自動(dòng)避讓行人、虛線變道超車、保持安全車距、處置復(fù)雜突發(fā)路況 …… 這些過去需要人小心完成的 “駕駛動(dòng)作”，如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車也能“自動(dòng)”實(shí)現(xiàn)。

今年4月20日，百度公司宣布旗下無人駕駛出租車服務(wù) Apollo RoboTaxi 全面向長(zhǎng)沙市民免費(fèi)開放試乘。這些白色的純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車由百度阿波羅與中國(guó)一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)，目前可在長(zhǎng)沙梅溪湖國(guó)際文化藝術(shù)中心周邊的街區(qū)行駛接客，吸引了不少嘗鮮的市民前來體驗(yàn)、打卡。

近日，人民網(wǎng)記者赴長(zhǎng)沙實(shí)地體驗(yàn)了一次無人駕駛出租車。據(jù)了解，無人駕駛技術(shù)近些年持續(xù)優(yōu)化，并在商業(yè)化應(yīng)用方面開始起步。但與此同時(shí)，圍繞無人駕駛安全性、可行性的疑問和爭(zhēng)論也進(jìn)入公眾視線，成為其大規(guī)模推廣應(yīng)用的阻礙之一。那么，被各大企業(yè)、機(jī)構(gòu)視作下一個(gè)風(fēng)口的無人駕駛，距離大規(guī)模商業(yè)化還有多遠(yuǎn)?

發(fā)展現(xiàn)狀：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

每一位首次乘坐無人駕駛車輛的乘客可能都是既滿懷期待又充滿忐忑：無人駕駛車輛與普通車輛有何不同?無人駕駛能確保安全嗎?無人駕駛真的無需人工操縱嗎?

記者在實(shí)際體驗(yàn)中了解到，當(dāng)前無人駕駛車輛并非完全意義的“無人”——在每輛車的前排，會(huì)配備1名安全員和1名測(cè)試員，負(fù)責(zé)處理沿途的突發(fā)意外狀況。

這樣的境遇，也正是我國(guó)無人駕駛行業(yè)目前面臨現(xiàn)狀的真實(shí)反映：產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

作為汽車技術(shù)未來發(fā)展的風(fēng)口，無人駕駛(亦稱自動(dòng)駕駛)汽車已成為眾多企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。目前具有自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的企業(yè)既有像百度、騰訊、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也有北汽、上汽、寶馬、奧迪、一汽、廣汽、吉利、東風(fēng)此類傳統(tǒng)汽車制造企業(yè);既有滴滴這種互聯(lián)網(wǎng)出行公司，也有文遠(yuǎn)知行與小馬智行等科創(chuàng)公司。為了搶占新一輪技術(shù)變革的先機(jī)，各企業(yè)均積極參與無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和汽車道路測(cè)驗(yàn)。

百度在長(zhǎng)沙試運(yùn)行的Apollo RoboTaxi(受訪者供圖)

據(jù)介紹，目前百度在長(zhǎng)沙提供無人駕駛試乘服務(wù)的 Apollo RoboTaxi 有45輛，每輛車限載2人，且所有乘車用戶需進(jìn)行實(shí)名登記，乘客年齡需在18-65歲之間。Apollo RoboTaxi 行駛路線比較固定，不能中途更改。試乘路線共135公里，主要分布在長(zhǎng)沙市岳麓區(qū)梅溪湖區(qū)域，共有50多個(gè)站點(diǎn)，覆蓋了商業(yè)區(qū)、學(xué)校、住宅區(qū)等。

“曾經(jīng)在電影里看到過的自動(dòng)駕駛就來到了身邊，真不敢相信，仿佛進(jìn)入了未來生活。”乘客孟先生體驗(yàn)了無人駕駛出租車RoboTaxi后，深有感觸地說。

事實(shí)上，無人駕駛技術(shù)離真正走進(jìn)日常生活還有一段不小的距離，其中既包括技術(shù)瓶頸，也有法律法規(guī)的限制。

首先，安全問題是限制無人駕駛汽車廣泛應(yīng)用的最大障礙。近日，特斯拉model 3就發(fā)生了一起由于自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)故障導(dǎo)致的車禍，作為無人駕駛領(lǐng)域的巨頭，特斯拉近年來頻出事故，不得不讓人對(duì)無人駕駛目前的安全性產(chǎn)生擔(dān)憂和質(zhì)疑。

其次，國(guó)家目前出臺(tái)的相關(guān)政策基本上都是綱領(lǐng)性文件，僅涉及到無人駕駛的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及相關(guān)法律法規(guī)體系的建設(shè)目標(biāo)，尚未觸碰《道路安全法》等法律層面的實(shí)質(zhì)性修訂和撰寫。無人駕駛汽車的上路運(yùn)行目前只能限制在封閉道路區(qū)域和智能網(wǎng)聯(lián)路測(cè)專用道中，而且當(dāng)前國(guó)內(nèi)的政策法規(guī)還沒有開放L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型上路行駛。無人駕駛法律法規(guī)的完善和修訂，相關(guān)的倫理規(guī)范的界定，也充滿了挑戰(zhàn)。

