編者按：

一個(gè)市場的規(guī)模有多大?回答這個(gè)問題有兩個(gè)維度，一是這個(gè)市場的商品交易品類的數(shù)量，二是這個(gè)市場的總交易額。從很大程度上說，一個(gè)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就是增加可交易的商品品類，增大交易規(guī)模，市場的擴(kuò)大實(shí)際也就是指這兩個(gè)維度的同步擴(kuò)大。但是，現(xiàn)實(shí)市場的擴(kuò)大并不是理論的推理，它需要用切切實(shí)實(shí)的手段，去支撐這兩個(gè)維度擴(kuò)大的可能性。

對一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)體來說，它需要一個(gè)巨大的設(shè)施將“區(qū)域化的市場經(jīng)濟(jì)”整合到全國范圍內(nèi)的大市場中，這樣才能真正完成大經(jīng)濟(jì)體市場的一體化。對中國市場來說，高鐵網(wǎng)絡(luò)就是這樣的一種基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)然更是一種組織工具。現(xiàn)在，密密匝匝的高鐵網(wǎng)已經(jīng)成為一種“市場之手”，它正在把從未向全國洞開的偏遠(yuǎn)或者貧困地區(qū)的諸多資源，托舉到全國市場中。由此一來，在中國這樣一個(gè)統(tǒng)一的大市場，總體商品品類怎么會不增多?總的市場交易規(guī)模怎么會不擴(kuò)大?偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)怎么會不富裕?作為一種財(cái)富的賦能工具，隨著高鐵線路的延伸，我們欣喜地看到，偏遠(yuǎn)與貧困正在逐漸消失。假以時(shí)日，這兩個(gè)詞很有可能只會存在于語言里。

江西老區(qū)搭乘高鐵經(jīng)濟(jì)列車“跑”全國

□記者 余賢紅 南昌報(bào)道

近年來，在中部省份江西，風(fēng)馳電掣的高鐵讓越來越多的貧困山村和旖旎風(fēng)景走向全國市場，開放型經(jīng)濟(jì)“跑”得越來越快。

一座高鐵小站與一個(gè)山鄉(xiāng)小鎮(zhèn)的脫貧

高鐵帶來了機(jī)遇和人氣，也帶火了大山里的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

五府山地處江西省上饒縣最南邊，是中華蜜蜂的發(fā)源地，自然風(fēng)光優(yōu)美，生態(tài)條件優(yōu)越。但受交通條件制約，五府山地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一度較為緩慢，四十八鎮(zhèn)更是多年來當(dāng)?shù)胤鲐毠ぷ鞯闹攸c(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

2015年6月，合福高鐵的開通使這座遠(yuǎn)離塵囂的山鄉(xiāng)小鎮(zhèn)直接邁入了“高鐵時(shí)代”，引著當(dāng)?shù)鼐用衩撠氈赂槐枷蛐】怠?/p>

何金文是五府山的一家農(nóng)家樂老板，高鐵給他帶來了源源不斷的游客，在他家吃土菜、品蜂蜜，體驗(yàn)世外桃源的生活。

隨著農(nóng)家樂規(guī)模越來越大，老何今年還成立了金溪農(nóng)業(yè)有限公司，不僅提供山區(qū)特色吃喝玩樂一條龍服務(wù)，還兼賣山貨特產(chǎn)，一年下來，收入可達(dá)二十萬元左右。

五府山車站不僅是老百姓出行的窗口，更是融入了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳?。村民們?jīng)常會到那里去跳廣場舞，或者閑話家常。這個(gè)全國最小的高鐵車站讓村民們感到親切，感到自豪。

如今的四十八鎮(zhèn)， 即將摘除貧困村的帽子，越來越多的村民坐上高鐵走出了大山，也通過搭乘“高鐵經(jīng)濟(jì)列車”過上了幸福的生活。

一條高鐵線與一條旅游經(jīng)濟(jì)帶的重新發(fā)現(xiàn)

