導(dǎo)語

(資料圖)

Introduction

中國電動車產(chǎn)業(yè)之所以能發(fā)展成今天的規(guī)模，一定程度上得益于國家政策的持續(xù)性，反觀英國，游戲規(guī)則一天一個樣，當(dāng)然很難激起玩家入局的動力。

作者丨樊舒琪

責(zé)編丨楊 晶

編輯丨靳鵬輝

英國的電動汽車產(chǎn)業(yè)來到了懸崖邊上。

此前，英國脫歐時與歐盟達(dá)成貿(mào)易協(xié)定，從2024年起，英國出口到歐盟的電動汽車，必須有60%的電池和45%的零部件（按總價值計算）來自歐盟或英國，否則將面臨10%的關(guān)稅，如今，這成了英國重振汽車帝國計劃所無法逾越的鴻溝。因?yàn)橐杂蜌W盟目前的制造能力而言，很難滿足汽車行業(yè)對于動力電池的原產(chǎn)地要求。

為此，這個月英國和歐盟就推遲實(shí)施原產(chǎn)地協(xié)議展開了談判。英國貿(mào)易主管凱米·巴德諾克對歐盟施壓，希望歐盟2027年再開始執(zhí)行動力電池原產(chǎn)地協(xié)議，好給英國留下足夠的重建電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的時間。

但歐盟方面似乎并不想給英國留下這個時間窗口，布魯塞爾駐倫敦最高外交官佩德羅·塞拉諾私下里提起過，很難避免即將到來的英國脫歐后的電動汽車產(chǎn)業(yè)危機(jī)，因?yàn)椤皻W盟希望保留‘協(xié)議’以繼續(xù)推動歐盟內(nèi)部的電動汽車產(chǎn)業(yè)方面的投資”，而“英國如果因此受到影響，那是英國的問題”。

歐盟在原產(chǎn)地協(xié)議上的強(qiáng)硬態(tài)度，對英國的電動汽車產(chǎn)業(yè)無疑是沉重的打擊，如果這項(xiàng)協(xié)議真的在2024年就開始執(zhí)行，那么多達(dá)20萬個工作崗位和價值110億英鎊的英國汽車出口很可能化為泡影。

在英國有著兩家工廠的Stellantis集團(tuán)早就“警告”過英國政府，除非英國與歐盟重新談判脫歐貿(mào)易協(xié)定，否則集團(tuán)將關(guān)閉沃克斯豪爾汽車工廠，結(jié)果是大批英國工人會下崗失業(yè)。

同樣在英國設(shè)有工廠的福特也敦促英國政府盡快與歐盟達(dá)成共識，將原產(chǎn)地協(xié)議推遲到2027年，“否則，由此產(chǎn)生的關(guān)稅對于廣大消費(fèi)者來說不僅毫無意義，而且也會沉重地打擊在英國以及歐盟國家擁有生產(chǎn)基地的汽車制造商。”

當(dāng)前，福特正投資3.8億英鎊于英國哈利伍德工廠，計劃將這一內(nèi)燃機(jī)工廠改造成為電動汽車零部件工廠，這也是福特在歐洲推進(jìn)全面電動化戰(zhàn)略中的一環(huán)。而“貿(mào)易規(guī)則一旦收緊，產(chǎn)生的關(guān)稅必然會拖累車企的電動化步伐。那些在電動化轉(zhuǎn)型中投入巨大的車企，受到的打擊也是最大的，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)汽車將繼續(xù)免征關(guān)稅?！?/p>

除了要求重新談判脫歐之后的貿(mào)易協(xié)定之外，福特、Stellantis等車企也在催促英國政府吸引更多資本來到英國生產(chǎn)動力電池，因?yàn)橛巯碌牡膭恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)實(shí)在太弱，車企們還是希望動力電池工廠離自己越近越好。

的確，無論是電動汽車還是電池產(chǎn)業(yè)，英國相對中美日（參數(shù)丨圖片）韓都顯得落后，而電池的生產(chǎn)能力尤為不足。據(jù)英國一位電動汽車供應(yīng)商估計：“英國每年只能生產(chǎn)5萬個汽車電池，甚至連所需數(shù)量的十分之一都沒有?！钡坝捎陔姵氐某杀敬蠹s是發(fā)動機(jī)的六倍，所以很難大量進(jìn)口電池?！?/p>

英國政府也一直在想方設(shè)法推動本土動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但問題在于，英國一直很難吸引到與電動汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的投資。

從外部環(huán)境來看，英國面臨著激烈的競爭，美國和歐盟為了重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在加大電動汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略投資。美國的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略可能在未來十年內(nèi)，為美國吸引到約3.5 萬億美元的投資總額；與此同時，歐盟也在為其有史以來最大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激計劃提供資金，其中一項(xiàng)價值2 萬億歐元的協(xié)議針對的正是智能電動汽車產(chǎn)業(yè)。

英國盡管也有電動汽車產(chǎn)業(yè)政策，但英國政府“一天一個想法”，每當(dāng)有新部長上任時，他們都會重新制定政策，提出新的增長計劃，包括新的優(yōu)先事項(xiàng)、激勵措施和支持。要知道，中國電動車產(chǎn)業(yè)之所以能發(fā)展成今天的規(guī)模，一定程度上得益于國家政策的持續(xù)性，反觀英國，游戲規(guī)則一天一個樣，當(dāng)然很難激起玩家入局的動力。

英國一位汽車領(lǐng)域的專家在接受媒體采訪時就曾指出過，英國缺乏堅定的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，這是非常致命的，“正如資本不會投資于一家沒有計劃的公司，又有哪個外部投資者會投資于一個沒有計劃的國家！”

由于政策等原因，英國固然正面臨著電動車產(chǎn)業(yè)危機(jī)，但其實(shí)希望原產(chǎn)地協(xié)議延期的可不止是英國制造商，歐盟的汽車制造商“表示希望延期，因?yàn)樗麄冏约旱碾姵禺a(chǎn)能也不會全面啟動”。

既然如此，何以歐盟還堅持在2024年就執(zhí)行原產(chǎn)地協(xié)議？這多少是因?yàn)閾?dān)心錢會被中國賺走。英國一專家表示，當(dāng)前中國是世界上最大的動力電池供應(yīng)商，因而以美國為首的世界各國便希望通過收緊原產(chǎn)地規(guī)則，鼓勵制造商在本土投資建廠，以此防止像中國這樣的第三方“無意中成為主要受益者”。

THE END

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