“在汽車產業(yè)變革下半場，技術革命將進入深水區(qū)，呈現(xiàn)出與上半場不一樣的特點?！敝袊鴩H貿促會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，首先對新技術的認知不會一蹴而就，技術的突破也永遠沒有終點；其次，進入深水區(qū)的技術革命，難度會不斷加大；第三，打造新的核心技術能力是車企在下半場的重中之重；最后，車企對智能化技術要有敬畏之心，就像科技公司對汽車要有敬畏之心一樣。

8月25日， 以“熱AI”為主題的2023中國汽車先鋒論壇，在成都中國西部國際博覽城順利召開。會上，多位業(yè)內專家與企業(yè)高層就以AI為代表的新技術革命將如何重塑汽車產業(yè)生態(tài)，又將如何賦能汽車營銷等話題進行詳細解讀。

智能化浪潮中如何構筑競爭新高地？

(資料圖)

以智能化為核心的“下半場”正在向縱深發(fā)展，如何構筑新的競爭高地。微軟中國數(shù)據(jù)科學與人工智能解決方案部總經(jīng)理李磊舉例道，據(jù)估計生成式AI可在10年內勞動生產率的年增長率提高近1.5%，目前約有2/3的工作都受到某種程度的AI自動化影響，而生成式AI將影響當前1/4的工作崗位。

“過去的智能化都是偽命題，但自從有了AI工具后一定會成為重要方向，我們要討論的是AI和智能化的目的是什么，也就是說需要汽車做什么?！碧祜L證券副總裁、天風研究所所長趙曉光解釋道，一是駕駛的高效率，二是駕駛的安全性，三是駕駛的舒適性。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學用表示，智能不是點狀的或者是線性的，它觸及研產供銷每一個環(huán)節(jié)。汽車產業(yè)的核心一是自研能力，二是開放式的強大整合能力。智能化能否實現(xiàn)關鍵在于合理的成本管控，把智能駕駛輔助功能成本降低到5000元才能做到大量普及。

嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放則認為，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場由電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化技術驅動的變革，一是整車產品的核心競爭力逐漸從傳統(tǒng)的“三大件”向智能駕駛和智能座艙轉化；二是智能化浪潮將推動整個汽車產業(yè)鏈的升級和轉型；三是用戶是智能化變革的起點和原點，加速智能化的發(fā)展，不能為了智能而智能。

新技術如何與新潮流共振？

AI大模型革命性地提升了人工智能的語言理解和生成能力，在汽車領域，助推了智能駕駛等技術革新。新技術應該如何放低“傲慢”姿態(tài)實現(xiàn)與消費潮流同頻？在保時捷（上海）數(shù)字科技有限公司CTO張駿峰看來，守正和追新并不取決于技術，而是應該從用戶角度考慮。在面對用戶時，需要理解用戶的使用場景，思考用什么樣的技術才能把用戶的場景體驗變得更好，但至于這個場景是否要用AI實現(xiàn)并無定論，各種方式都可以達到目的。

其中，軟件在汽車研發(fā)制造中的重要性不言而喻。一汽（北京）軟件科技有限公司總經(jīng)理何毅認為，機械制造、供應鏈整合、市場推廣等方面是主機廠的強項，但在軟件層面卻是從0開始。在這方面，一汽投入重金，目標清晰且很有決心，在組織架構層面做了與一流互聯(lián)網(wǎng)公司對標的調整。

在深圳市東風南方實業(yè)集團有限公司總經(jīng)理高政浩看來，每個人都在擁抱智能化轉型的浪潮。新汽車時代，車企一定要實現(xiàn)自用自研，將核心技術牢牢掌握在自己手中。

博世中國人工智能中心總經(jīng)理譚永寶則表態(tài)，守正和追新都很重要，二者缺一不可。守正是立足于當下，在現(xiàn)有基礎上做微創(chuàng)新，追新就是對現(xiàn)有熱點或者可能代表未來的技術方向做一些提前的鋪墊。

一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇認為，ChatGPT的出現(xiàn)，無論是對造車理念還是汽車使用方式都會帶來改變，未來的汽車社會如何發(fā)展，就看車企如何把ChatGPT這個工具利用好。車企必須擁抱智能AI技術，否則很難在用戶體驗上做到絲滑無感。

AI如何影響汽車營銷？

AI技術促使汽車產業(yè)快速升級迭代，汽車營銷已從傳統(tǒng)的媒介投放轉化為現(xiàn)在的數(shù)據(jù)及技術整合驅動營銷。在AI 這一顛覆性的科技力量面前，汽車營銷該何去何從？如何用智能科技提升創(chuàng)新力、服務質量和個性化程度？

江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執(zhí)行副總裁金文輝認為，在汽車營銷方面，AI能夠幫助汽車主機廠更快、更準確地找到目標用戶；在汽車技術迭代方面，AI能夠讓車企清晰了解到自身產品在哪些方面可以不斷完善，從而幫助車企成功開發(fā)更能滿足用戶需求的產品。

騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江指出，人工智能的核心是要打破數(shù)據(jù)的邊界，讓數(shù)據(jù)變得更有價值。從產品定義到運營，再到營銷服務及商業(yè)模型構建等方方面面，中國整車廠都應用了人工智能。

對于AI如何從各方面賦能車企，阿維塔科技副總裁、首席營銷官CMO李鵬程進行了全面解讀：“第一，通過AI技術，車企可以清晰地了解用戶需求；第二，AI技術能夠幫助車企塑造汽車產品，提醒車企產品要在哪些方面發(fā)力才能獲得用戶的喜愛；第三，有大數(shù)據(jù)的加持，車企可以知道用戶需求并及時給與反饋，提升企業(yè)營銷效率。”

歐拉沙龍品牌營銷副總經(jīng)理姜川表示：“技術生態(tài)上，歐拉將更安全作為底層邏輯，打造更適合女性的汽車技術體系——暖科技。產品生態(tài)上，歐拉深入分析女性的生理和心理需求，尊重她們的審美潮流，推出不同風格的女性友好汽車。服務生態(tài)上，歐拉通過洞察女性客戶需求，打造專屬的 OK 服務體系。用戶生態(tài)上，歐拉不斷創(chuàng)新線上線下用戶運營模式，創(chuàng)新性地建立起O?生態(tài)。”

“AI讓內容生產效率得到極大提升，節(jié)約了生產成本；AI提供了新穎的用戶溝通方式，對于內容傳播、營銷、用戶服務起到很大作用；在銷售服務上，AI根據(jù)用戶需求自動推薦車型；在用戶運營方面，AI幫助車企從全生命周期服務用戶，將潛客變?yōu)橄M者，并對品牌進行二次消費?！?百度MEG銷售業(yè)務平臺交通出行行業(yè)負責人王鴻儒說。

蔚邁中國副總裁廖敏航介紹，早在多年前，蔚邁就已利用AI和大數(shù)據(jù)的解決方案把汽車產品推給國內甚至全球購車人群。在投資營銷方面， AI的技術能夠結合車型上市的目標、對標人群等，實時進行營銷的優(yōu)化。

據(jù)悉，2023中國汽車先鋒論壇由中國國際貿促會汽車行業(yè)委員會指導，成都國際車展組委會和汽車觀察傳媒聯(lián)合主辦，博世中國、天風證券、蔚邁中國和百度營銷戰(zhàn)略支持；并得到搜狐汽車、網(wǎng)易汽車、新浪汽車、汽車產經(jīng)網(wǎng)和億歐汽車等媒體的大力支持。

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