民航資源網(wǎng)2018年5月10日消息：據(jù)Airport Technology報(bào)道，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的預(yù)計(jì)，2036年將會(huì)有約78億人次的乘客搭乘飛機(jī)旅行，是現(xiàn)在每年40億人次航空旅客的近兩倍。

隨著機(jī)場(chǎng)的客流擁堵?tīng)顩r不斷增加，保持高效的運(yùn)營(yíng)也變得越來(lái)越復(fù)雜。由于以往在空側(cè)發(fā)生的事故大多都由人為因素導(dǎo)致，利用無(wú)人駕駛的交通工具可能改變這種局面。

移動(dòng)的未來(lái)：將無(wú)人駕駛帶入機(jī)場(chǎng)

IATA推薦了40多個(gè)機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛地面車輛的案例，其中包括廊橋、飛機(jī)拖車、行李裝運(yùn)車、除冰和清雪車、員工通勤車、維護(hù)車和乘客擺渡車。

IATA稱，機(jī)場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)是航空業(yè)獨(dú)有的，因此要想有效利用自動(dòng)駕駛交通工具，相關(guān)人士必須聚焦于本行業(yè)的特性。不過(guò)，由于這些作業(yè)相互交叉且非常復(fù)雜，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)使用無(wú)人駕駛車輛的成功經(jīng)驗(yàn)可以使無(wú)人駕駛技術(shù)得到更廣泛的推廣和應(yīng)用。

巴黎機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商Groupe ADP副首席執(zhí)行官愛(ài)德華·阿克萊特(Edward Arkwright)說(shuō)：“我們的機(jī)場(chǎng)需要大量的移動(dòng)性運(yùn)作——在不同的航站樓之間、停車場(chǎng)和出發(fā)區(qū)之間，包括在空側(cè)的運(yùn)營(yíng)上。在我們的‘創(chuàng)新樞紐’項(xiàng)目框架中，移動(dòng)性是未來(lái)機(jī)場(chǎng)城市建設(shè)的核心。”

巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)：測(cè)試首個(gè)無(wú)人駕駛公車

Groupe ADP管理的巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、巴黎奧利機(jī)場(chǎng)和巴黎布爾歇機(jī)場(chǎng)，每年服務(wù)的乘客超過(guò)1億人次。戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)是全法最大的機(jī)場(chǎng)，每年服務(wù)7000萬(wàn)人次乘客。最近，Groupe ADP在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)投放兩輛新秀科技公司Navya生產(chǎn)的無(wú)人駕駛公車并展開(kāi)測(cè)試。

圖：戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛公車

測(cè)試在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)商務(wù)區(qū)Roissypole進(jìn)行，無(wú)人駕駛公車聯(lián)接著地鐵站和“環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展資源中心”以及Groupe ADP的總部。每輛車最多可搭載15名乘客(11個(gè)座椅，4個(gè)站位)，運(yùn)行時(shí)間是每天的7:30到20:00。

Navya首席執(zhí)行官克里斯托弗·薩培(Christophe Sapet)認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)的未來(lái)將基于智能且能與基礎(chǔ)設(shè)施相配合的定制移動(dòng)方案而運(yùn)行，就像戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)Roissypole的設(shè)置一樣。他說(shuō)：“機(jī)場(chǎng)內(nèi)的交通流極為集中，因此管理和優(yōu)化交通流真的很重要。這次測(cè)試的目的在于，現(xiàn)在開(kāi)始提供的服務(wù)也要把未來(lái)的部署考慮在內(nèi)。”

阿克萊特稱，未來(lái)將考慮擴(kuò)大無(wú)人駕駛公車在Roissypole附近公共道路上的使用。

倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)：無(wú)人駕駛艙運(yùn)送工作人員

倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)表示，通常情況下，機(jī)場(chǎng)空側(cè)的300輛服務(wù)車輛閑置不用的時(shí)間可高達(dá)90%。為了減少車隊(duì)數(shù)量、運(yùn)營(yíng)成本和碳排放，蓋特威克機(jī)場(chǎng)在2018年夏季將展開(kāi)一個(gè)無(wú)人駕駛通勤艙的測(cè)試。無(wú)人駕駛艙將在南、北航站樓間的空側(cè)道路上運(yùn)送工作人員。據(jù)悉這也是全球首例該類型的測(cè)試。

