又是一年成都車(chē)展。

四年前的 2019 是我們第一次報(bào)道成都車(chē)展，那屆車(chē)展上唯一一款首發(fā)的重磅純電車(chē)型，是 2020 款秦 EV。

【資料圖】

四年來(lái)，西部博覽城的純電含量和熱度都越來(lái)越高，今年每一個(gè)車(chē)企的展臺(tái)都有不止一款純電量產(chǎn)車(chē)。

再也沒(méi)有人懷疑智能純電，但與流量熱度相對(duì)的，是價(jià)格寒潮。

2023 很卷，這種卷不僅來(lái)自于產(chǎn)品力的你追我趕，還有價(jià)格絕對(duì)值的刺刀見(jiàn)紅。刀把不一定握在純電陣營(yíng)手里，刀尖對(duì)準(zhǔn)的也不一定是汽油車(chē)。

今年破圈的價(jià)格數(shù)字有很多，9.98 的比亞迪秦、8.99 的馬自達(dá)昂克賽拉，今天又多了個(gè) 9.98 的新一代伊蘭特；兩個(gè)月前 G6 把城市領(lǐng)航和超長(zhǎng)續(xù)航卷到了新地步，今天智己 LS6 就喊著「比 6 更 6」。

籠罩蜀地的傾盆大雨，不僅滋潤(rùn)大地，也洗去了一些虛火。去年的沖高熱浪，今年似乎正朝著降價(jià)狂潮的方向演進(jìn)。

我們今天聊點(diǎn)沒(méi)那么激昂的話(huà)題。

油電同價(jià)風(fēng)暴

今天中午，現(xiàn)代汽車(chē)喊出「9.98 萬(wàn)元」的時(shí)候，臺(tái)下觀眾的反應(yīng)明顯沒(méi)有現(xiàn)代高管預(yù)料的這么熱烈。

昂克賽拉和同門(mén)兄弟起亞 K3 拋磚引玉之下，伊蘭特的 9.98 似乎不夠用力，特別是當(dāng)同價(jià)位有一個(gè)無(wú)法繞開(kāi)的新能源選手——比亞迪秦 PLUS，以及前不久來(lái)了一記「首發(fā) 5.99 萬(wàn)」重拳的自主汽油 A 級(jí)車(chē)——榮威 i5。

如果說(shuō)去年是自主品牌新能源沖高關(guān)鍵年，那么今年終于到了自主品牌收獲情緒果實(shí)的時(shí)候，消費(fèi)者不再需要「外資品牌」映襯自己的汽車(chē)品味，于是日韓車(chē)系首當(dāng)其沖。

現(xiàn)代也算看得清形勢(shì)，「油電平權(quán)主義」是韓系大哥的又一張牌，包括全免購(gòu)置稅、終身免費(fèi)機(jī)油、5 年出行油費(fèi)補(bǔ)貼等等一堆權(quán)益砸下來(lái)，已經(jīng)跟秦 PLUS 相差無(wú)幾。

油電平權(quán)，似乎是汽油陣營(yíng)應(yīng)對(duì) 2023 的「最大公約數(shù)」。

進(jìn)入 2023，在新勢(shì)力狂轟濫炸下，日韓歐美傳統(tǒng)主機(jī)廠紛紛「醒悟」：與其糾結(jié)于龐大的汽油家族怎么跟新的純電規(guī)劃平衡，不如主動(dòng)出擊，只要我的底價(jià)夠低，純電就不是問(wèn)題。

這不是我的主觀臆測(cè)，而是數(shù)據(jù)寫(xiě)就的嚴(yán)峻形勢(shì)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，主要合資品牌里面只有一汽豐田、北京現(xiàn)代，以及悅達(dá)起亞，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。正好，這三家今年有三個(gè)代表作：

