特斯拉(TSLA.US)訴“812溫州特斯拉失靈”車主名譽權(quán)糾紛一案，近日有了最新進展。溫州市鹿城區(qū)人民法院判決溫州特斯拉車主陳某，向特斯拉賠禮道歉，并支付后者賠償款5萬元。(據(jù)10月11日紅星新聞)

事情很曲折，前情回顧一下。

2020年8月12日，溫州某停車場，一輛特斯拉飛速闖進，連撞14輛車后空中翻滾落地，車主雖然撿回一條命，但是腸道截斷30cm，被鑒定為九級傷殘。車主稱“車輛突然失控加速，自己緊急制動但沒有效果”。

今年5月份，EDR檢測報告被公布，調(diào)查結(jié)果認定事故原因為車主踩錯剎車踏板，把油門當成了剎車。

現(xiàn)在的報道，是指特斯拉起訴車主侵犯其名譽權(quán)的結(jié)果。是非曲直，現(xiàn)在有了公論。

特斯拉進入中國市場以來，開始是靠“黃牛”才能提車，后來則是負面新聞不斷，給人“天上人間”的落差。就這兩天，還傳出沈陽一名車主鬧出“花圈維權(quán)”的事情，引發(fā)輿論關(guān)注。

作為全球新能源汽車的旗艦品牌，面對這些層出不窮的負面事件，的確是一件頭疼的事。而且，自動駕駛系統(tǒng)不可靠、疑突然加速、剎車失靈等，不只是國內(nèi)，在國外也頻繁引發(fā)輿論熱議。

涉及安全問題，是汽車品牌的命門，特斯拉訴車主維權(quán)，也是正當之舉。判車主道歉且賠償5萬元，金額不大，但再一次證明其清白，這大概就是特斯拉想要的結(jié)果。

一方面我們要強調(diào)，不管車主再弱勢，特斯拉作為大企業(yè)再強勢，用戶還是要講基本事實，不能因為買了某品牌的一臺車，就可以是非不分，就能以弱凌強。

另一方面也要看到，特斯拉現(xiàn)在信奉的是“最好的防守是進攻”?

一是，天津維權(quán)者韓潮9月17日勝訴，獲得特斯拉退賠151.88萬元;9月26日，特斯拉以侵犯名譽為由，將韓潮告上法庭，索賠合計505萬元。二是，4月19日，在上海國際車展，張女士身穿“剎車失靈”字樣的T恤衫，爬上特斯拉展車車頂高喊“特斯拉剎車失靈”，引發(fā)軒然大波，同樣被特斯拉要求賠禮道歉，賠償名譽權(quán)損失500萬元。

500萬元啊!有專家就分析，特斯拉倒不是惦記這幾百萬元，而是要在官司中，給自己傷痕累累的“名譽”療傷，向外界表明特斯拉不妥協(xié)的姿態(tài)，對維權(quán)者起到警示作用，增加維權(quán)成本。

但是，且不說車主過錯，這種“威懾式”的索賠是一把雙刃劍。也許在一定程度上，能震懾那些借維權(quán)鬧事的車主，但另一方面，如果每位車主想到買這臺汽車面對這么強勢的企業(yè)，會不會退避三舍?

而溫州這起特斯拉名譽權(quán)糾紛，法院只判賠5萬元，這相差有百倍之遙。這種威懾式索賠，對其品牌聲譽，會不會也是一種傷害?

總而言之，汽車企業(yè)面對自己的車主，還是應(yīng)該多一些親和力，畢竟也曾經(jīng)相互愛過。而從另一方面來說，特斯拉在車主維權(quán)之初，不就是吃了強硬、硬碰硬的虧?不少網(wǎng)友當初站在同情車主一方，特斯拉就一點責任沒有?

最近，沈陽車主搞出“花圈維權(quán)”的事，再看特斯拉的反應(yīng)，就好多了。說車主買的是泡水車，維修費沒談妥，車主過激維權(quán)。這么詳細一說，再看車主的觀點，事情如何大家心里大致就有數(shù)了。

如此，哪還用得上500萬元的索賠去壓服人呢。

關(guān)鍵詞： 溫州特斯拉失靈 車主賠償 侵權(quán)名譽權(quán) 失控加速