獨(dú)特的山水自然風(fēng)光和豐富的歷史文化，為贛北地區(qū)賦予了別樣的詩意氣質(zhì)：“楓葉荻花秋瑟瑟”的潯陽城、“四望空無地，孤舟若在天”的鄱陽湖、“陶舍重重倚岸開”的景德鎮(zhèn)……而2017年底正式開通的九(江)景(德鎮(zhèn))衢(州)鐵路宛如一條金絲帶，將散落的名山、名湖、名城、名村串聯(lián)了起來。

家住福州的李楊，是一個(gè)陶瓷愛好者，對景德鎮(zhèn)陶瓷情有獨(dú)鐘，過去他去景德鎮(zhèn)游玩坐火車得花10多個(gè)小時(shí)。李楊介紹說，九景衢鐵路開通后，福州到景德鎮(zhèn)只需兩個(gè)半小時(shí)左右，一個(gè)月內(nèi)他已經(jīng)3次帶家人去景德鎮(zhèn)游玩了。

高鐵改變了旅游客源市場的空間格局，“江西風(fēng)景”借高鐵加速駛往全國。以婺源縣為例，九景衢鐵路是繼合福高鐵后第二條途經(jīng)婺源的高鐵線路，當(dāng)?shù)亟煌▍^(qū)位進(jìn)一步得到改善。婺源縣2017年接待游客約2100萬人次，同比上年增長20%。

借力高鐵東風(fēng)，九景衢鐵路沿線地區(qū)正加快完善配套設(shè)施建設(shè)。以鄱陽縣為例，當(dāng)?shù)卣訌?qiáng)產(chǎn)業(yè)集群公共服務(wù)平臺建設(shè)，完善產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，升級改造接駁公路，規(guī)劃建設(shè)火車站新區(qū)、火車站客運(yùn)樞紐。

一張高鐵網(wǎng)與一個(gè)中部省份的開放發(fā)展

近年來，江西高鐵建設(shè)奮起直追，向莆、贛瑞龍鐵路，滬昆、合福高鐵等陸續(xù)通車，一改過去江西“高鐵環(huán)繞省”的窘境。

2017年9月，武九高鐵開通運(yùn)營，打通了江西北上出省高鐵通道，拉近了環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)圈與武漢都市圈的時(shí)空距離。當(dāng)年底，九景衢鐵路建成通車，在贛北鐵路網(wǎng)補(bǔ)上了“一橫”，并與昌九城際和滬昆、合福高鐵共同構(gòu)建成“環(huán)鄱陽湖動車圈”。

交通一通，一通百通。借助日益成網(wǎng)的高鐵，江西毗鄰國內(nèi)最活躍兩大經(jīng)濟(jì)圈“長三角”“珠三角”的區(qū)位優(yōu)勢逐漸得到發(fā)揮，對接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

得益于高鐵拉近江西與“兩角地區(qū)”的時(shí)空距離，住在上海、廣東，工作在江西日益成為現(xiàn)實(shí)。在贛北湖口縣，一家高新材料有限公司聚集了30多名博士、100多名碩士。職業(yè)經(jīng)理人的港臺腔、廣東腔、浙江腔，也早已讓江西人司空見慣。

數(shù)據(jù)顯示，2017年1月到10月，江西引進(jìn)省外項(xiàng)目資金5192.83億元，其中，來自長三角、珠三角和福建的項(xiàng)目資金占比達(dá)65.63%。

渝貴高鐵把偏遠(yuǎn)山區(qū)拉入全國市場

□記者 李黔渝 齊健 貴陽報(bào)道

1月25日上午7時(shí)34分，D8592次列車駛出貴陽北站，歷時(shí)2小時(shí)20分鐘到達(dá)重慶，標(biāo)志著渝貴鐵路全線正式開通運(yùn)營。

貴州地區(qū)多為山地和丘陵，加上典型的喀斯特地形地貌，交通建設(shè)的難度超出常人想象，渝貴鐵路全線橋隧比更是高達(dá)75.4%。

“山門”打開，新機(jī)遇到來。對沿線群眾來說，這條高鐵的開通，不僅使重慶至貴陽的平均旅行時(shí)間從過去10小時(shí)縮短至2個(gè)多小時(shí)，也為西南貧困地區(qū)脫貧致富開辟了希望之路。