終端大讓利的卡羅拉、8.99 萬(wàn)的 K3，以及今天 9.98 萬(wàn)的伊蘭特。

只要姿態(tài)夠低，就可以避開(kāi)新造車(chē)的步步進(jìn)逼，于是從 A 級(jí)到 D 級(jí)，油電同價(jià)風(fēng)暴席卷傳統(tǒng)主機(jī)廠——除了油車(chē)讓步，還有反向操作的。

7 月 10 日，凱迪拉克宣布銳歌售價(jià)從 43.97-47.97 萬(wàn)元，調(diào)整至 36.17-40.17 萬(wàn)元，調(diào)整幅度接近 8 萬(wàn)元。

新售價(jià)甚至比凱迪拉克汽油 SUV 高端型號(hào) XT6 的指導(dǎo)價(jià)還要低（39.27 萬(wàn)起），而銳歌的尺寸和 XT6 幾乎一致。

這已經(jīng)不太像是油電平權(quán)，而是電車(chē)逆襲。

同樣放手讓純電車(chē)型進(jìn)入自家汽油腹地的，還有奔馳。

EQE SUV 是 EVA 平臺(tái)的中高端走量主力車(chē)型，5 月 27 日，它迎來(lái)了中國(guó)上市，指導(dǎo)價(jià) 48.6-63.06 萬(wàn)元，且全系四驅(qū)。

這一定價(jià)精準(zhǔn)卡在了汽油版 GLC 和 GLE 之間，斯圖加特人也在用更接地氣的方式，應(yīng)戰(zhàn)腥風(fēng)血雨的 2023。

黑天鵝正在遠(yuǎn)去，2023 卻并未迎來(lái)需求的強(qiáng)勢(shì)反彈——今年上半年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量同比下降 0.9%，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 2.1%。

當(dāng)?shù)案庵挥羞@么大，而隔壁新能源產(chǎn)量增長(zhǎng) 32.8%/銷(xiāo)量增長(zhǎng) 35.2%，汽油陣營(yíng)的反擊是必然的。

而同樣地，當(dāng)蔚小理重新「得勢(shì)」，極氪智己強(qiáng)勢(shì)入局，特斯拉比亞迪繼續(xù)高歌猛進(jìn)，來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的純電反擊，也是必然的。

冷暖鋒面在四川盆地上空交匯，匯聚為成都車(chē)展的陰雨連綿。

不再量?jī)r(jià)齊飛？

今天聽(tīng)得很多的「6」，是智己 LS6。

LS6 的盲定價(jià)是 23-30 萬(wàn)元，乍聽(tīng)跟 LS7 還有一點(diǎn)重合，但關(guān)鍵是LS6 首發(fā)了智己的 800V 平臺(tái)，充電峰值功率 396kW，頂配用上了579kW 的雙電機(jī)，加速只要 3.48 秒。

或者換個(gè)說(shuō)法，LS6 用一套 LS7 都沒(méi)有的三電（高配車(chē)型），擠進(jìn)了Model Y 和小鵬 G6 的價(jià)格范圍，但在動(dòng)力/充電參數(shù)、車(chē)身尺寸上，現(xiàn)在看來(lái)都是有優(yōu)勢(shì)的。

自從 6 月 30 日，小鵬 G6 用 23.49 萬(wàn)元的 755 版起售價(jià)，讓 800V 進(jìn)入更低價(jià)位圈以來(lái)，來(lái)自廣州的「背水一擊」已經(jīng)成為了這個(gè)價(jià)位絕對(duì)繞不開(kāi)的一款新能源。

只要你稍微往智能電動(dòng)的大門(mén)靠近一點(diǎn)，你自然會(huì)聽(tīng)到 G6 的名字。

這次 LS6 的入局，也徹底宣告「800V」這個(gè)去年還是王謝堂前燕的名詞，今年已經(jīng)打進(jìn)了中端市場(chǎng)，中國(guó)智能電動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度可見(jiàn)一斑。

