「一周熱點(diǎn)」

2.18-2.25

(相關(guān)資料圖)

在這里

看全球航空

2022年夏季，在倫敦西區(qū)白金漢宮附近的圣詹姆斯宮（St James" Court），印度航空、空客和羅羅的談判代表在這座塔塔集團(tuán)旗下維多利亞時代豪華酒店中，秘密展開了為期數(shù)月的正式談判。

這些談判常常持續(xù)到深夜，一直持續(xù)到接近圣誕節(jié)，各方才就關(guān)鍵要點(diǎn)達(dá)成一致，并最終在酒店印度餐廳Quilon舉行的晚宴上舉杯慶祝。

各方皆歡：從制造商到多國首腦

2023年2月14日，印度航空在其官網(wǎng)發(fā)布了一份不算長的公告，正式宣布了這筆民航史上單一航空公司的最大一單新機(jī)采購 訂單。

印度航空宣布從空客購買40架寬體客機(jī)A350、140架A320neo和70架A321neo窄體飛機(jī)，從波音購買190架窄體機(jī)737MAX、20架787和10架777X寬體客機(jī)，并可選擇購買另外70架。

470架，這個數(shù)字的影響從航空界一直波及了各國政界?！坝《瘸蔀閲H航空樞紐的時機(jī)已經(jīng)成熟”“助力印度航空的復(fù)興”“歷史性的”“深化伙伴關(guān)系”……這些來自波音、空客等公司高管的溢美之詞自不必說。不止于此，美國總統(tǒng)、法國總統(tǒng)和英國首相也都親自站臺，將這筆創(chuàng)紀(jì)錄訂單的意義，從航空制造業(yè)一舉拔高到與印度的經(jīng)貿(mào)往來、兩國國際關(guān)系的層面上。

對于印度航空的470架飛機(jī)訂單，作為英國工業(yè)明珠代表的羅羅也分了一杯羹。印度航空為A350采購了68臺遄達(dá)XWB-97（20臺發(fā)動機(jī)的選擇權(quán)）、12臺遄達(dá)XWB-84發(fā)動機(jī)。據(jù)此，印度航空將成為世界上最大的遄達(dá)XWB-97運(yùn)營商。

這一筆筆創(chuàng)紀(jì)錄的訂單，可以算是近年來，甚至過去二三十年里，印度航空比較難得的正面新聞。

這家老牌印度航空公司創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代，歷經(jīng)90多年的發(fā)展后，卻并未積累下榮譽(yù)、傳統(tǒng)、服務(wù)和口碑，反倒在印度媒體的報道中，被打上了高層腐敗、管理混亂、債臺高筑、機(jī)隊老化、服務(wù)差等標(biāo)簽。

而眼下，這一切似乎都將隨著印度最大跨國企業(yè)塔塔集團(tuán)重掌印度航空，以及此次470架訂單而煙消云散。

路透社在分析文章中表示，印度航空以更優(yōu)惠的打包價買下新機(jī)后，可以通過與找上門的飛機(jī)租賃公司合作，“轉(zhuǎn)手”出讓部分，進(jìn)而回籠資金。

載旗航的昔日榮光

印度航空公司是塔塔集團(tuán)董事長J.R.D塔塔在1932年創(chuàng)立的。

在隨后的幾十年中，印度航空作為印度的載旗航空公司，的確是印度在國際上一張靚麗的名片，并發(fā)展成為了一頭“白象”。

塔塔集團(tuán)官網(wǎng)的新聞欄中有一個持續(xù)滾動的專題，專門講述集團(tuán)創(chuàng)始人J.R.D塔塔與航空的不解之緣：塔塔為這個國家創(chuàng)立了這家航空公司，并在1932年駕機(jī)完成從卡拉奇到孟買的首航。