作為連接貴州和重慶的“橋頭堡”，夏季氣候涼爽、空氣質(zhì)量好和原生態(tài)農(nóng)特產(chǎn)品成為貴州省遵義市桐梓縣吸引重慶人的三大法寶。

在桐梓縣馬鬃苗族鄉(xiāng)龍臺村，村民楊杰將家里自建的三層樓改建成家庭旅館，一樓自己住，二三樓騰出六間房十個(gè)床位給游客使用。“去年5個(gè)月凈賺近2萬元，今年要把房間再升級改造。”楊杰說。

看中高鐵開通后避暑經(jīng)濟(jì)再井噴的趨勢，桐梓縣的一家民營企業(yè)也把目光投向了馬鬃苗族鄉(xiāng)，投入資金4億元實(shí)施苗族風(fēng)情旅游產(chǎn)業(yè)扶貧示范項(xiàng)目，以期能帶動當(dāng)?shù)貎H剩的108戶貧困戶脫貧。

龍臺村村支書熊永錆說，得知高鐵開通后重慶到桐梓才1個(gè)小時(shí)車程，很多重慶客人去年夏天過完，就把今年的房預(yù)定了。各村各寨都在忙著進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施改造，干凈整潔的環(huán)境扮靚了鄉(xiāng)村美景，吸引更多游客來休閑度假。

“我認(rèn)為渝貴鐵路通道是雙向的，在解決貴州所需的同時(shí)，更在承接重慶戰(zhàn)略布局的輻射過程中起到了重要作用。”貴州婁山關(guān)高新區(qū)黨工委副書記、管委會副主任楊茂麟說。

伍爾特電子(重慶)有限公司桐梓分公司位于桐梓縣的貴州婁山關(guān)高新區(qū)，是一家德資企業(yè)，生產(chǎn)的微型變壓器供應(yīng)全球市場。公司員工李璽說，貴州最大的優(yōu)勢就是用工成本相對較低。原材料從重慶運(yùn)來，產(chǎn)品經(jīng)重慶出口銷售，鐵路加強(qiáng)了貴州與重慶兩地的互動往來，勢必給更多企業(yè)創(chuàng)造機(jī)遇。

“今年桐梓縣已接到重慶20萬畝蔬菜訂單，圍繞重慶市民的餐桌文化，提供優(yōu)質(zhì)環(huán)保蔬菜。”在桐梓縣縣長龍斌看來，渝貴鐵路開通不但讓山區(qū)“養(yǎng)在深閨人未識”的農(nóng)特產(chǎn)品做大做強(qiáng)，還將重構(gòu)旅游格局和區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓重慶和貴州聯(lián)系更緊密、互動更頻繁。

“我們規(guī)劃將深度開發(fā)婁山關(guān)長征文化、夜郎文化、少數(shù)民族文化等開發(fā)深度旅游產(chǎn)品，補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，圍繞高鐵時(shí)代提升城市品位，讓困難群眾脫貧致富，大家共享發(fā)展紅利。”龍斌說。

秦巴山區(qū)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”

動了起來。在洋縣著名的掛面村五郎廟村，剛剛添置了烘干設(shè)備的趙繼光解釋說：“高鐵開了，旅游的人肯定多，往年我做1萬斤掛面，今年準(zhǔn)備做1.5萬斤，就這都害怕不夠賣。”

與牟玲彥、趙繼光一樣，在地處秦嶺深處的漢中市佛坪縣，今年32歲的創(chuàng)業(yè)者譚娟計(jì)劃擴(kuò)大自己的養(yǎng)殖規(guī)模。“在我漁場里打工的28戶貧困戶目前已逐步擺脫了貧困。下一步，隨著西成高鐵的開通，我的目標(biāo)是圍繞全域旅游，不斷增多養(yǎng)殖數(shù)量和品種，加快鱘魚觀賞園建設(shè)，帶領(lǐng)更多貧困戶走上致富路。”

