“快遞員漲薪后能否送貨上門?”最近，這個話題引發(fā)網絡熱議。

隨著多家快遞公司宣布將上調每票0.1元的派送費，消費者們更為關心的是：快遞員收入增加了，能否提升服務，比如滿足送貨上門的需求呢?

圖說：有消費者提前預約快遞送貨上門

北京郵電大學郵政發(fā)展研究中心主任趙國君表示，目前來看，快遞送貨上門的確沒有想象的那么容易，還需要更多努力。如何提升服務能力滿足用戶的多元需求，仍將是快遞公司以及快遞驛站面臨的挑戰(zhàn)。

用戶吐槽溝通收貨問題太費勁

家住武漢市武昌區(qū)糧道街的王女士告訴極目新聞記者，作為網購達人，家里的吃穿住行用品，大多是通過網購來解決，“比如礦泉水，我總是成箱成箱地買，但每次想讓快遞送貨進家門，都需要溝通很久。”

王女士覺得，小件商品放快遞柜或物業(yè)門房，她還可以理解，但大件商品實在太重，“有時快遞來了，家里只有老人和小孩，如果只能去小區(qū)門口搬，對老人來說不現實。”為此，她多次聯(lián)系了快遞客服，“投訴了好幾次，后來才給我送貨上門。”

這不是個案。

家住武昌區(qū)楊園街的楊先生介紹，前不久有天上班時，他看到物流信息顯示，自己購買的商品“已被快遞超市簽收”。下班后，他去快遞超市找快遞，卻怎么也找不到。直到3天后才接到通知，稱快遞終于在角落里被找到了。

“我的快遞曾被門衛(wèi)簽收過、被驛站簽收過，甚至還被門把手、房門口和‘有人’簽收過。”楊先生說，而在派送前，無一例外，他沒有接到過快遞小哥的電話溝通，快遞就這樣被莫名其妙簽收了。有一次驛站還弄丟了件，找了一星期后告訴他，快遞丟失了。

極目新聞記者探訪中了解到，部分快遞員未與用戶溝通，就直接以“打電話無人接聽”“敲門無人應答”等為由，未經用戶允許就將快遞存放在門口、快遞驛站、快遞超市或其他存放點，有的甚至直接點了“簽收”。

價格戰(zhàn)導致快遞企業(yè)利潤壓縮

其實，在這最后一環(huán)中，一些消費者因需求不同，對快遞送貨上門也持有不同看法。

有些人極力反對快遞寄存，一定要快遞員將快遞送至自己手上;也有些上班族因為收件不方便，同意將快遞送至驛站或代收點，但他們都有一個前提——快遞員在送貨前需要與收件人提前溝通。

采訪中，多數快遞網點負責人認為：快遞費低，甚至低于投遞費，是快遞難以投遞上門的根本原因?？爝f員為完成任務，快遞公司為節(jié)約成本，將快遞放到快遞柜或代收點，早已成為行業(yè)默認的“潛規(guī)則”。

“長期以來，在快遞行業(yè)‘價格戰(zhàn)’的背景下，快遞網點利潤空間不斷被壓縮，加盟制快遞企業(yè)的快遞員派費收入已降低至不足1元/件。”武昌徐東一家快遞網點負責人告訴極目新聞記者。

隨著近期中通、圓通和申通等多家快遞公司相繼公告上調每票0.1元的派費之后，業(yè)內輿論也在不斷發(fā)酵。

實際上，這也不是快遞公司們第一次上調派費。早在2017年，多家快遞公司就曾集體宣布上調派費以“穩(wěn)住網點”，但并未收獲到滿意的效果。彼時，快遞員們普遍反映并未因上調派費而增加收入，所以此次被要求派費直接給到快遞員手中。

而這一系列事件的背后，折射出了快遞公司渴望扭轉非良性競爭的局面。

近年來，在快遞價格戰(zhàn)的影響下，快遞平均單價持續(xù)下降。

有統(tǒng)計數據顯示，2010-2020年，我國快遞行業(yè)平均單價逐年下降，從2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件，2021年1月持續(xù)下降至10.21元/件。因此，快遞公司的承壓也在增長。

業(yè)績壓力甚至出現在快遞“老大哥”順豐身上。該公司今年上半年實現營收883.44億元，同比增長24.2%;而歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.6億元，同比下滑79.8%?？焖僬碱I的市場和逐漸壯大的業(yè)務規(guī)模在業(yè)績表現面前略顯尷尬。

不送貨上門仍是行業(yè)現實難題

可是，一毛錢的派費上漲，就能終結快遞行業(yè)價格戰(zhàn)嗎?

