關于賽車你會想到什么?是馬力全開的改裝車輛、馳騁漂移的專業(yè)車手、還是蜿蜒盤旋的競速賽道……近日，中建二局承建的中部地區(qū)首個國際賽車場——武漢智能網聯汽車測試場項目高架橋首聯箱梁澆筑完成，標志著工程全面沖出“地平線”，進入主線上部結構施工。

澆筑現場

該賽車場建成后，不僅將填補我國中部地區(qū)沒有國際賽車場的空白，還將成為我國第一條建設在天然河畔有效節(jié)約土地資源的生態(tài)型國際二級賽道。

模擬風雨雷電，測試車輛性能武漢智能網聯汽車測試場，應用了國內最先進的智能網聯汽車測試系統，是我國中部地區(qū)首個國際賽車場項目，同時也是武漢市四大國家級基地之一。足以支撐其“國家隊稱號”的，是項目的“多重場景測試區(qū)”與“智慧建造技術”。

測試區(qū)效果圖

屆時，場內的“多重場景測試區(qū)”將模擬“風、雨、雷、電”等極端氣候，同時切換車流大、交通堵塞、突發(fā)應急狀況、自動泊車等多樣情景，測試車輛的性能指標，最大程度為乘客安全保駕護航。佐以大數據、人工智能、5G以及自動駕駛、ADAS、V2X、極限測試技術等技術網絡，將構建起國內技術最先進、功能最完備的智能網聯汽車測試系統。

設置3大實驗室，讓“聰明車”開上“智慧路”面對汽車轉型的大趨勢，該測試場搭建新能源與智能網聯汽車行業(yè)智庫，同時設置整車仿真、駕駛模擬、整車信息安全3大實驗室，讓“聰明車”開上“智慧路”。整車仿真試驗室通過國內首創(chuàng)的整車在環(huán)仿真系統，模擬自動駕駛的環(huán)境，對車輛從軟件到硬件、從部件到整車進行評價;駕駛模擬實驗室則高度還原車輛實際行駛中人、車、路、環(huán)境四個維度的表征，為智慧座艙、人機交互、選型與主觀評價提供專業(yè)的測評環(huán)境。

信息安全實驗室

整車信息安全試驗室作為智能網聯汽車的“信息小管家”，為汽車編制信息防護網，有效防止信息泄露。

鉆孔深度相當于往返武漢黃岡距離武漢智能網聯汽車測試場工地內需鉆孔3800多個，鉆探深度加起來超過150千米，相當于武漢到黃岡往返的距離，這是一場“看不見”的浩大工程。

鉆探效果圖

為保證測試的精度，測試場內大部分基地的地基沉降須控制在5厘米以內，在極限性能測試區(qū)，賽道還需讓時速350公里的測試車輛“穩(wěn)如泰山”。區(qū)域內土地剖面起伏大，孔深從20多米到90多米不等的現狀，讓項目團隊犯了難。“最難的一個孔，我們足足打了4天。”項目負責人介紹，為確保鉆孔質量，項目部對鉆孔工人進行專業(yè)培訓。鉆孔結束并復核后，將現場8米長的巖心照片及鉆孔的剖面圖提供給設計單位，便于其有針對性地設計不同樁型。據悉，項目極限競速區(qū)按照F2賽道的標準進行設計建造，該測試道路總長約4.3千米，單路寬度約16米，含不同半徑彎道。可進行極限工況測試、性能測試、急轉彎盲區(qū)測試和5G遠程駕駛測試，也可開展智能網聯汽車競賽活動及F2賽車賽事。

“地質博物館”內固樁基武漢智能網聯汽車測試場的土地下，有含煤層、碎石土、巖溶區(qū)等，幾乎囊括武漢市所有地質條件，堪稱“地質博物館”。其中，極端環(huán)境測試區(qū)的巖溶區(qū)樁基施工最具挑戰(zhàn)。為此，施工團隊依據施工勘查結果，對已揭示的溶洞按照高程、洞內填充物的實際情況等分類匯總，再針對每類溶洞的情況“對癥下藥”，極大地提高了施工效率。以承載力小于150kpa的溶洞為例，項目團隊先沿著溶洞四周布設注漿孔，從注漿孔向內“輸入”漿液，直至溶洞變得穩(wěn)固;當后期施工時出現漏漿等情況，也可拋填粘土片石、袋裝水泥等沖擊造壁成孔。據悉，項目建成后，將吸引國內外高級別賽事，更好地將武漢“中國車都”的美譽推向世界，促進汽車運動和汽車產業(yè)的聯動發(fā)展。

關鍵詞： 武漢 國際賽車場 中部地區(qū) 智能網聯汽車