油輪船東Teekay Tankers近日表示，由于俄烏沖突導致的貿(mào)易流變化和全球石油需求的復蘇，2022年第四季度中型原油輪運費開始走高，預計到2023年該型船運費仍將維持高位。
公司首席執(zhí)行官Kevin Mackay表示：我們認為需求將逐步變化，而不是在短期內(nèi)飆升，2023年中型原油輪運力將繼續(xù)吃緊，從而支撐中型油輪運價。
【資料圖】
俄烏沖突升級以來，歐洲煉油商將原油來源地轉向墨西哥灣沿岸、拉丁美洲、西非和中東，導致蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的噸海里需求持續(xù)上升。
Mackay指出，2022年中型油輪噸海里需求同比增長了12%，其中，阿芙拉型油輪需求增長了12.6%，蘇伊士型油輪需求增長了近10.7%。
Teekay Tankers在其2022年第四季度盈利報告中表示，第四季度中型原油輪運價飆升至有記錄以來的最高水平。
盡管當前運費已從2022年第四季度的高點下降，但2023年迄今的平均運價仍達41.45美元/噸，較2022年第一季度的24.63美元/噸上漲了68.3%。
全球石油總需求重回疫情前水平，將進一步支持油輪運價。根據(jù)普氏的預測，由于中國需求復蘇， 2023年全球石油需求將增長220萬桶/日。
由于很大一部分中型油輪噸位被“影子”船隊吸收，運力供給明顯不足。“影子”船隊中約有150艘阿芙拉型油輪和70艘蘇伊士型油輪。
從長期來看，油輪訂單量處于歷史低位，而且隨著船隊的老化船舶報廢率也將上升。Teekay的數(shù)據(jù)顯示，目前全球油輪手持訂單量為800萬載重噸，不到現(xiàn)有船隊的4%，是1990年代中期以來的最低水平。
Teekay預計，碳強度指標（CII）等新環(huán)境法規(guī)的引入將迫使船舶減速，實際運力將進一步減少。
來源：中國遠洋海運e刊
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