再次，無人駕駛汽車還面臨著投入高、回報(bào)周期長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，盈利難等困境。在行業(yè)協(xié)同方面，無人駕駛涉及到人工智能、地圖定位、芯片制造、車輛制造等領(lǐng)域的共同開發(fā)。此外，相應(yīng)的道路等配套基礎(chǔ)設(shè)施也尚未大規(guī)模啟動(dòng)建設(shè)。

可以說，無人駕駛汽車的應(yīng)用目前來到了一個(gè)關(guān)鍵的瓶頸期，在進(jìn)步和發(fā)展之中又蘊(yùn)含著一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。

重點(diǎn)規(guī)劃：國(guó)家政策布局引領(lǐng)

無人駕駛技術(shù)被認(rèn)為是未來人工智能發(fā)展的重要突破口，在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)突飛猛進(jìn)的浪潮下，國(guó)家也將無人駕駛劃入重點(diǎn)規(guī)劃層面。

2015年國(guó)務(wù)院印首次提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念，明確將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來十年國(guó)家智能制造發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。

2016年6月，工信部批準(zhǔn)建設(shè)的國(guó)內(nèi)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)在嘉定上海國(guó)際汽車城正式運(yùn)營(yíng)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試驗(yàn)證和智慧交通示范。

2017年4月，工業(yè)和信息化部等三部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，將自動(dòng)駕駛汽車列為重點(diǎn)任務(wù)之一，并提出要加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車法規(guī)體系建設(shè)。同年7月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，將自動(dòng)駕駛汽車列為重點(diǎn)培育的八大智能產(chǎn)品的首位。

2018年4月，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范》，明確測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)艘约皽y(cè)試車輛應(yīng)具備的條件。全國(guó)眾多城市陸續(xù)出臺(tái)本地自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試管理方案。12月，工信部發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，表示將加快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系，建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理制度。為大規(guī)模測(cè)試示范和商業(yè)化應(yīng)用提供政策和制度保障。

去年9月，上海頒布國(guó)內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人示范應(yīng)用牌照，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)先行企業(yè)探索無人駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的開端。目前，北京、上海、深圳、江蘇、長(zhǎng)沙、重慶等各地均已經(jīng)開放自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)。

從技術(shù)探索，再到市場(chǎng)化和商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，政策也從頂層設(shè)計(jì)到細(xì)化落地，無人駕駛汽車距離我們?nèi)粘Ｉ钜呀?jīng)越來越近。

潛力巨大：無人駕駛前景展望

隨著5G技術(shù)和人工智能技術(shù)的不斷突破，無人駕駛也將更加智能化，顛覆人們的駕駛方式和生活方式，而智能化、網(wǎng)聯(lián)化的無人駕駛技術(shù)無疑會(huì)掀起汽車產(chǎn)業(yè)的劇烈變革，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)，同時(shí)給汽車經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張打開更大的想象空間。

今年以來，有關(guān)無人駕駛的消息接二連三——

新基建政策的出臺(tái)、實(shí)施，為智能駕駛帶來諸多利好。而突如其來的新冠肺炎疫情，更是讓全社會(huì)對(duì)“智能”和“無人”的需求大幅提升。

4月16日，工信部發(fā)布了《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，指出今年要形成支持駕駛輔助和低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定和實(shí)施評(píng)估機(jī)制。

今年1至5月，國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域發(fā)生多起大額投融資事件。中國(guó)擁有世界上最為龐大的汽車消費(fèi)群體，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的《無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，到2021年，預(yù)計(jì)全球無人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)70.3億美元;到2035年，預(yù)計(jì)全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛。參考龐大的汽車銷量數(shù)據(jù)，中國(guó)也有望成為最大的無人駕駛市場(chǎng)。

百度無人駕駛車輛?？奎c(diǎn)(攝影：人民網(wǎng) 趙超)

可以說，無人駕駛正迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。

目前，國(guó)內(nèi)無人駕駛眾多封閉場(chǎng)景在逐步落地。但專家表示，無人駕駛距離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模開放道路的商業(yè)化，要走的路還很長(zhǎng)。

想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，光有技術(shù)還不夠。專家認(rèn)為，想達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，起碼要同時(shí)滿足5個(gè)條件——技術(shù)成熟、社會(huì)基礎(chǔ)完善、法律法規(guī)同步、成本下降、社會(huì)接受度良好。顯然，要滿足上述每個(gè)條件尚有很多工作要做。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)多家主流車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界融合，把人工智能和硬件設(shè)施結(jié)合，共同開發(fā)無人駕駛汽車，自主鉆研核心技術(shù)，尋找最合適的盈利模式和應(yīng)用場(chǎng)景。面對(duì)未來，擁抱變化，求精務(wù)實(shí)，相信國(guó)內(nèi)無人駕駛行業(yè)會(huì)迎來更好的成長(zhǎng)和蛻變。

關(guān)鍵詞： 無人駕駛 載人上路