1960年初，印度航空公司引進(jìn)了第一架波音707-420，成為亞洲第一家進(jìn)入噴氣時代的航空公司。

1971年，印度航空引進(jìn)波音747-200B，首架機(jī)被命名為“阿育王”（Emperor Ashoka），其“空中宮殿”的華麗內(nèi)飾風(fēng)格也讓印度航空聲名鵲起，為乘客帶去了獨(dú)特的“印度風(fēng)情”出行體驗。

加上擁有政府背書，坐擁優(yōu)質(zhì)航線資源，印度航空在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)都保持著一流航空公司應(yīng)有的水準(zhǔn)與品牌聲譽(yù)。

20世紀(jì)70年，印度航空的波音747在內(nèi)飾上凸顯印度特色。

印度航空公司的吉祥物　Maharajah。

內(nèi)外交困下的窘迫現(xiàn)狀

即將進(jìn)入千禧年之際，利潤豐厚的印度民航市場開始涌現(xiàn)多家私營航空公司，并展開了激烈的市場競爭。

作為印度最大的國際航空公司，印度航空在2007年與運(yùn)營國內(nèi)航線的印度人航空（Indian Airlines）合并，但這一輪重組并沒有助力印度航空的發(fā)展：業(yè)務(wù)虧損不斷擴(kuò)大，其在印度民航業(yè)的地位也從昔日的高位滑落……

根據(jù)印度民航官員的說法，在印度政府決定出售印度航空公司之前，印度航空每天虧損近260萬美元。而其機(jī)隊規(guī)模也只有區(qū)區(qū)的114架， 由于缺乏資金，這其中還有一些飛機(jī)由于無法獲得備件而已停飛多時。

隨著靛藍(lán)航空、香料航空等廉價航空公司快速擴(kuò)張，對于極致的價格戰(zhàn)，印度航空毫無招架之力。

很快，印度航空的好口碑就損失殆盡，并被評價為準(zhǔn)點(diǎn)率低、 設(shè)備老舊、維護(hù)不善多有損壞、娛樂影音老土、機(jī)上服務(wù)質(zhì)量差……

這樣的印度航空，市場表現(xiàn)自然不佳：國內(nèi)航線被IndiGo等廉航遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，2022年其國內(nèi)市場份額僅為8.7%，靛藍(lán)航空（IndiGo）的份額則是56%；國際航線上，面對阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德等競爭對手，印度航空更是毫無優(yōu)勢可言，這些海外航司的航線，已經(jīng)占據(jù)了印度國際航線61%的份額。

根據(jù)印度民航總局DGCA的數(shù)據(jù)，靛藍(lán)航空以56.1%的國內(nèi)市場份額成為領(lǐng)跑者，其次是Vistara，占9.2%，GoFirst占8.8%，印度航空和香料航空以8.7%并列第四。根據(jù)塔塔公司的計劃，在收購印度航空后，還將推動其與旗下的Vistara合并重組，以在國內(nèi)市場縮小與靛藍(lán)航空的差距。

在國際客運(yùn)市場上，這些大型海灣航空公司不啻于印度航空眼前的幾座大山。

一場印度國際航線“革命”？

早在2017年，印度政府就開始籌劃出售印度航空，直至2021年10月，塔塔集團(tuán)以1800億盧比（23億美元）打包收購了印度航空及其旗下的廉航印度航空快運(yùn)（Air India Express）、機(jī)場服務(wù)公司AISATS的50%股份。

對于印度航空這家沉疴已久的航司，接手后的塔塔集團(tuán)猛藥去疴：先是換帥CEO，2022年7月任命航空業(yè)老將坎貝爾·威爾遜（Campbell Wilson）來掌舵；隨后啟動機(jī)隊的現(xiàn)代化更新計劃，著手退役大部分老舊機(jī)型。

在過去近20年里，印度航空一直都沒有購買過新機(jī)。

在這一次的470架采購大單中，除了A320、A321、737MAX、787和777這些空客波音的經(jīng)典款機(jī)型外，還有備受關(guān)注的空客A350首度落戶印度半島。