洋縣文物旅游局副局長盧樹森說，高鐵不但將讓大山深處曾經(jīng)“養(yǎng)在深閨無人知”的農(nóng)副產(chǎn)品遠(yuǎn)銷各地，帶動農(nóng)業(yè)發(fā)展，還將重構(gòu)旅游業(yè)格局。“為此，我們正一邊深度開發(fā)當(dāng)?shù)氐穆糜尉包c(diǎn)，形成集群效應(yīng)，同時(shí)也在不斷新建和完善民宿、農(nóng)家樂的規(guī)模和數(shù)量，讓游客能玩得好，讓當(dāng)?shù)厝罕娔芗铀倜撠殹?rdquo;

□記者 沈虹冰 石志勇 張斌 西安報(bào)道

高鐵帶來的不僅是速度的改變，也讓沿線的貧困山區(qū)迎來了發(fā)展機(jī)遇期。

秦巴山是秦嶺和大巴山的簡稱，是中國集中連片的特困地區(qū)之一。

2017年底，起于陜西西安，終至四川成都的西成高鐵，經(jīng)過五年高難度建設(shè)后正式開通運(yùn)行。這條被外界譽(yù)為“中國最穿越”的高鐵，將沿線的諸多貧困地區(qū)串聯(lián)起來，一步躍入高鐵時(shí)代。

位于陜西西南部的洋縣，是西成高鐵的?？空军c(diǎn)之一。在離儻水河不遠(yuǎn)的朱鹮湖果業(yè)專業(yè)合作社里，48歲的牟玲彥正和工友們忙得不可開交，她一邊向榨油機(jī)里添加菜籽，一邊叮囑丈夫用油槽接油、用桶收集廢渣。而在另一處廠房里，工人們手底下也一刻不停，紫米、黑米等農(nóng)特產(chǎn)品已包裝好，堆放成山。

在過去很長一段時(shí)間里，對住在秦巴山區(qū)深處的百姓來說，落后的出行條件困住了他們致富的腳步。

牟玲彥對此記憶深刻：“土路配扁擔(dān)，一天下來，褲腿都和了泥，肩膀上都是印子，時(shí)間長了都長了老繭。后來有了‘蹦蹦車’，下雨后車輪就在泥里打滑，撞到人家墻上，還得給人賠錢。時(shí)間一長，村里人出不去，外面人也進(jìn)不來。”

隨著高鐵的開通，許多沿線的村莊都不約而同地行

高鐵加速云南貧困山區(qū)脫貧步伐

□記者 丁怡全 昆明報(bào)道

高鐵昆明南站10余公里外，亞洲最大的鮮切花交易市場——云南省昆明市呈貢區(qū)斗南花卉市場，夜間對手交易每晚8點(diǎn)半準(zhǔn)時(shí)開市。鮮花買賣雙方涌入占地約1.5萬平方米的賣場，原本安靜的賣場變得人聲鼎沸，熱鬧非凡。

“2017年我們店鮮花銷量比去年增加了至少30%。”在斗南花市銷售康乃馨超過10年時(shí)間的周先生認(rèn)為，高鐵開通為斗南花市注入了新的發(fā)展動力。

2016年底，滬昆高鐵貴陽至昆明段、云桂鐵路百色至昆明段通車運(yùn)營，標(biāo)志著云南正式邁入高鐵時(shí)代。

“到斗南來買花的人更多了，我們保守估計(jì)，今年花卉市場的零售額將增加10%。”云南斗南花卉產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總裁董瑞介紹，斗南花市距離昆明南站地鐵僅5站，越來越多的游客來到斗南花市，“帶些春城的鮮花回家。”

高鐵開通受益的不僅是斗南花市。依托高鐵、城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，云南楚雄、玉溪等州市的野生菌采集戶可以通過高鐵把野生菌銷往全國各地。“2017年，在松茸上市的7、8、9三個(gè)月，平均每天約有1.5噸松茸通過高鐵發(fā)往全國。”中鐵快運(yùn)昆明分公司昆明南站營業(yè)部經(jīng)理李誼興奮地說。

云南省農(nóng)村貧困面大、貧困人口多、貧困程度深，是全國脫貧攻堅(jiān)的主戰(zhàn)場之一。高鐵的開通，不但為云南省帶來了新一輪發(fā)展機(jī)遇，也加速了貧困山區(qū)的脫貧步伐。

