(chuàng)高峰，集裝箱運(yùn)輸和物流核心業(yè)務(wù)更是在收入、貨運(yùn)量和利潤(rùn)方面達(dá)到了有史以來(lái)最高水平。當(dāng)時(shí)，我們還不可能預(yù)計(jì)到2022年的業(yè)績(jī)將再次刷新記錄。2022年實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)和現(xiàn)金流使我們處于有利之地，不僅可以為我們審慎合理的持續(xù)發(fā)展計(jì)劃提供資金，為我們?cè)谛畔⒓夹g(shù)和行業(yè)數(shù)字化方面的繼續(xù)投入提供支持，而且，進(jìn)一步夯實(shí)了本已穩(wěn)健的資產(chǎn)負(fù)債表，使我們足以能夠抵御周期性市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，并能夠?yàn)楣蓶|提供富有吸引力的回報(bào)。

2022年上半年的大部分時(shí)間里，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了與前18個(gè)月相同的情形，即：有效運(yùn)力水平承受巨大壓力的同時(shí)，需求繼續(xù)增長(zhǎng)，儘管是溫和的。造成有效運(yùn)力受壓的原因是航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上多點(diǎn)嚴(yán)重?fù)矶?，最明顯的例子是排隊(duì)進(jìn)入長(zhǎng)堤港和洛杉磯港的船舶長(zhǎng)龍，以及船舶有時(shí)要耽擱兩至三周才能進(jìn)入美國(guó)東海岸的一些主要港口，由此給有效運(yùn)力帶來(lái)的下行壓力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了名義運(yùn)力增加的影響，而名義運(yùn)力的增加主要來(lái)自大量投入于最繁忙航線(xiàn)的額外運(yùn)力，以及新加入泛太平洋航線(xiàn)等關(guān)鍵市場(chǎng)的小型競(jìng)爭(zhēng)者。然而，隨著時(shí)間的推移，可以清楚地看到市場(chǎng)狀況已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)變。

供給方面，貨物從美國(guó)西海岸的轉(zhuǎn)移最終有助于減少港口和當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈的壓力，并開(kāi)始在緩解擁堵方面產(chǎn)生重要影響。這種變化有些并不是由于潛在需求的變化而造成的，而是一些進(jìn)口商為了在2022年遠(yuǎn)離2021年擁堵中心的一些阻塞點(diǎn)而刻意採(cǎi)取的措施，尤其是有些地方有機(jī)會(huì)因潛在的勞資糾紛而引起額外的擁堵。起初，這加劇了美國(guó)東海岸的擁堵情況，但幾個(gè)月后，那裡的擁堵也開(kāi)始緩解，北歐和亞洲的主要港口也是如此。擁堵情況的大幅改善已經(jīng)造成了市場(chǎng)上有效運(yùn)力供給水平的提高。

需求方面，一些主要的進(jìn)口經(jīng)濟(jì)體庫(kù)存水平開(kāi)始過(guò)剩，其中最明顯的是美國(guó)，一部分原因是因?yàn)槟甓刃枨笤鲩L(zhǎng)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期水平，另一部分原因是因?yàn)榘竟?jié)性物品在內(nèi)的大量貨物因供應(yīng)鏈擁堵而延遲交付。結(jié)果就是，雖然消費(fèi)者支出未曾大幅降低（儘管對(duì)通脹和加息的影響有合理的憂(yōu)慮），但進(jìn)口商對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨箝_(kāi)始明顯下降。大多數(shù)主要航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)從頂峰回落，開(kāi)始回復(fù)到一個(gè)長(zhǎng)期來(lái)看正常的走勢(shì)區(qū)間。在年度的最后一個(gè)季度，許多航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)開(kāi)始接近疫情前水平，載貨率往往低于最佳值。這時(shí)，我們要注意不要因運(yùn)價(jià)急劇下降而恐慌，以至于我們不能正確地定位目前的運(yùn)價(jià)水平。總體而言，目前的運(yùn)價(jià)與2019年和2020年初的運(yùn)價(jià)水平相近，而并非是2016年甚至2009年更艱難時(shí)期的運(yùn)價(jià)水平。

與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)其他成員的合作使我們繼續(xù)在效率、成本節(jié)約和以更具規(guī)模的全球網(wǎng)絡(luò)服務(wù)客戶(hù)方面獲益頗豐。我們將繼續(xù)評(píng)估如何通過(guò)雙贏模式加強(qiáng)和深化合作，為客戶(hù)、員工、商業(yè)伙伴和股東帶來(lái)收益。