對此歐洲媒體高度評價：

“A350將釋放印度遠(yuǎn)程航班市場被壓抑的潛力，印度即將迎來一場國際航空旅行革命?！?/p>

當(dāng)然，這場由印度航空發(fā)起的空中出行革命，“目的”非常明確：當(dāng)前 印度旅客嚴(yán)重依賴海外航空公司往來于歐洲、美國和世界其他地區(qū)，而未來隨著印度航空機(jī)隊的更新，這種局面可能會有所改變，印度航空希望能夠借此奪回此前一度拱手送人的國際客運(yùn)市場。

據(jù)悉，這次印度航空的波音飛機(jī)訂單，從銷售額來說，是波音公司歷史上的第三大訂單。波音高管表示，今天的訂單將使印度航空“很好地實現(xiàn)其擴(kuò)張計劃”。

不過，這場跨國航線的革命“對象”也不僅僅是 海灣航空公司，還有新加坡航空等東南亞航司。顯然，面對這些資金雄厚、客戶口碑好的航空公司，印度航空要實現(xiàn)“翻盤”絕非易事。但一些印度媒體樂觀地表示，這次印度航空的大動作，意味著后續(xù)印度民航業(yè)將迎頭趕上，甚至不排除會進(jìn)一步擴(kuò)張市場，開拓更多長途航線。

特別是隨著A350、777X等新一代寬體飛機(jī)的加入，印度航空可能會尋求開通更多海外直飛航線，從印度直抵美國、英國、澳大利亞等西方國家。

如果說，以海灣國家為目的地的航線乘客多為低學(xué)歷、低技能和低收入的勞務(wù)輸出，那么印度航空希望能夠直抵歐美主要國家的航線，乘客要么是居住在海外的印度僑民，要么是就職于歐美企業(yè)的高端白領(lǐng)，要么在當(dāng)?shù)貜氖录寄?半技能工作，財力更強(qiáng)，更能支付得起更高的票價……也就是說，這些航線的利潤或許會更大。

印度是國際上數(shù)一數(shù)二的勞務(wù)輸出大國。目前有近900萬印度工人在海灣阿拉伯國家工作。對于印度航空來說，他們是要爭取的客源之一。

重拾榮光不能單靠買機(jī)

不過，雖然470架新機(jī)意味著硬件水平上的一次升級換代，但印度航空想要重拾昔日榮光，還必須從“軟件”層面著手，著力提升能力與重塑形象——從地勤人員的維護(hù)、檢修、備件供應(yīng)等到機(jī)組成員的改裝培訓(xùn)等，都要提升能力，以匹配新機(jī)，并且解決專業(yè) 人員短缺的問題。

印度航空下單的這批新機(jī)，最早能在今年底開始交付，大部分將2025年年中開始交付。在此期間，印度航空會臨時租賃的1架波音777和25架A320來應(yīng)急，以滿足機(jī)隊更新和航線開拓的需要。

新機(jī)隊的引入只是第一步，印度航空還要在人員能力、服務(wù)質(zhì)量等方面進(jìn)行與新機(jī)相匹配的提升。

在品牌形象重塑方面，印度航空顯然有一段不短的路要走 。

就在這筆創(chuàng)紀(jì)錄訂單的新聞發(fā)布之前，印度航空上一次沖上媒體頭條，是因為2022年底的“小便門”事件——媒體曝光，當(dāng)時在印度航空的一架跨國航班上，一位美國富國銀行的印度高管在醉酒后向一名女乘客小便，而機(jī)組人員和印度航空的管理層均未能及時地以適當(dāng)?shù)姆绞絹響?yīng)對處置。

