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全球觀天下!早讀 | 2023年,航空產(chǎn)業(yè)鏈高管們的“喜憂參半”
2023-02-11 08:47:20來源: 看航空

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(相關(guān)資料圖)

2.2-2.10

在這里

看全球航空

進入2023年,波音、空客陸續(xù)在1月公布了其2022年全年生產(chǎn)交付情況。

在行業(yè)復(fù)蘇的大環(huán)境之下,這兩大業(yè)界巨頭的2022年飛機交付量和新增訂單量都大幅增長。

波音在2022年共交付了480架飛機,計入取消訂單后共計贏得了774份凈新訂單。

空客方面,交付新機661架飛機和獲得凈新增訂單820份,積壓訂單量更是達到7239架。這意味著2022年是空客連續(xù)第四年保持全球最大飛機制造商的地位。

只是,雖然2022年空客的交付量同比增長了8%,但卻未實現(xiàn)其年初立下的全年交付700架的目標(biāo)。

波音與空客的每年新機交付量:此前多年一路高歌的增長曲線在疫情暴發(fā)后遭遇斷崖式下跌。

同期,在1月中旬的歐洲地區(qū)航空公司經(jīng)濟會議上,Air Lease等一眾飛機租賃公司這樣表達了對波音、空客生產(chǎn)不利的批評:“飛機制造商嚴重誤判了市場對產(chǎn)能的需求。

對此,波音和空客高管表示“委屈”:在一系列全球動蕩中提高產(chǎn)能并不容易,

在需求突然下降(減產(chǎn))后再恢復(fù)生產(chǎn),并不像撥動開關(guān)那么容易。

不過,生產(chǎn)線的開關(guān)已經(jīng)被撥動了……

波音落地第4條737MAX生產(chǎn)線

2月初,波音公司宣布,計劃在2024年擴大波音737MAX的生產(chǎn)規(guī)模,在其埃弗雷特工廠開設(shè)一條新生產(chǎn)線,以補充其位于倫頓的3條737生產(chǎn)線。

長期以來,波音公司只在倫頓工廠生產(chǎn)737飛機——倫頓一直以來都是波音的窄體機的生產(chǎn)與總裝基地,包括707、727和757的生產(chǎn)。

目前波音和空客都表示正在通過派遣員工駐點來與供應(yīng)商合作,穩(wěn)定供應(yīng)鏈。

而埃弗雷特工廠則是波音公司的寬體機生產(chǎn)中心,負責(zé)747、767、777和787飛機的總裝工作。

去年底,在埃弗雷特完成了747的生產(chǎn),又將所有787的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到南卡羅來納州的北查爾斯頓工廠后,就為今天的新開737MAX產(chǎn)線騰出了空間。

據(jù)估計,埃弗雷特的這條737MAX新產(chǎn)線將于2024年下半年投產(chǎn)。

對于新增737MAX生產(chǎn)線,波音公司雖早有計劃,但過去幾年里,由于737MAX空難事件的一系列影響以及各種突發(fā)情況和不利因素的影響,這個計劃一直未能落實。

即便是到了今天,倫頓工廠的3條737生產(chǎn)線也還受困于供應(yīng)鏈、勞動力等問題,未能全功率運轉(zhuǎn)——僅有兩條正常運行,每月生產(chǎn)約31架737MAX。

而波音的遠期目標(biāo),是在2025~2026年達到(切確地說是恢復(fù)到)每月生產(chǎn)50架的能力。

至于737MAX的新產(chǎn)線之所以選址埃弗雷特,首要元素就是地理上的便近:倫頓位于西雅圖南部、埃弗雷特位于西雅圖北部,兩地相距不到50千米。

這使得新產(chǎn)線能夠更自如的調(diào)配各種資源,兩個工廠可以一定程度上互通有無。特別是作為波音大本營的西雅圖,已經(jīng)形成了成熟民機配套供應(yīng)鏈和人力資源市場,特別是高技能產(chǎn)業(yè)工人云集。

對于波音的這一輪增產(chǎn),外界分析稱,主要推動力量來自波音737MAX8-200和737MAX10的市場需求——后者是737MAX系列的最大型號,波音這正在推動其在2024年初完成適航認證。

上萬個新增崗位等待充實

與此同時,波音公司在今年里將繼續(xù)開展大規(guī)模招聘。

剛剛過去的2022年里,波音新增員工1.4萬名,員工總數(shù)達到15.6萬人(美國本土約13.6萬名)。

波音表示今年將繼續(xù)招募約1萬名新員工,崗位主要集中于波音的核心業(yè)務(wù)、工程和制造部門,并對財務(wù)和人力資源部門進行2千人規(guī)模的精簡……至此,波音的員工規(guī)模將接近疫情前的水平。

在大規(guī)模招聘的同時,波音對財務(wù)和人力資源部門的2千個崗位做了精簡,相關(guān)工作將被外包給印度塔塔集團。

與波音的情況大體類似,空客也表示今年將招聘1.3萬名新員工,

新員工將有助于支持我們的工業(yè)發(fā)展,實現(xiàn)脫碳路線圖,并為航空業(yè)的未來做好準備。

今年空客提供的崗位中,三分之一將面向應(yīng)屆畢業(yè)生。去年空客也招募了多達1.3萬余名新員工,大部分工作地在歐洲地區(qū)。與波音類似,新增崗位主要集中于工程制造、技術(shù)研發(fā)崗位,并向清潔能源、數(shù)字化等新技術(shù)方面傾斜。

