物流是連接生產(chǎn)端與消費(fèi)端的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。降低全社會(huì)物流成本不但有助于增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，而且有助于暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性。近年來(lái)，伴隨交通網(wǎng)絡(luò)完善、物流樞紐健全、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、物流技術(shù)創(chuàng)新以及全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，我國(guó)全社會(huì)物流成本逐年下降。今年上半年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率降至14%，較一季度和上年同期分別下降0.1個(gè)和0.2個(gè)百分點(diǎn)，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)注入了強(qiáng)大動(dòng)力。此前印發(fā)的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》提出，到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭(zhēng)降至13.5%左右。

  不過(guò)，當(dāng)前我國(guó)全社會(huì)物流成本仍高于發(fā)達(dá)國(guó)家8%左右的平均水平，距離政策目標(biāo)也存在較大差距，全社會(huì)物流成本仍有較大下降空間。未來(lái)，除了持續(xù)完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、改善運(yùn)營(yíng)模式以及降低制度性成本，更需借助數(shù)智技術(shù)賦能并積極順應(yīng)綠色物流發(fā)展趨勢(shì)。

  數(shù)智化綠色化協(xié)同轉(zhuǎn)型為降低全社會(huì)物流成本帶來(lái)了機(jī)遇。伴隨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G、區(qū)塊鏈以及人工智能等的快速發(fā)展，智慧物流技術(shù)設(shè)備加快應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、無(wú)人配送、低空經(jīng)濟(jì)等新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，越來(lái)越多的物流企業(yè)借助自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備提升配送效率，利用智能化管理系統(tǒng)降低空駛率，使用新能源運(yùn)輸工具降低整體能耗，有效降低了物流費(fèi)用，并提升了物流質(zhì)效。當(dāng)然，物流領(lǐng)域數(shù)智化綠色化變革也面臨著轉(zhuǎn)型成本高、技術(shù)研發(fā)滯后、應(yīng)用場(chǎng)景較少、數(shù)據(jù)開(kāi)放互聯(lián)不足、智慧物流生態(tài)不成熟以及政策支撐體系有待完善等諸多挑戰(zhàn)。應(yīng)該進(jìn)一步從技術(shù)、組織、政策等方面系統(tǒng)培育物流領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力，加強(qiáng)傳統(tǒng)物流行業(yè)的數(shù)智化、綠色化改造，推動(dòng)物流行業(yè)由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。

  一方面，支持新技術(shù)新裝備開(kāi)發(fā)應(yīng)用，借助產(chǎn)學(xué)研協(xié)同推進(jìn)重大物流技術(shù)、重要物流裝備和智慧物流系統(tǒng)研發(fā)創(chuàng)新，促進(jìn)大數(shù)據(jù)、5G、北斗導(dǎo)航等新一代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用。推動(dòng)物流設(shè)施設(shè)備數(shù)字化升級(jí)，利用好各類(lèi)政策手段加快智慧港口、智慧公路、智慧物流樞紐、智慧物流園區(qū)等新型設(shè)施發(fā)展，推廣使用無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)和無(wú)人裝卸等技術(shù)裝備。

  另一方面，強(qiáng)化物流數(shù)據(jù)開(kāi)放互聯(lián)，建立健全公路、鐵路、水路、航空等領(lǐng)域以及海關(guān)等政府部門(mén)物流數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)互聯(lián)機(jī)制，促進(jìn)政企物流數(shù)據(jù)的共享、開(kāi)發(fā)與利用，同時(shí)建立健全企業(yè)物流數(shù)據(jù)采集、提取、應(yīng)用、保護(hù)等機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)物流數(shù)據(jù)市場(chǎng)化。拓展智慧物流商業(yè)應(yīng)用新場(chǎng)景，創(chuàng)新商流、物流、信息流、資金流等數(shù)據(jù)要素配置方式，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛相結(jié)合的物流新模式，加強(qiáng)倉(cāng)配運(yùn)智能一體化技術(shù)、數(shù)字孿生技術(shù)的應(yīng)用。

  此外，還應(yīng)該推動(dòng)物流領(lǐng)域綠色化轉(zhuǎn)型，包括加快綠色低碳、高效節(jié)能物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備應(yīng)用，支持集散樞紐、分揀中心、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具等綠色化改造升級(jí)，加快建設(shè)充換電設(shè)施、加氫站并布局氫燃料電池牽引車(chē)和載貨車(chē)示范專(zhuān)線(xiàn)，提升物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化、減量化、可循環(huán)、無(wú)害化水平，以及加強(qiáng)托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱等標(biāo)準(zhǔn)載具推廣和循環(huán)共用。

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