直至事件被曝光后，印度航空新任 CEO威爾遜等高層不得不親自表態(tài)，承諾會改進(jìn)航空服務(wù)業(yè)務(wù)流程。

這場風(fēng)波暴露出印度航空的問題不僅僅在于飛機(jī)的老舊，在“軟件”層面更有太多的 歷史欠賬，需要假以時日不斷提升。

在2022年底的“小便門”事件中，印度航空被圍繞在這些關(guān)鍵詞中：紐約—德里航班、當(dāng)事方的身份地位、商務(wù)艙……顯然，這一航班與印度往返于海灣國家的“勞務(wù)輸出”航班截然不同。

加速，向著未來的全球第三

從更廣的視角來看，在“各方皆歡”的訂單、印度航空謀求復(fù)興的背后，是眼下印度民航業(yè)發(fā)展正在進(jìn)入快車道。

目前印度不僅是亞洲第三大經(jīng)濟(jì)體，也是世界第七大民航市場，并且是世界上增長最快的航空市場之一，預(yù)計在未來10年內(nèi)，印度將成為全球第三大民航市場。

這般樂觀預(yù)期，既是基于當(dāng)前印度民航業(yè)在疫情后的迅速反彈，2022年國內(nèi)旅客人數(shù)達(dá)到1.23億人次，比2021年增長47%；也是基于印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展造就的不斷壯大的中產(chǎn)階級和他們對航空出行需求的快速增長。

對于印度民航業(yè)這塊正在做大的蛋糕，波音、空客的市場部門也給出了類似的預(yù)測觀點(diǎn)：未來十年內(nèi)，印度將成為僅次于美國和中國的第三大航空旅行市場，未來二十年內(nèi)印度將需要　2210 架新飛機(jī)。預(yù)計到2041年，印度區(qū)域交通量將以每年7%的速度增長，幾乎是世界平均水平的兩倍。

在這種趨勢下，近年來印度幾大航空公司的新機(jī)訂單屢創(chuàng)紀(jì)錄。

與當(dāng)前印度民航業(yè)的紅火相伴，過去的這個冬季里印度德里和孟買的入境處排起了浩浩長龍——這也表明印度航空業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上還有欠賬，還沒有做好充分的準(zhǔn)備來應(yīng)對航空市場的迅速壯大。

為此，印度政府表示，新機(jī)場的修建已經(jīng)列入基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)算，將在未來五年內(nèi)建設(shè)至少80座新機(jī)場。當(dāng)然，印度航空的母公司塔塔集團(tuán)必須要作出“責(zé)無旁貸”的表態(tài)，比如，正在建設(shè)中的印度最大機(jī)場諾伊達(dá)國際機(jī)場（NIA），印度國內(nèi)參與方就是塔塔。

瑞士蘇黎世機(jī)場的運(yùn)營商蘇黎世國際股份公司和Tata Projects共同開發(fā)，計劃于2024年投入運(yùn)營 。

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針對印度民航業(yè)如此火熱的前景，或者說“錢”景，以波音、空客為代表的歐美航空企業(yè)正在不斷加碼，下注印度，從在印度建設(shè)工程技術(shù)中心、物流中心、區(qū)域MRO中心，到將更多的印度企業(yè)拉入自身供應(yīng)鏈，并與印度斯坦航空HAL、塔塔等印度本土龍頭企業(yè)成立合資公司、向印企授權(quán)生產(chǎn)、轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線等，不斷增強(qiáng)其在印度航空業(yè)界的話語權(quán)。

可以肯定的是，這些舉措必將逐步提升印度本土的航空制造能力、壯大人力隊伍、深化與歐美航空產(chǎn)業(yè)鏈的融合、完成標(biāo)準(zhǔn)上的接軌。

更遠(yuǎn)一些的未來，印度在航空技術(shù)、經(jīng)驗和人才隊伍等方面的積累，也必將會在某種程度上遷移，反哺于印度政府最為關(guān)心且滿腔雄心的軍用航空領(lǐng)域。

排版：王薛婷

策劃 | 文案：鄭宇航

編審 | 監(jiān)制：武晨、王蘭

看航空融媒體工作室出品

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