位于普者黑風(fēng)景區(qū)核心區(qū)內(nèi)的仙人洞村，過去是一個(gè)貧困落后的彝族村寨，1993年以前人均年收入僅為300多元。村里有一個(gè)叫劉寶華的村民，以前趕馬車是他的“副業(yè)”。云桂鐵路開通后，隨著大量游客紛至沓來，現(xiàn)在拉游客看風(fēng)景成了劉寶華的“主業(yè)”。有著30年馬車“趕齡”的劉寶華做夢也沒有想到，進(jìn)入花甲之年的他通過趕馬車脫了貧，致了富。

高鐵高效的“傳送帶”和寬廣的“快車道”優(yōu)勢，還給貧困地區(qū)外出務(wù)工人員帶來了極大的便利。

在云南文山州的貧困縣富寧縣，由于過去交通閉塞，年輕人大都被困在大山里，現(xiàn)在高鐵開通后，這些年輕人有了到外面“闖一闖”的機(jī)會，打工經(jīng)濟(jì)逐步成為云南偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)的重要來源之一，助力貧困家庭脫貧致富。

據(jù)云南省富源縣工信局局長李二榮介紹，富源縣擁有71萬人口，農(nóng)村勞動力32萬余人，富余勞動力近14萬人，占勞動力總數(shù)的43.75%，同時(shí)，每年還新增農(nóng)村勞動力8000人左右。

2017年以來，富源縣依托高鐵修到“家門口”的優(yōu)勢，累計(jì)轉(zhuǎn)移就業(yè)36萬人次，新增勞動力轉(zhuǎn)移就業(yè)6.29萬人，其中建檔立卡貧困戶1.68萬人。“在家里盤田種地一年到頭只能勉強(qiáng)糊口，現(xiàn)在到上海建筑工地干活，每天能賺200多塊錢，來去都是坐高鐵，又快又舒服。”曲靖市富源縣中安鎮(zhèn)多樂村村民蘇亮樂呵呵地說。

高鐵穿越蜀道激活“盆地”潛力

□記者 胡旭 成都報(bào)道

過去幾年，被峻聳高原和橫斷山脈圍困的人口和經(jīng)濟(jì)大省四川，漸次突破“高鐵孤島”的困局，全面融入全國高鐵圈層，書寫出高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)的“盆地范式”。

2014年12月20日，我國西部地區(qū)首條城際高速鐵路客運(yùn)專線“成綿樂客專”正式開行。運(yùn)營3年多來，沿線密布的電子信息、先進(jìn)制造、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和特色旅游等四川“拳頭產(chǎn)業(yè)”增強(qiáng)資源互動，協(xié)同發(fā)展成效明顯。

“高鐵帶來的同城效應(yīng)，使我們的研發(fā)端和市場端結(jié)合更加緊密。”四川九州電子公司項(xiàng)目經(jīng)理陳家莉說，她長期在成都辦公，但集團(tuán)總部在國家科技城綿陽，成綿樂客專開通后，她和同事們大幅增加了往來成綿的頻率，項(xiàng)目執(zhí)行更加順暢。

實(shí)際上，圍繞成都這一特大城市，涵蓋德陽、綿陽、眉山、樂山等中小城市的成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)，是西部自然稟賦最好的地區(qū)，利用高鐵激活并凝聚這一區(qū)域的發(fā)展活力，成為四川盆地發(fā)力“高鐵經(jīng)濟(jì)”的先手棋。

作為成都北上出川的“大動脈”，去年年底開通的西成高鐵開進(jìn)了秦巴山集中連片貧困地區(qū)，讓西部人民看到了追趕時(shí)代腳步的希望，迸發(fā)出全面決勝小康的新激情。

在緊鄰西成高鐵朝天站的四川廣元市朝天區(qū)轉(zhuǎn)斗鄉(xiāng)，“山菇娘”農(nóng)副土特產(chǎn)品有限公司董事長劉安康正忙著整理訂單，他說：“我們搶在高鐵開通之前重新裝修了店面，現(xiàn)在訂單大幅增加，鄉(xiāng)親們的土特產(chǎn)不愁銷路了。”