蓋特威克機(jī)場(chǎng)首席信息官卡特爾·科考倫(Cathal Corcoran)說(shuō)：“如果這次測(cè)試成功，未來(lái)我們將在機(jī)場(chǎng)內(nèi)提供像優(yōu)步打車一樣的服務(wù)，工作人員可以在需要時(shí)自己叫車。”此外，也可能會(huì)推廣至乘客擺渡車。

蓋特威克機(jī)場(chǎng)測(cè)試的無(wú)人駕駛艙由Oxbotica公司研制。Oxbotica為無(wú)人駕駛車輛研發(fā)了Selenium軟件和控制系統(tǒng)，用于動(dòng)作控制、剎車、導(dǎo)航和障礙探測(cè)等 控制功能。

圖：Oxbotica公司無(wú)人駕駛車輛

Oxbotica首席執(zhí)行官格雷姆·史密斯(Graeme Smith)博士說(shuō)：“機(jī)場(chǎng)給我們的無(wú)人駕駛軟件提供了一個(gè)完美的試驗(yàn)場(chǎng)，那里有各種各樣的交通工具，而每一種都有特定的用途。編排一架飛機(jī)周圍的各種行動(dòng)，或設(shè)計(jì)交通工具的移動(dòng)從而支持機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)是極具挑戰(zhàn)性的事，我們期待和蓋特威克機(jī)場(chǎng)在這次測(cè)試中能緊密合作，從而展示我們產(chǎn)品的性能。”

蓋特威克機(jī)場(chǎng)的團(tuán)隊(duì)表示，如果測(cè)試證明某項(xiàng)技術(shù)適合機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，那么將會(huì)進(jìn)一步探索這一技術(shù)在其他方面的用途，比如牽引車、乘客登機(jī)車和行李運(yùn)送車等。

挪威：無(wú)人駕駛掃雪車很好用

為提升機(jī)場(chǎng)內(nèi)的除雪作業(yè)， Yeti Snow Technology科技公司研發(fā)出一個(gè)“應(yīng)用自動(dòng)化”的解決方案。

Yeti公司除雪項(xiàng)目經(jīng)理哈爾登(John Emil Halden)說(shuō)：“一次完整的除雪作業(yè)從車隊(duì)離開(kāi)停車點(diǎn)開(kāi)始，到完成作業(yè)回到停車點(diǎn)才算結(jié)束。一次任務(wù)可能需要幾種不同類型的作業(yè)車。在遭遇大雪的時(shí)候，一個(gè)除雪車隊(duì)可能包括8輛掃雪車、1到2輛吹雪車、一輛裝載車和一輛指揮車。”

圖：Yeti公司無(wú)人駕駛掃雪車

最近在挪威法格納斯機(jī)場(chǎng)的一次測(cè)試作業(yè)顯示，無(wú)人掃雪車清掃跑道積雪的效率非常高。長(zhǎng)20米、寬5.5米的清雪車一小時(shí)可以清掃35.75萬(wàn)平方米的積雪。

Yeti為機(jī)場(chǎng)的自動(dòng)除雪作業(yè)提供了一個(gè)共4步的解決方案。第一步是“計(jì)劃和培訓(xùn)”，運(yùn)營(yíng)者可以制定并優(yōu)化除雪項(xiàng)目;第二步是“監(jiān)控和記錄”，通過(guò)全球定位系統(tǒng)和實(shí)時(shí)溝通對(duì)除雪作業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和記錄;第三步是“駕駛員協(xié)助”，駕駛員在任何時(shí)間都能得到路線指引;第四步是“無(wú)人駕駛”，為無(wú)人駕駛除雪作業(yè)設(shè)定好除雪計(jì)劃。

哈爾登說(shuō)：“歐洲有些大型機(jī)場(chǎng)安排了專門的工作人員待命應(yīng)對(duì)大雪天氣，因?yàn)殛P(guān)閉機(jī)場(chǎng)需要付出巨大成本。這些工作人員需要培訓(xùn)，Yeti系統(tǒng)的模擬模塊可以提供這一功能，而計(jì)劃模塊使除雪作業(yè)更高效。”

關(guān)鍵詞： 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng) 無(wú)人駕駛技術(shù)