特斯拉的一舉一動，一直都牽絆著電動車行業(yè)的腳步，尤其是特斯拉CEO馬斯克先生，可謂是“腦洞異于常人”的領導者，也正是因為天馬行空的思維，才讓特斯拉品牌，在新能源行業(yè)的進階中，成就很多“不可思議”的創(chuàng)造。

馬斯克憧憬未來？

北京時間3月2日，特斯拉2023投資者日活動在美國得州超級工廠舉辦，其實聽到名字就能夠想到，投資者日，并非產(chǎn)品發(fā)布，更不是特斯拉電池日，所以主要的內(nèi)容都是針對未來特斯拉品牌的發(fā)展方向，尤其是對于很多資本市場的概念性的思維，但也同樣會對特斯拉品牌短期、長期內(nèi)的方向作出規(guī)劃。

【資料圖】

此次馬斯克雖然針對「推動能源可持續(xù)化」等行業(yè)大趨勢的未來話題做了很多規(guī)劃性的探討，但相信目前關注特斯拉品牌的用戶來說，對這種“大話題”一定是不感興趣的，那么今天筆者也剛好就著此次特斯拉投資者日的短期內(nèi)的規(guī)劃做一個剖析，跟大家分享一下特斯拉品牌近幾年很可能會發(fā)生哪些變化。

首先，馬斯克公開表示，將汽車工廠自動化再次進階，目前上海、得州等幾個超級工廠，在自動化方面，是全球的榜樣，但目前存在在傳統(tǒng)制造工藝上，比如：面漆、周圍結(jié)構(gòu)漆無法同時完成噴烤，而特斯拉將兩個過程創(chuàng)新性的結(jié)合起來，可以在時間、能源消耗方面，提升9%，提升自動化，不僅僅是提升時間效率，更有助于控制成本。

更重要的是，如果將自動化工藝以及車輛的一體化方面，二者同時提升，根據(jù)馬斯克此次公開表示，特斯拉下一代汽車組裝成本將會降低50%，聽到這里大家一定不要認為是不是下一代特斯拉產(chǎn)品的價格，可以直接“看半”了？其實并不是，組裝成本降低，只是在制造層面的壓縮成本，不過按照特斯拉的「風格」，組裝成本降低，車輛的售價也一定會迎來一定的下探。

馬斯克在對生產(chǎn)自動化方面做完解讀以后，特斯拉工程師也對未來特斯拉的技術做規(guī)劃，根據(jù)工程師表示，目前在電驅(qū)化系統(tǒng)中，還存在很多使用「稀土材料」，稀土材料無論是成本，還是資源存量，都不是最優(yōu)解，所以工程師表示，特斯拉下一代平臺將減少75%碳化硅材料，目前碳化硅是電動車領域正熱的功率模塊的主要原材料，尤其是針對800V高壓平臺，碳化硅可以承載更好的導電性，但成本確實比較昂貴，而如果電動平臺可以減少75%碳化硅使用，對于成本控制優(yōu)勢一項進步。

除平臺以外，電驅(qū)系統(tǒng)中，電動機也是三電系統(tǒng)的核心，而特斯拉工程師也表示，下一代產(chǎn)品采用的永磁電動機，將完全不適用稀土材料，并且保證不損失能效，在平臺+電機雙管齊下的優(yōu)化下，總制造成本可以下降1000美元。

在組裝成本和制造成本的雙層優(yōu)化下，所以大家應該可以勇敢的猜測一下，目前特斯拉Model 3起售價22.99萬元，如果組裝成本下降50%，制造成本下降1000美元，特斯拉Model 3的起售價低于20萬，并非不可能。

開放與共享

除了制造、成本，筆者還有一點特別想聊聊，目前在補能體系上，特斯拉、蔚來、小鵬等品牌，都是國內(nèi)汽車品牌對補能體系建設的「大戶」，但很多品牌對自營的充電體系都是“封閉式”的，并未公開對其他品牌授權(quán)開放，國內(nèi)品牌目前僅蔚來，對內(nèi)部的超充體系公開共享，尤其是在2022春節(jié)假期期間，蔚來充電樁有70%的充電業(yè)務，都是對其他品牌供應的。

而特斯拉在國內(nèi)的超充站也同樣是頭部，特斯拉在此次投資者日中，也強調(diào)將開啟充電樁開放式運營，目前特斯拉在澳大利亞和美國向其他電動品牌車輛開放首批10個超充站，在歐洲也有50%的超充樁向所有品牌電動車開放，未來特斯拉將在中國地區(qū)逐步開啟超充樁開放運營，到時候國內(nèi)的電動充電體系，在使用便捷性上，將會有巨大的提升，畢竟特斯拉國內(nèi)超充網(wǎng)絡的覆蓋量很大。

寫在最后

雖然此次特斯拉并未透露更多實質(zhì)性的內(nèi)容和秘密，但根據(jù)特斯拉針對成本壓縮，以及超充網(wǎng)絡的開放業(yè)務來分析，特斯拉的“野心”是巨大的，畢竟2022年150萬臺年銷量目標未達成，2023年年初便開啟“價格屠夫”模式，收割了大量的訂單量，如果未來特斯拉進一步再次壓縮成本，特斯拉的產(chǎn)品將再一次進行價格調(diào)整，不過特斯拉的市場得到更大的攀升，對于很多國內(nèi)的新能源品牌，尤其是新勢力品牌，“噩夢”即將來臨。

關鍵詞： 制造成本 稀土材料