據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，該公司向1000名車主推出“全自動駕駛”軟件的最新測試版本。

然而，根據(jù)研究自動駕駛汽車的專家和負責監(jiān)管汽車的美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的說法，截至目前，市面上還沒有真正意義上的“全自動駕駛”汽車，特斯拉的所謂“全自動駕駛”更像是一種強化巡航控制系統(tǒng)。

已獲得最新測試版本的特斯拉車主拍攝了駕駛視頻，并發(fā)布到網(wǎng)上。從視頻中可以看到，特斯拉既可能會遵守交通信號燈停車，并在十字路口順利轉(zhuǎn)彎，但也可能駛向行人，或?qū)⒃铝琳`認為紅綠燈。

特斯拉表示，司機需要時刻關(guān)注并隨時準備接管汽車，而且該公司只允許它認為最可靠的司機試用該系統(tǒng)。下載“全自動駕駛”測試版的特斯拉車主必須勾選一個方框，確認他們知道自己有責任在駕駛時保持警惕，且隨時準備采取行動。

盡管存在這些限制條件，但特斯拉仍將其技術(shù)稱為“全自動駕駛”。在特斯拉官網(wǎng)購買汽車時，可以看到大字標題為“全自動駕駛”技術(shù)，但下面又用小寫字母表示該技術(shù)是一種輔助駕駛技術(shù)，目的是幫助人類更加安全地駕駛，其包含的功能有前方碰撞警告、盲點警告和車道偏離警告。該公司承認，“全自動駕駛”并不能讓他們的汽車完全自動駕駛。

美國麻省理工學院老年用戶研究室(AGELab)的科學家布萊恩·雷默說：“問題是特斯拉只有單踏板。”他的主要研究內(nèi)容是特斯拉司機在使用“全自動駕駛”功能時的注意力問題。

雷默指出，由于美國政府沒有對性能或技術(shù)制定出相應(yīng)標準，因此輔助駕駛系統(tǒng)處于監(jiān)管的灰色地帶，此舉有可能導(dǎo)致特斯拉或其他汽車制造商在這方面為所欲為。

美國高速公路和汽車安全維權(quán)組織主席凱西·蔡斯表示，“汽車制造商在安全系統(tǒng)中的肆意妄為，再加上司機想要規(guī)避風險的心理，二者的結(jié)合在未來將演變?yōu)橐粓鐾昝里L暴式災(zāi)難。”

有跡象表明，NHTSA打算采取行動監(jiān)管輔助駕駛技術(shù)，但這一進程有多快還有待觀察。制定一項政策可能需要花費數(shù)年時間，而且會受到美國政府換屆的影響。今年早些時候，NHTSA已經(jīng)立項，為自動緊急制動系統(tǒng)制定一套標準，并指定相關(guān)測試，以確保汽車制造商遵守規(guī)則。

今年夏天，NHTSA對多起特斯拉汽車事故展開調(diào)查，這些事故的發(fā)生都與特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)有關(guān)。蔡斯說，她擔心特斯拉的“全自動駕駛”技術(shù)可能會導(dǎo)致一些意想不到的車禍發(fā)生。

對此，研究自動駕駛的專家早就發(fā)出過警告，認為特斯拉對“全自動駕駛”的描述，可能導(dǎo)致司機對該技術(shù)過于信任。一些特斯拉司機在使用自動駕駛儀駕駛汽車時發(fā)生交通事故并喪生，這引起了美國國家運輸安全委員會對該技術(shù)的斥責。

自動駕駛以及法律方面的專家還表示，NHTSA和美國國會原本可以推動對自動駕駛技術(shù)進行監(jiān)管，但可惜的是前者錯過了最佳時機。他們沒有對輔助駕駛系統(tǒng)進行監(jiān)管，而是專注于監(jiān)管自動駕駛汽車，即那些不需要方向盤或踏板的汽車。美國眾議院在2017年還通過了一項與自動駕駛汽車有關(guān)的法律，NHTSA也出臺了好幾個版本的自動駕駛汽車指南。

美國南卡羅來納大學的法學院教授布萊恩特·沃克·史密斯表示，歐洲在監(jiān)管輔助駕駛技術(shù)方面遠遠領(lǐng)先于美國。比如歐洲所有的車輛都要強制標配諸如行人檢測、自動剎車這樣的技術(shù)，而且對于這些技術(shù)制定有相應(yīng)的性能標準。

史密斯說，“這是很容易實現(xiàn)的目標，我們可以更早地去拯救生命。”

關(guān)鍵詞： 特斯拉 駕駛系統(tǒng) 行車安全性 認錯紅綠燈