中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)(乘聯(lián)會(huì))日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)150.0萬(wàn)輛，同比下降6.2%，而且相比2019年7月增長(zhǎng)1%，2020年下半年的高基數(shù)壓力體現(xiàn)。同時(shí)，7月零售環(huán)比下降4.9%，乘聯(lián)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該數(shù)據(jù)與歷年的平均月度環(huán)比對(duì)比來(lái)看增速是相對(duì)正常的，剔除異常因素后是較好的。

消費(fèi)升級(jí)需求仍旺盛

“疫情改善后的世界汽車(chē)供需缺口暫時(shí)壓力較大，國(guó)際芯片供給不足和不確定性導(dǎo)致中國(guó)部分車(chē)企減產(chǎn)，損失較大。部分車(chē)企近幾個(gè)月批發(fā)端銷(xiāo)量驟減，帶來(lái)了合資車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)出不均衡、訂單需求和現(xiàn)有庫(kù)存不匹配等，并向零售終端傳導(dǎo)，導(dǎo)致零售偏弱。”乘聯(lián)會(huì)上述負(fù)責(zé)人分析稱。

今年1-7月，乘用車(chē)市場(chǎng)零售累計(jì)達(dá)到1144.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.9%，比1-6月增速下降6個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)了解，1-7月零售超強(qiáng)增長(zhǎng)的原因主要是2020年1-7月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)下滑19%的低基數(shù)效應(yīng)，其次是新能源車(chē)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度不斷加大，對(duì)1-7月同比增速貢獻(xiàn)了10個(gè)百分點(diǎn)。

具體來(lái)看，7月豪華車(chē)零售20萬(wàn)輛，同比下降18%，環(huán)比下降21%，但相對(duì)2019年7月增長(zhǎng)7%。豪華車(chē)銷(xiāo)售繼續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛，競(jìng)爭(zhēng)影響不大。

自主品牌零售64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比增長(zhǎng)5%，相對(duì)2019年7月增長(zhǎng)23%。自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額45.4%，同比增長(zhǎng)12個(gè)百分點(diǎn)，且國(guó)內(nèi)零售份額為42.5%，同比增長(zhǎng)9個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，新能源車(chē)銷(xiāo)售增量明顯，多品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。

主流合資品牌零售67萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比下降7%，相對(duì)2019年7月下降15%。7月的日系品牌零售份額為23.0%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)9.1%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)較好。德系品牌受制于供給巨大缺口，仍處于調(diào)整蓄勢(shì)的階段。

此外，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年，乘用車(chē)市場(chǎng)去庫(kù)存明顯，近幾個(gè)月廠商庫(kù)存保持低位。7月末廠商庫(kù)存環(huán)比增加2萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存環(huán)比減少12萬(wàn)輛;1-7月，廠商庫(kù)存減少22萬(wàn)輛，相比歷年1-7月庫(kù)存減少幅度偏大，形成連續(xù)4年強(qiáng)力去庫(kù)存的特征。

8月銷(xiāo)量或逆勢(shì)反轉(zhuǎn)

進(jìn)入8月，一邊是天氣炎熱的傳統(tǒng)車(chē)輛銷(xiāo)售淡季，一邊是出于疫情防控需要對(duì)私家車(chē)的需求增加，乘用車(chē)市場(chǎng)需求或?qū)⒛鎰?shì)走強(qiáng)。

乘聯(lián)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相對(duì)去年8月，今年8月多出一個(gè)工作日，有利于產(chǎn)銷(xiāo)增量。部分車(chē)企的高溫假集中在8月上旬，生產(chǎn)部門(mén)在芯片不足的情況下也集中休假。同時(shí)，7月下旬疫情點(diǎn)陣式地在不同地區(qū)出現(xiàn)，尤其對(duì)部分傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)重鎮(zhèn)的生產(chǎn)生活秩序產(chǎn)生一定影響，或加大8月保供應(yīng)壓力，也可能影響部分區(qū)域的8月車(chē)市銷(xiāo)售節(jié)奏。

但與此同時(shí)，上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為，疫情持續(xù)防控形勢(shì)下，乘用車(chē)出行也成為出行安全的保障。購(gòu)車(chē)接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車(chē)的需求更強(qiáng)烈，換購(gòu)、增購(gòu)需求將帶動(dòng)新車(chē)和二手車(chē)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。

二季度以來(lái)，購(gòu)車(chē)需求相對(duì)較強(qiáng)，推動(dòng)終端市場(chǎng)熱度提升。目前渠道庫(kù)存處于極低水平，前期由于疫情、產(chǎn)能不足等因素造成的訂單延后交付，會(huì)沖淡7月市場(chǎng)傳統(tǒng)淡季的影響。“國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)芯片開(kāi)展的反壟斷調(diào)查有利于改善芯片供給秩序，有利于積累零售訂單的交付，也有利于8-10月加庫(kù)存周期的批發(fā)增量。如果海外疫情等不確定因素改善，車(chē)企生產(chǎn)將大幅走強(qiáng)，前期受到抑制的新品增量也將推動(dòng)8月車(chē)市走強(qiáng)。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

值得一提的是，日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》的新版“三包”政策，自2022年1月1日起施行。

乘聯(lián)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，家用汽車(chē)產(chǎn)品的新版三包政策完善了原有三包規(guī)定中爭(zhēng)議焦點(diǎn)問(wèn)題的處理規(guī)定，保障了消費(fèi)者和企業(yè)的利益。尤其是很多消費(fèi)者并不了解三包政策，加之不少零售商愛(ài)鉆政策空子，給普通消費(fèi)者的維權(quán)增加了難度，因此此次政策給予細(xì)化完善相關(guān)政策。同時(shí)新三包政策適應(yīng)了在目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和保有量快速增長(zhǎng)、私人用戶成為購(gòu)買(mǎi)主力的趨勢(shì)，是與時(shí)俱進(jìn)的保障汽車(chē)消費(fèi)者合法權(quán)益的必要舉措。

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