對于波音和空客的大規(guī)模人員招募,一些媒體分析稱,在當(dāng)前全球經(jīng)濟疲軟、互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)紛紛裁員的背景下,實體制造業(yè)成了“希望燈塔”。

開年大吉:空客與卡航和解

對于空客來說,開年“大吉大利”的好消息,則是與卡塔爾航空持續(xù)一年多的爭端得到了庭外和解。

雖然目前雙方和解協(xié)議的細節(jié),外界不得而知,但雙方都承諾放棄索賠——畢竟,此前雙方在公堂之上的索賠與反索賠金額已累積約20億美元)。

雙方都表示,將握手言和,“作為合作伙伴攜手向前”??湛捅硎緦⑴c卡航、監(jiān)管機構(gòu)繼續(xù)合作,提供必要的“修復(fù)解決方案”,讓卡塔爾停飛的30架飛機恢復(fù)飛行,而已取消的23架未交付的A350和50架A321neo訂單也都得到了恢復(fù)。

此前,卡航控訴空客A350復(fù)合材料機身上存在涂層剝落、金屬保護層外露等問題??湛统姓J了質(zhì)量缺陷,但在歐洲監(jiān)管機構(gòu)的支持下,空客堅稱飛機是安全的,并指責(zé)該航空公司夸大缺陷,以獲得賠償。

而在雙方和解之前,就有業(yè)界媒體報道稱空客方面“悄然”更改了A350的設(shè)計,復(fù)材機身與外部涂層之間用于確保機身能夠安全應(yīng)對雷擊的銅箔分層已經(jīng)從膨脹銅箔(ECF)改為穿孔銅箔(PCF)——這款新材料更輕,也更有助于解決目前存在的機身涂層開裂的問題。

不過空客依然強調(diào),原始設(shè)計是安全無虞的。

2023年少不了這些老生常談

2023年初與卡航成功達成庭外和解,對空客來說無疑是一個“放下包袱、輕裝出發(fā)”的好開頭,意味著市場端,與大客戶關(guān)系恢復(fù)正常的一次成功之舉。

不過,2023年里空客一直心心念念的生產(chǎn)端增產(chǎn)計劃,可能就不得不緩一緩了。

不過,遇到“增產(chǎn)難”這個攔路虎的,一直以來并不只有空客一家。

當(dāng)前,整個航空制造業(yè)都在經(jīng)受這一問題,可能還要一起熬上一年。原因依然是老生常談的那些:供應(yīng)鏈緊張、“缺心”“缺芯”、原材料和勞動力的短缺、通貨膨脹、成本上漲等因素。

就“缺心”而言,由于眼下航空運輸業(yè)的復(fù)蘇速度太快,發(fā)動機廠商的精力以及新下線的發(fā)動機,自然都會優(yōu)先保障一線航司機隊的運營。

代價則顯而易見:波音和空客新下線的飛機,不得不翼下空空,無發(fā)動機可用。自然,也就無法按期交付新機了。

而航空運輸業(yè)需求的持續(xù)增長,自然也讓霍尼韋爾、普惠、通用電氣等發(fā)動機供應(yīng)商在營收賬目上大賺了一筆,好好地回了血。

航空公司不斷延長舊飛機的飛行時間,讓針對發(fā)動機供應(yīng)商售后服務(wù)的需求激增。

但這些發(fā)動機廠商也表示,2023年里的利潤預(yù)期或許低于要外部和資本市場預(yù)期。

因為,當(dāng)前強勁的市場需求(新增業(yè)績)尚不足以抵消供應(yīng)鏈中斷和勞動力短缺等問題所造成的影響。就像霍尼韋爾CFO在財報電話會議上所表示的:

由于3級和4級供應(yīng)商依然短缺熟練勞動力,當(dāng)前機械零部件的供應(yīng)鏈仍然受到限制。

綠色航空的行業(yè)大潮,令發(fā)動機廠商和整機制造商不得不在眼下開始決策,不斷考慮其在新技術(shù)研發(fā)上如何投入(或者說押注)。

同樣,以洛克希德·馬丁、諾斯羅普·格魯門、雷神技術(shù)等為代表的美國防務(wù)巨頭,在談及新一年里業(yè)績預(yù)期時也同樣喜憂參半。

對于2023年業(yè)績預(yù)期,這些防務(wù)企業(yè)不論給出了怎樣的預(yù)期,但最終近乎一致的口徑是:

利好的一面,是2023年的營收和利潤將借著俄烏戰(zhàn)爭、美國及其盟友國防軍費開支、武器裝備強勁需求的“東風(fēng)”穩(wěn)步增長;

但另一方面,即便當(dāng)前供應(yīng)鏈問題得到了一定程度的緩解,可長期來看,瓶頸依舊。這些問題依然將擠壓公司的利潤率。同時它們還要繼續(xù)努力解決勞動力短缺、原材料短缺、成本上漲等問題。

這番喜憂參半,同樣也會是2023年各大航司們的境況寫照。

美國幾大航司一致表示,2023年,空中出行需求和長途國際航線增長明顯,但經(jīng)濟不確定性、通貨膨脹率、不斷增長的勞動力(如飛行員的薪資)和運營成本(捷藍航空預(yù)測,2023年不包括燃料的成本將上漲1.5%~4.5%)等因素,可能會令今年航企運營的樂觀前景蒙上陰影。

排版:藍風(fēng)

策劃 | 文案:鄭宇航

編審 | 監(jiān)制:武晨、王蘭

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關(guān)鍵詞: 波音公司 喜憂參半 航空公司

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