湖北襄陽一家物流配送中心的負責人在接受記者采訪時表示，價格戰(zhàn)長期打下去，各家快遞公司都會損失利潤，一級壓一級，最終吃虧的還是快遞員：“快遞員到手工資變低，人員就會流失。沒有員工，網點也會受影響，再上一級影響的就是公司總部。”

“今年以來，一線作業(yè)員工一直短缺。招不來人，只能提高派件的價格，導致自己加盟一年多仍在虧損當中。”武漢漢南一快遞網點負責人稱。

王凱(化名)是一名中通快遞小哥，他告訴記者，每個區(qū)域的派件量不一樣，自己所在的網點派件量較大，每天基本穩(wěn)定在200至300件左右，高峰期會達到500多件。由此計算，他月派送單量大致在6000件到10000件，全網派件費上調0.1元/票，意味著他每個月工資可能會上漲600至1000元。

不少業(yè)內人士認為，上漲的派費直接發(fā)給快遞員，在一定程度上避免了快遞員的流失，有利于破解快遞行業(yè)“用工難”的問題。但目前針對“送貨上門”的問題，卻依然沒有提出合理的解決方案?？爝f網點單件快遞配送獲利低，快遞公司不送貨上門、不經收件人同意就直接將快遞存放在驛站的現象依舊存在。

末端網點也有新嘗試。

今年4月，菜鳥驛站開通“按需派送”服務，快遞要送貨上門還是放驛站免費保管，消費者可以事先設置。截至8月31日，這一服務已推廣到包括武漢在內的多個省會城市。

不過，記者了解到，目前菜鳥驛站提供的仍是按需派送服務，僅限天貓?zhí)詫毊a生的快件。有消費者認為，送貨上門是應該的，怎么現在還多了要自己設置、選擇的環(huán)節(jié)?對此，菜鳥驛站表示，快遞員不送上門仍是行業(yè)現實難題，驛站另派人員把快件送上門，目的是完善快遞“最后一公里”服務。

提高快遞員積極性利于改善消費體驗

湖北典恒律師事務所陳亮律師表示，首先要明確，不管快遞公司、末端網點和快遞員之間在派費上如何結算，快遞“默認”是要送上門的。2018年5月，我國首部針對快遞業(yè)的行政法規(guī)《快遞暫行條例》正式施行。條例第二十五條寫得很清楚：經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。也就是說，快遞員必須送貨上門，否則屬于違規(guī);如果要把快件放代收點或者快遞柜，快遞員必須事先征得收件人同意。

但是，現實卻不盡如人意。

陳亮表示：“一方面，我們理解快遞員不送上門有他們的原因：工作量大、薪資低，在得到消費者同意的情況下他們可以選擇投遞驛站，不送貨上門;另一方面，從法律層面而言，快遞員存在應當送貨上門而不送貨上門的違規(guī)行為，消費者可以向郵政管理部門投訴，只要核實企業(yè)或快遞員確實違規(guī)，相關部門會依法對其定性處置。”而快遞企業(yè)要解決這個問題，就必須做好專業(yè)快遞員的管理工作，同時提供相關的信息化設備，以保證對快遞員是否投妥的監(jiān)控。

此次派費的調整，也釋放了一個好的信號。

安信證券最新研報認為，派費上漲利好行業(yè)發(fā)展，今年政策層面高度關注快遞員的基本權益，快遞公司因此上漲派費保障快遞員待遇，對提高快遞服務質量是有促進作用的。

物流行業(yè)專家楊達卿表示，快遞派費上漲，能一定程度緩解快遞網點經營壓力，穩(wěn)定基層隊伍，也有利于提高快遞員送貨上門的積極性，改善用戶消費體驗。不過，最終效果如何，仍待時間檢驗。

關鍵詞： 快遞小哥 漲薪 快遞送上門 派送費