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記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,8月14日上午,在位于馬鞍山市和縣境內(nèi)的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋3號主塔施工現(xiàn)場,隨著最后一節(jié)段鋼塔提升至300米高空并精準安裝到位,標志著世界在建最大跨度三塔斜拉橋?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵性節(jié)點突破——3號主塔順利封頂,大橋?qū)⑦M入斜拉索掛索施工和鋼梁懸臂架設(shè)新階段。馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程,主橋采用主跨(2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉橋,總長 3248米,為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋,同時也是世界上最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。在三個主塔中,3 號、5 號墩為邊塔,塔高分別為 308米和 306 米;4 號墩為中塔,塔高 345.6 米。本次封頂?shù)?號主塔采用鋼-混組合結(jié)構(gòu),橫向為A型,縱向為I型。其中中下塔柱為混凝土結(jié)構(gòu),高217.5米;上塔柱為鋼塔柱,高90.5米。鋼塔柱為十四邊形圍成的整體截面,橋塔尺寸向上逐漸收縮。3號主塔塔柱采用分塊大節(jié)段整體吊裝和現(xiàn)場栓焊連接方案,共分為 13 個吊裝單元,單節(jié)鋼塔最重達505噸,此次封頂?shù)膯卧獮榈?3單元,高7.5米,重88噸。鋼塔各節(jié)段在工廠制造后,用船舶浮運至施工水域,通過鋼梁提升站和運梁棧橋轉(zhuǎn)運至墩位后,再使用15000噸米塔式起重機吊裝到位。整座塔柱混凝土用量達32800立方米,鋼材用量達11100噸。針對大橋主塔體量大、構(gòu)造復(fù)雜、技術(shù)含量高、施工難度大、高空作業(yè)安全風險高等施工特點,建設(shè)單位中國鐵路上海局集團有限公司寧安鐵路公司協(xié)同中鐵大橋局、中鐵大橋設(shè)計院等單位,科學制定施工方案,強化優(yōu)勢資源配置,聚焦難點創(chuàng)新攻關(guān),綜合運用BIM輔助等先進技術(shù),克服塔柱橫截面變化大、線形難控制、高強混凝土質(zhì)量要求高等難題,全面落實質(zhì)量安全管控措施,安全、優(yōu)質(zhì)、高效實現(xiàn)主塔順利封頂這一重大節(jié)點目標。馬鞍山公鐵兩用長大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程,大橋上層為雙向六車道城市快速路,下層為四線鐵路,其中兩線為巢馬城際鐵路,另外兩線為預(yù)留鐵路。作為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋、世界最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋,工程規(guī)模大,科技含量高,施工環(huán)境復(fù)雜,施工難度大,創(chuàng)下橋梁建設(shè)多項世界之最。其中大橋4號中塔塔柱高345米,相當于約115層樓高度;承臺長89.2米、寬54.7米,平面面積近5000平方米,相當于8個標準籃球場大小,為世界最大規(guī)模橋梁樁基礎(chǔ)。大橋?qū)?yīng)用2100兆帕級高強度鋼絲,為目前世界強度最高的鋼絲,還首次應(yīng)用萬噸米級鋼塔吊機等一系列新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù),攻克多項施工技術(shù)難題。
馬城際鐵路起于巢湖東站,向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后,引入馬鞍山東站,正線全長61公里,設(shè)計時速350公里。沿線設(shè)巢湖東(既有)、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東(既有)共計5座車站。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目,其北接合杭高鐵,東聯(lián)寧安客專,是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線。該項目建成后,在皖江兩岸建起一條快速新通道,對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離,完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò),助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實施具有重要意義。
作者:張曉鳴編輯:占悅責任編輯:祝越*文匯獨家稿件,轉(zhuǎn)載請注明出處。關(guān)鍵詞:
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