總重4400噸的“三陽號”盾構(gòu)機(jī)24小時(shí)馬不停蹄地向前掘進(jìn),500余名地鐵建設(shè)者堅(jiān)守崗位,夜以繼日地加班加點(diǎn)……長江最寬隧道——武漢地鐵7號線春節(jié)期間順利橫穿長江江底,可望年內(nèi)開通運(yùn)營。
武漢地鐵7號線由野芷湖至東方馬城,全長30.85公里,設(shè)站19座,途經(jīng)東西湖區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)和洪山區(qū),是目前在建的一條過長江的線路。
武漢地鐵集團(tuán)董事長周少東說,7號線的越江隧道是國內(nèi)首條公鐵合建的越江盾構(gòu)隧道,位于武漢長江二橋、青島路長江隧道之間,全長2950米,隧道直徑達(dá)15.2米,是地鐵2號線的2倍多;單管盾構(gòu)斷面開挖面積達(dá)到195平方米,是2號線、4號線的6倍。
記者在施工現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn),隧道內(nèi)溫度明顯高于地面,雖在寒冬,在隧道內(nèi)行走,全身大汗淋漓。
在盾構(gòu)機(jī)這個(gè)轟鳴的“龐然大物”后方,隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工。圓形隧道分隔為三層:上層為公路煙道;中間層為3車道公路層;下層中間走地鐵,兩側(cè)另外布設(shè)有逃生通道、管線廊道及地鐵層排煙通道等。盾構(gòu)機(jī)每前進(jìn)一步,管片拼裝、隧道注漿及后方的公路層混凝土結(jié)構(gòu)隨即跟上,后方物資調(diào)運(yùn)也源源不斷。
武漢地鐵集團(tuán)項(xiàng)目三陽路長江隧道項(xiàng)目經(jīng)理倪正茂說,越江盾構(gòu)始發(fā)以來,遇到世界性地質(zhì)難題——地層“上軟下硬”,并夾雜遇水大幅膨脹的泥巖,掘進(jìn)異常艱難。截至目前,已更換刀具近3000把。高峰期,平均兩三天就要換掉整盤刀具。
倪正茂說,“三陽號”盾構(gòu)機(jī)承擔(dān)越江段右線隧道開挖任務(wù),目前累計(jì)掘進(jìn)2000余米,已抵達(dá)漢口沿江大道底下,距離三陽路車站接收井約500米。而左線隧道盾構(gòu)掘進(jìn)已抵達(dá)漢口江灘地下,正在穿越長江堤岸。這意味著,武漢地鐵7號線兩條隧道均已挖過長江。
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