日前，中國汽車流通協(xié)會公布了上半年國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)。1-6月份國內(nèi)乘用車?yán)塾嬩N量994.3萬輛，同比增長28.9%。

2021年中國汽車市場呈現(xiàn)低基數(shù)高增長的恢復(fù)性增長走勢，乘用車市場整體表現(xiàn)平穩(wěn)回暖。

車企方面，一汽大眾半年領(lǐng)跑并不意外，上汽大眾趕超老對手難度較大，同時還被增勢強(qiáng)勁的上汽通用緊緊咬住。長安汽車銷量領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，成為自主品牌“帶頭大哥”。

各細(xì)分市場方面，各自領(lǐng)頭羊的銷冠地位都比較穩(wěn)定，軒逸、哈弗H6、五菱宏光這些車型已經(jīng)長期占據(jù)銷冠寶座，而新能源車領(lǐng)域，五菱宏光MINI去年持續(xù)幾個月銷量碾壓特斯拉，但最終因為上市時間較晚，累計年度銷量屈居次席，今年上半年結(jié)束，終于成為該細(xì)分市場“妥妥”的銷冠。

上汽大眾第二名岌岌可危

據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，6月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)157.5萬輛，同比下降5.1%，環(huán)比下降3.1%;1-6月份累計銷量994.3萬輛，同比增長28.9%。

由于2020年基數(shù)偏低，2021年年初走勢給人以高增長的印象。2021年車市走勢不強(qiáng)，各集團(tuán)因為優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。

國有大集團(tuán)表現(xiàn)分化，上汽、北汽的表現(xiàn)都有壓力。長安、一汽表現(xiàn)優(yōu)秀，其中長安的卡車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。

民營自主核心企業(yè)的表現(xiàn)很好。長城、比亞迪和奇瑞的今年表現(xiàn)相對較強(qiáng)。二線車企表現(xiàn)相對穩(wěn)健。因為新舊動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。

從半年各品牌車企來看，領(lǐng)軍的依然是一汽大眾，不出人們意料，他們半年銷量達(dá)到了102.58萬輛，同比去年增長19.8% 。

排在第二位的是上海大眾，銷量為71.37萬輛，同比增長7.3%。上汽通用半年銷量為69.96萬輛，同比增幅達(dá)25.6%。這也說明了，上汽大眾與上汽通用的二三名之爭有了懸念，雖然上半年上汽大眾暫時領(lǐng)先，但只有不到2萬輛的差距。到年底，增勢強(qiáng)勁的上汽通用是否會取而代之，還真不好說。

自主品牌方面，長安汽車從年初開始就強(qiáng)勢領(lǐng)跑，1-6月該品牌銷量達(dá)到61.3萬輛，比近幾年的自主品牌銷量“老大”吉利汽車多賣了3.6萬輛。吉利汽車同比增幅為12.9%。而長安汽車同比增長高達(dá)64.2%，也成為半年銷量TOP15車企中，同比增幅最大的車企。而在前十位中，自主品牌占據(jù)四席。日系品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)以56.94萬輛銷量居首位。

整體來看，乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前3強(qiáng)在月均15萬輛左右，中間在月均10萬輛水平，后面的在月銷8萬輛左右。

各細(xì)分市場銷冠沒懸念

具體到各個細(xì)分市場，半年銷量排在前幾位的，基本上都是那些老面孔。

家轎方面，軒逸上半年銷量達(dá)到25.1萬輛，同比增長21.8% ，它的競爭對手朗逸為21.78萬輛，同比增長18.7%。雖然上汽通用英朗上半年銷量同比增長50%，但累計銷量只有15.93萬輛，落后于一汽豐田卡羅拉，后者以17.76萬輛位居第三。

值得一提的是，在家轎系列中，半年銷量居前十位的還有兩款豪華品牌車型，寶馬3系、奧迪A6分別以10.26萬輛、9.68萬輛，比雅閣、凱美瑞這些昔日熱銷日系車賣得還火。

SUV方面，長城汽車的銷量擔(dān)當(dāng)哈弗H6高居榜首。雖然，半年間，H6曾經(jīng)有兩次月度銷量分別被長安CS75和東本CR-V超過，但累計1-6月，這款自主“神車”仍然以18.88萬輛力壓其他SUV車型。而且，同比增長60.7%，也足以看出它的后勁。而競爭對手方面，銷量上施壓最大的正是第二名長安CS75。該車半年銷量為16.96萬輛，同比增幅也高達(dá)58.6%。排在第三位的是東本CR-V，銷量達(dá)到13.5萬輛，同比增長57.1% 。

從近幾個月的銷量來看，榜首H6的月銷量保持在2-3萬輛已經(jīng)成為常態(tài)。隨著長安CS75藍(lán)鯨版于9月底上市，屆時SUV下半場“頭名”爭奪戰(zhàn)將更加慘烈。

相比之下，MPV市場的榜首競爭基本上沒有任何懸念，相信五菱宏光“一家獨大”的局面仍將長期存在。該車型半年銷量達(dá)到13.58萬輛，第二名的別克GL8為8.73萬輛。

不過，五菱宏光同比增長僅為7.1%，別克GL8同比增幅高達(dá)61.8%。當(dāng)然，兩者的產(chǎn)品定位根本不是一個級別，產(chǎn)品基數(shù)也不一樣，因此，即使五菱宏光保持著“低速”增長，其他車型想要實現(xiàn)超越也不容易。

而五菱除了這款低價的走量車型外，他們家去年下半年才上市的凱捷，也已經(jīng)在半年銷量上悄悄到了第三位，該車1-6月銷量為36573輛，將廣汽傳祺M8、M6、東本艾力紳、東風(fēng)風(fēng)行都甩在了后面。

至于新能源車細(xì)分市場，有關(guān)銷量的話題，總是離不開五菱宏光MINI EV。不出意料，這款小神車以15.79萬輛的銷售成績，奪得2021年半年銷冠。特斯拉再次成為背景板。

在五菱宏光MINI還沒有面世前，特斯拉Model 3的銷量確實很刺眼。TOP10第二三四位合計，都沒有Model 3一款車訂單多。而現(xiàn)在，排在半年銷量榜二三位的Model 3、Model Y加起來，也沒有五菱宏光MINI多了。其中，Model 3上半年交付8.48萬輛，Model Y的銷量為46180臺。

當(dāng)然，兩家產(chǎn)品的定位完全不在一個檔次，這樣的對比是否有意義，估計大家心里有數(shù)。

關(guān)鍵詞： 乘用車 銷量數(shù)據(jù) 五菱宏光 特斯拉