9月車市的整體銷量數據出爐，大盤依舊是熟悉的下滑節(jié)奏，而新能源車的強勢依舊停不下來。

中汽協(xié)公布的最新產銷數據顯示，9月汽車產銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，環(huán)比分別增長20.4%和14.9%，但同比分別下降17.9%和19.6%。此外，新能源乘用車前三季度的累計銷量已經突破200萬輛大關，同比增長高達199%。

反差巨大：車市繼續(xù)下行，但新能源車“賣爆”

對于銷量的整體下滑，中汽協(xié)分析認為，9月汽車產業(yè)受芯片缺少的影響依然較為明顯，一定程度上影響了車企的產銷量。只看乘用車的話，9月份乘用車銷量為175.1萬輛，同比下跌16.5%。

和車市整體接近兩成的同比跌幅相比，新能源車的產銷依舊強勢，今年1-9月，新能源車累計銷量為215.7萬輛，同比增長185.3%，如果只看乘用車，那么銷量也達到204.5萬輛，同比增幅高達199%。車型方面，純電動車依然是引領行業(yè)增長的主力，1-9月銷量同比增幅為215.4%。

(1-9月，新能源乘用車累計銷量同比增長達199%。)

具體到廠商方面，南都記者從多家汽車廠商獲悉，9月新能源車的交付數量都取得大幅增長。特斯拉中國表示，9月該車企銷量首次突破5萬輛大關，達到56006輛，環(huán)比增長27%，同比增長394%，其中Model Y國內售出33033輛，已經和燃油車頭部車型的銷量看齊。國內造車新勢力方面，蔚來和小鵬都宣布9月交付數量突破萬輛，自主品牌方面，廣汽埃安宣布9月份銷量達1.36萬輛，同比增長達124%，比亞迪更是首次交出超7萬輛的新能源車單月銷量成績單。

展望10月份，全國乘聯(lián)會分析認為，隨著國家市場監(jiān)管總局的反壟斷調查，加之芯片廠商明確晶圓供貨大于裝車用量體現的渠道中間囤貨問題，采取針對性措施，相信芯片供給改善會有更好的預期，車市產銷會迎來一定改善，“9月末的乘聯(lián)會批發(fā)銷量大幅走強也是芯片改善的信號，期待這樣的供給改善對10月車市的零售有促進作用。”

針對全年情況，中汽協(xié)認為，汽車消費需求依然穩(wěn)定，但供應端的不確定性依然較大，另外芯片供應依然短缺，但整體預期要好于三季度。中汽協(xié)還表示，各地的有序用電，將提高汽車產業(yè)的供應風險，電費以及原材料價格上漲，將加大企業(yè)的成本壓力，綜合各方面因素，全年的汽車市場或弱于預期。

辟謠：電動車用電環(huán)節(jié)對電力系統(tǒng)無明顯影響

今年國慶假期，純電動車高速路排隊充電的消息層出不窮，而各地電力供應緊張，也成為關注焦點。

對此，乘聯(lián)會表示，目前社會上有擔心電動車銷量高速增長使電力供給持續(xù)承壓，甚至出現供給不足的假設情境，但目前的電動車用電環(huán)節(jié)，對全國電力系統(tǒng)應該沒有明顯影響。

國家能源局發(fā)布8月全社會用電量等數據顯示，我國8月全社會用電量達到7607億kWh，同比增長3.6%，兩年平均增長6.0%。

而8月全國充電總電量約9.89億kWh，同比增長34.3%，環(huán)比增長1.7%。按照兩者測算的電動汽車用電量僅占總用電量的0.13%，不會造成社會電力的緊張。

另外，乘聯(lián)會還指出，考慮到部分用戶是家用慢充，充電的規(guī)模不大，按照450萬輛常用車計算，月度行程1000公里，月度用電規(guī)模只有5億度電，目前大部分家用電動車用戶很難每月跑1000公里，而微型電動車用戶可能也就每天平均10多公里，“因此私人普及電動車的更大價值是推進分布式儲能單元的推廣，實現反哺電網的作用。”

隨著私人電動車家充比例不斷提升，更多家庭充電是提升電網效率和降低用電用車成本的必然選擇。乘聯(lián)會也認為，隨著主流私車市場的純電動私車普及加速，快充與換電模式的發(fā)展也相當具備潛力。

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