2023年3月，我們接收了2018年以來(lái)交付的第一艘船。這艘運(yùn)力達(dá)24,188個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的巨型船舶OOCL Spain號(hào)，以及在隨后5年內(nèi)計(jì)劃交付的28艘船舶，代表我們步入了長(zhǎng)期審慎合理發(fā)展計(jì)劃的下一階段。其中在建的7艘雙燃料甲醇船使我們立于航運(yùn)業(yè)環(huán)境保護(hù)的最前沿，也是我們致力于脫碳的明確證明。我們大量的新造船計(jì)劃清楚地表明了東方海外國(guó)際所隸屬于的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)要成為行業(yè)頂級(jí)引領(lǐng)者的意愿，也表明了中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)對(duì)其非常成功的雙品牌戰(zhàn)略的承諾。

我們的物流業(yè)務(wù)，即東方海外物流，在2022年中表現(xiàn)卓越。物流和班輪的通力合作將成為我們?yōu)榭蛻?hù)提供更多端到端服務(wù)計(jì)劃的關(guān)鍵動(dòng)力。

長(zhǎng)期以來(lái)，東方海外國(guó)際集團(tuán)一直被視為集裝箱運(yùn)輸信息技術(shù)發(fā)展和行業(yè)數(shù)字化領(lǐng)域的領(lǐng)先者。我們提供即時(shí)報(bào)價(jià)和預(yù)訂服務(wù)的Freightsmart平臺(tái)，為客戶(hù)提供了寶貴的新渠道，也為我們業(yè)務(wù)發(fā)展提供了新的契機(jī)與方式。2022年，F(xiàn)reightsmart取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，成為管理供應(yīng)鏈中斷和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的一個(gè)有利工具。我們也繼續(xù)推進(jìn)全資子公司IQAX的發(fā)展，使其在推動(dòng)集裝箱航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中發(fā)揮主導(dǎo)作用。

未來(lái)前景尚不明朗。預(yù)計(jì)上半年不會(huì)有任何重大變化，未來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)要取決于一連串宏觀經(jīng)濟(jì)因素以及供需增長(zhǎng)的相對(duì)變化情況。唯一可以肯定的是前路充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。

在撰寫(xiě)本文之際，這種明顯的運(yùn)價(jià)下降趨勢(shì)似乎已經(jīng)開(kāi)始回穩(wěn)。雖然我們可以合理地預(yù)計(jì)到春節(jié)后兩三個(gè)月的季節(jié)性淡季期間，運(yùn)價(jià)偶爾會(huì)有進(jìn)一步的下降，但是即期運(yùn)價(jià)周變動(dòng)情況不再像2022年下半年的大部分時(shí)間裡那樣劇烈，一些航線(xiàn)的載貨率亦出現(xiàn)明顯的好轉(zhuǎn)跡象。然而，行業(yè)整體環(huán)境很難在2023年上半年發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化。之后，一旦美國(guó)等國(guó)家的進(jìn)口商在降低庫(kù)存方面取得進(jìn)一步進(jìn)展，之后假若經(jīng)濟(jì)前景見(jiàn)好，例如通貨膨脹開(kāi)始見(jiàn)頂，就業(yè)數(shù)據(jù)保持強(qiáng)勁，我們可能會(huì)在2023年下半年看到一些改善。但考慮到通貨膨脹、利率上升和更廣泛的地緣政治和經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定對(duì)未來(lái)的影響而產(chǎn)生的合理憂(yōu)慮，行業(yè)前景到底如何是無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)知的。

2023年和2024年，就算經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好于預(yù)期，新船的交付也將進(jìn)一步增加運(yùn)力，有機(jī)會(huì)令集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的改善出現(xiàn)滯后。雖然確實(shí)存在一些緩解供給增加帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)的方法，比如：增加船舶報(bào)廢數(shù)量，以及更重要的是通過(guò)實(shí)行新環(huán)境法規(guī)，但這些都需要時(shí)間，因此最早也要到2023年下半年，其抗衡效果才會(huì)有所體現(xiàn)。而上半年，航運(yùn)公司可能會(huì)根據(jù)其客戶(hù)潛在要求減少的情況審視預(yù)期需求水平，重新調(diào)整其服務(wù)。

東方海外表示，無(wú)論挑戰(zhàn)如何，東方海外國(guó)際都將隨機(jī)應(yīng)變，時(shí)刻準(zhǔn)備好為客戶(hù)服務(wù)。我們將繼續(xù)通過(guò)不懈努力引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，為世界貿(mào)易往來(lái)搭建重要通道。

截止2022年12月31日，集團(tuán)持有現(xiàn)金及銀行結(jié)馀達(dá)112.14億美元，而需于2023年償還之債項(xiàng)則為7.12億美元。淨(jìng)現(xiàn)金與權(quán)益比率于2022年底時(shí)為0.68 : 1，比對(duì)2021年底時(shí)為0.47 : 1。集團(tuán)定期編製及更新現(xiàn)金流量預(yù)測(cè)，監(jiān)察因購(gòu)置資產(chǎn)、發(fā)展項(xiàng)目及流動(dòng)資金所需之頭寸，確保將多馀資金有效投資之馀，仍能保持平穩(wěn)之資金週轉(zhuǎn)水準(zhǔn)。

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