“618”電商大促后，快遞企業(yè)又迎來了一波攬件、配送高潮，但快遞員送貨不上門等矛盾又一次凸顯，“快遞不送上門漸成行業(yè)潛規(guī)則”登上熱搜，閱讀量超1.7億次。

對于這一現(xiàn)象，網(wǎng)友們表示，“快件全被丟在驛站和快遞超市，我自己搬那么重的東西真的很麻煩，而且下班晚的時(shí)候就來不及拿”“我每天下班很晚，下班后菜鳥驛站就關(guān)門了，取件很困難”“起碼打電話給個(gè)選擇吧”“有時(shí)候放在快遞柜里超時(shí)了，還要額外付錢”。

目前，網(wǎng)購已成為現(xiàn)代人的重要消費(fèi)方式，快遞服務(wù)質(zhì)量對網(wǎng)購體驗(yàn)有著重要影響。人們使用快遞，本質(zhì)上是圖個(gè)方便。近年來，雖然快遞行業(yè)得到了迅速發(fā)展，但不知從何時(shí)起，快遞小哥不再送貨上門，而是在快遞柜或者驛站一放了之。當(dāng)消費(fèi)者的“收快遞”變成了“取快遞”，快遞這項(xiàng)服務(wù)的便利度無疑打了折扣。

然而，在消費(fèi)者抱怨“快遞送上門已成奢望”的同時(shí)，快遞小哥同樣很委屈。有快遞員表示，快遞經(jīng)常爆倉，個(gè)個(gè)都送貨上門根本做不到，放一部分到快遞柜也是迫不得已。派件費(fèi)價(jià)格低，是快遞員的另一個(gè)槽點(diǎn)。“現(xiàn)在一個(gè)包裹，全部運(yùn)費(fèi)(跨省運(yùn)輸費(fèi)+地區(qū)運(yùn)輸費(fèi)+派件費(fèi))才1元錢，怎么可能做到送貨上門?”想讓馬兒跑，又不想讓馬兒吃草，這明顯是不可能的。那么，問題究竟出在哪兒?

辨證地看，一方面，有了快遞柜和快遞驛站之后，一些快遞公司出于成本的考慮，就默認(rèn)快遞不用上門，從而少雇人，而且考核標(biāo)準(zhǔn)不在于有沒有履約，而在于送了多少件;另一方面，出于對疫情防控的考慮，一些快遞企業(yè)也會(huì)默許或鼓勵(lì)快遞員進(jìn)行無接觸配送，將快件放在快遞柜或快遞驛站。

事實(shí)上，快遞到底送不送上門，本來就不是一個(gè)需要討論合理性的問題，因?yàn)檫@是一個(gè)契約行為。2018年5月1日起施行的《快遞暫行條例》中明確規(guī)定：經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收;收件人或者代收人有權(quán)當(dāng)面驗(yàn)收。也就是說，快遞公司與寄件人之間建立的是服務(wù)合同關(guān)系，在收取快遞費(fèi)的同時(shí)，有義務(wù)根據(jù)與寄件人約定的投遞信息將快件準(zhǔn)確投遞，無論是快遞服務(wù)不送上門還是二次收費(fèi)，都是違約行為。

正如中消協(xié)最近呼吁的那樣，“無論是平臺(tái)商家，還是投遞網(wǎng)絡(luò)，都不能只注重向‘送出去’要效率，而無視與用戶‘接過來’的感受同進(jìn)退。不能只注重上游供給端的渠道完善，而忽略下游消費(fèi)端更多、更細(xì)、更復(fù)雜的投遞鏈條的有效暢通及其映射出的品牌溫度。”

治理“快遞不送上門”的亂象，更需要各地政府部門加強(qiáng)整治，整治的基礎(chǔ)在于對問題背后原因的客觀研判。比如，有些快遞公司是因?yàn)橐晃兜刈非笮б?，少雇人或者制定不合理的考核制?有些不送貨上門，可能由于地域偏僻、用戶過少、投遞成本過高等。具體問題具體分析，采取針對性的策略，是有關(guān)部門需要進(jìn)一步探索的問題。

關(guān)鍵詞： 快遞上門 快遞服務(wù) 網(wǎng)購體驗(yàn) 取快遞