不僅 20-30 萬(wàn)級(jí)頭破血流，豪華純電更是早已硝煙彌漫。

昨天阿維塔正式發(fā)布了 11 的鴻蒙版，起售價(jià) 30.00 萬(wàn)，剛剛好守住了乘聯(lián)會(huì)的豪華分界線(xiàn)，相比原有車(chē)型指導(dǎo)價(jià)降了 1.99 萬(wàn)。

2023 的豪華純電一上來(lái)就是各種狂轟濫炸，而這也是中國(guó)新造車(chē)對(duì)舊秩序顛覆最激烈的價(jià)位段——獲得了智能電動(dòng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，才擁有未來(lái)數(shù)十年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的定價(jià)權(quán)。

于是 2023 年完全可以狠一點(diǎn)，再狠一點(diǎn)。

創(chuàng)造國(guó)產(chǎn)純電轎車(chē)單月交付過(guò)萬(wàn)記錄的極氪 001，兩周前官宣了規(guī)模最大的一次價(jià)格調(diào)整，最高降價(jià) 3.7 萬(wàn)元。

雖然這次優(yōu)惠不與選裝基金同享，但對(duì)于追求價(jià)格絕對(duì)值的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這是 001 最兇的一次出牌。

往前數(shù)，是蔚來(lái)堪稱(chēng)精妙的一次「松綁」：將整車(chē)與換電服務(wù)解耦之后，不需要免費(fèi)換電和流量等附帶權(quán)益的用戶(hù)，獲得了 3 萬(wàn)元的「史詩(shī)級(jí)」讓利。

這次松綁不僅直接「保送」蔚來(lái)交付破兩萬(wàn)，更延伸出了豪華純電市場(chǎng)的一系列蝴蝶效應(yīng)，從自主新造車(chē)到國(guó)際大廠，紛紛響應(yīng)出牌。

往下看一點(diǎn)，今天開(kāi)啟預(yù)售的海豹 DM-i，同樣扎心，扎的是同價(jià)位汽油車(chē)的心。

和漢 DM-i 幾乎相同的尺寸下，海豹 DM-i 又「擠」出了 1.3 萬(wàn)元的價(jià)格差距，讓這臺(tái) C 級(jí)尺寸的插混轎車(chē)，再度深入 B 級(jí)汽油轎車(chē)的腹地。

但逛完今天的西部博覽城，我們除了感受到了競(jìng)爭(zhēng)的烈度，還看到了擂臺(tái)在「壓縮」。

去年到今年年初，我們見(jiàn)證了可能是中國(guó)新造車(chē)第一次全面而徹底的沖高，從轎車(chē)到 SUV 再到 MPV，從 30 萬(wàn)一路高歌猛進(jìn)至百萬(wàn)級(jí)。

然而到了今年年中，我們突然被各種「價(jià)格調(diào)整」刷屏了。

這里面有太多因素錯(cuò)節(jié)盤(pán)根，價(jià)格戰(zhàn)是大家更常討論的角度。比如資金雄厚，背靠巨頭的新品牌，可以先用「百億補(bǔ)貼」的方式對(duì)耗，直到新勢(shì)力繳械投降。

所以我們今天，乃至最近兩個(gè)月看到了太多「新價(jià)格」。如果說(shuō)前陣子突發(fā)調(diào)價(jià)還是特斯拉更常見(jiàn)，那么現(xiàn)在任何一款新能源，甚至是曾經(jīng)穩(wěn)如泰山的汽油車(chē)?yán)献痔?hào)來(lái)一個(gè)破天荒降價(jià)，我們都完全不會(huì)驚訝了。

站在消費(fèi)者的角度，我們永遠(yuǎn)歡迎更物美價(jià)優(yōu)的產(chǎn)品，只是當(dāng)調(diào)價(jià)成為常規(guī)武器，當(dāng)降價(jià)新聞層出不窮，這到底是代表著競(jìng)爭(zhēng)的升維，還是大家預(yù)期的降級(jí)？

成都的雨還沒(méi)停，新造車(chē)的雨也是。

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