特斯拉(TSLA.US)訴“812溫州特斯拉失靈”車主名譽權(quán)糾紛一案,近日有了最新進展。溫州市鹿城區(qū)人民法院判決溫州特斯拉車主陳某,向特斯拉賠禮道歉,并支付后者賠償款5萬元。(據(jù)10月11日紅星新聞)
事情很曲折,前情回顧一下。
2020年8月12日,溫州某停車場,一輛特斯拉飛速闖進,連撞14輛車后空中翻滾落地,車主雖然撿回一條命,但是腸道截斷30cm,被鑒定為九級傷殘。車主稱“車輛突然失控加速,自己緊急制動但沒有效果”。
今年5月份,EDR檢測報告被公布,調(diào)查結(jié)果認定事故原因為車主踩錯剎車踏板,把油門當成了剎車。
現(xiàn)在的報道,是指特斯拉起訴車主侵犯其名譽權(quán)的結(jié)果。是非曲直,現(xiàn)在有了公論。
特斯拉進入中國市場以來,開始是靠“黃牛”才能提車,后來則是負面新聞不斷,給人“天上人間”的落差。就這兩天,還傳出沈陽一名車主鬧出“花圈維權(quán)”的事情,引發(fā)輿論關(guān)注。
作為全球新能源汽車的旗艦品牌,面對這些層出不窮的負面事件,的確是一件頭疼的事。而且,自動駕駛系統(tǒng)不可靠、疑突然加速、剎車失靈等,不只是國內(nèi),在國外也頻繁引發(fā)輿論熱議。
涉及安全問題,是汽車品牌的命門,特斯拉訴車主維權(quán),也是正當之舉。判車主道歉且賠償5萬元,金額不大,但再一次證明其清白,這大概就是特斯拉想要的結(jié)果。
一方面我們要強調(diào),不管車主再弱勢,特斯拉作為大企業(yè)再強勢,用戶還是要講基本事實,不能因為買了某品牌的一臺車,就可以是非不分,就能以弱凌強。
另一方面也要看到,特斯拉現(xiàn)在信奉的是“最好的防守是進攻”?
一是,天津維權(quán)者韓潮9月17日勝訴,獲得特斯拉退賠151.88萬元;9月26日,特斯拉以侵犯名譽為由,將韓潮告上法庭,索賠合計505萬元。二是,4月19日,在上海國際車展,張女士身穿“剎車失靈”字樣的T恤衫,爬上特斯拉展車車頂高喊“特斯拉剎車失靈”,引發(fā)軒然大波,同樣被特斯拉要求賠禮道歉,賠償名譽權(quán)損失500萬元。
500萬元啊!有專家就分析,特斯拉倒不是惦記這幾百萬元,而是要在官司中,給自己傷痕累累的“名譽”療傷,向外界表明特斯拉不妥協(xié)的姿態(tài),對維權(quán)者起到警示作用,增加維權(quán)成本。
但是,且不說車主過錯,這種“威懾式”的索賠是一把雙刃劍。也許在一定程度上,能震懾那些借維權(quán)鬧事的車主,但另一方面,如果每位車主想到買這臺汽車面對這么強勢的企業(yè),會不會退避三舍?
而溫州這起特斯拉名譽權(quán)糾紛,法院只判賠5萬元,這相差有百倍之遙。這種威懾式索賠,對其品牌聲譽,會不會也是一種傷害?
總而言之,汽車企業(yè)面對自己的車主,還是應(yīng)該多一些親和力,畢竟也曾經(jīng)相互愛過。而從另一方面來說,特斯拉在車主維權(quán)之初,不就是吃了強硬、硬碰硬的虧?不少網(wǎng)友當初站在同情車主一方,特斯拉就一點責任沒有?
最近,沈陽車主搞出“花圈維權(quán)”的事,再看特斯拉的反應(yīng),就好多了。說車主買的是泡水車,維修費沒談妥,車主過激維權(quán)。這么詳細一說,再看車主的觀點,事情如何大家心里大致就有數(shù)了。
如此,哪還用得上500萬元的索賠去壓服人呢。
關(guān)鍵詞: 溫州特斯拉失靈 車主賠償 侵權(quán)名譽權(quán) 失控加速
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