西成高鐵被沿途許多地方視為脫貧奔小康的最大機(jī)遇。許多山區(qū)縣招商部門的工作人員感慨萬千：過去企業(yè)考察往往沒有下文，如今來咨詢的應(yīng)接不暇，各地都憋足了勁找項(xiàng)目。

這是高鐵經(jīng)濟(jì)帶動欠發(fā)達(dá)地區(qū)加速發(fā)展的一個(gè)縮影。西南財(cái)經(jīng)大學(xué)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展研究院首席專家楊繼瑞認(rèn)為，隨著西部高鐵閉環(huán)通道的形成，不僅做實(shí)了涵蓋成都、重慶、西安的中國“西三角”經(jīng)濟(jì)圈，更加速構(gòu)建“成渝西昆貴”鉆石經(jīng)濟(jì)圈，在西部培育出一個(gè)更強(qiáng)勁的區(qū)域開發(fā)開放發(fā)展新極核。

毫無疑問，作為解決不平衡不充分發(fā)展的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工程，高鐵將在新時(shí)代的西部大開發(fā)中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用，不斷推動四川盆地及周邊城市之間的合作，引領(lǐng)內(nèi)陸地區(qū)站上開發(fā)開放新起點(diǎn)。

蘭新高鐵串起絲綢路上珍珠帶

□記者 蔡國棟 吳奇 烏魯木齊報(bào)道

寒冬時(shí)節(jié)，車窗外風(fēng)號雪舞，車廂內(nèi)溫暖如春。銀白色的蘭新高鐵動車組穿梭于古老的絲綢之路上，將天山與河西走廊緊緊串聯(lián)。

蘭新高鐵開通三年多來，用速度和便捷改變了西北各族老百姓的出行方式，打破了地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，加快了西北邊陲貧困地區(qū)脫貧致富的步伐。

新疆南部四地州貧困人口多，是全國14個(gè)集中連片深度貧困地區(qū)之一。近年來，蘭新高鐵在推動沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也給生活在塔里木盆地的老百姓帶來了“紅利”。

憑借特有的光熱和氣候條件，“色彩斑斕”的林果基地在新疆大地快速擴(kuò)張，全疆林果種植面積達(dá)2200多萬畝，年產(chǎn)值850億元，各色果品源源不斷銷至海內(nèi)外市場，成為南疆地區(qū)老百姓致富的“搖錢樹”。

如今，蘭新高鐵的運(yùn)營使既有的蘭新鐵路貨運(yùn)能力得到提升，越來越多的新疆林果品、農(nóng)副產(chǎn)品搭乘貨運(yùn)專列駛向全國各地。

來自阿克蘇蘋果核心產(chǎn)區(qū)新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)第一師5團(tuán)的職工周麗麗說，“通過冷藏集裝箱班列輸運(yùn)林果，更多果農(nóng)將受益于高鐵發(fā)展帶來的紅利。”

不僅如此，新疆是旅游資源富集區(qū)，且開發(fā)勢頭正猛，高鐵的開通也是為新疆旅游發(fā)展注入了新動能。蘭新高鐵開通運(yùn)營后，將甘肅、青海、新疆三省區(qū)帶入了朝發(fā)夕至高鐵時(shí)代，串起西部沿線最美的風(fēng)景。

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年新疆共接待國內(nèi)外游客1.07億人次，同比增長32.4%，旅游綜合消費(fèi)實(shí)現(xiàn)1822億元，增長30%。這也是新疆游客接待數(shù)量首度突破1億人次，各項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史最高水平。

在帶動旅游業(yè)發(fā)展的同時(shí)，高鐵沿線許多城市以高鐵為依托重構(gòu)了各自的“經(jīng)濟(jì)版圖”，激發(fā)了城市發(fā)展的潛力。

三年前，烏魯木齊高鐵片區(qū)還是一片荒灘戈壁。如今，這里已吸引超過426億元的重點(diǎn)項(xiàng)目落戶，成為新疆最具有發(fā)展活力和潛力的區(qū)域之一。