滴滴的造車(chē)項(xiàng)目“達(dá)芬奇”黃了!
持續(xù)多年,轟轟烈烈的“科技巨頭造車(chē)?yán)顺薄眳s退去了!
(資料圖)
繼華為、百度之后,滴滴在8月28日發(fā)布公告不再造車(chē)。
8月28日,小鵬汽車(chē)在港交所發(fā)布公告,公司于8月27日與滴滴簽訂股份購(gòu)買(mǎi)協(xié)議,收購(gòu)其旗下智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力,收購(gòu)最高對(duì)價(jià)約為58.35億港元。
在小鵬收購(gòu)滴滴智能汽車(chē)業(yè)務(wù)背后,這也意味著滴滴放棄了自己造車(chē)的夢(mèng)想,其內(nèi)部的“達(dá)芬奇”項(xiàng)目最終“夭折”。
滴滴此次出售“達(dá)芬奇”業(yè)務(wù),可以理解為向“華為模式”學(xué)習(xí),滴滴只是作為供應(yīng)商參與,提供軟件支持。
可以說(shuō),此前嚷嚷著跨界造車(chē)的企業(yè)現(xiàn)在基本都是這樣的局面。不可否認(rèn),新能源汽車(chē)行業(yè)的馬太效應(yīng)正在日益顯現(xiàn),頭部品牌逐漸集中,而弱小的品牌,尤其是跟風(fēng)投資的所謂新勢(shì)力車(chē)企,正逐漸被淘汰出局。
這顯然不是頭腦發(fā)熱的舉動(dòng),就在小鵬汽車(chē)前段時(shí)間的財(cái)報(bào)會(huì)上就有透露,將打造一款15萬(wàn)元左右的大眾車(chē)型。
根據(jù)官方通告,小鵬汽車(chē)將基于滴滴出行的智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目打造一款 A 級(jí)智能電動(dòng)汽車(chē),項(xiàng)目代號(hào)“MONA”。“MONA”是滴滴已有的完成度較高的準(zhǔn)量產(chǎn)A級(jí)智能電動(dòng)汽車(chē)轎車(chē)車(chē)型,前期滴滴已經(jīng)投入數(shù)十億人民幣對(duì)其進(jìn)行開(kāi)發(fā)。
作為其全新品牌的首款產(chǎn)品,滴滴將面向小鵬汽車(chē)首次開(kāi)放全生態(tài)賦能,為全新的品牌提供包括智能座艙、智駕以及共享出行市場(chǎng)等多方面的支撐。
該車(chē)型與小鵬汽車(chē)現(xiàn)有品牌形成差異化優(yōu)勢(shì),比小鵬汽車(chē)在售的車(chē)型價(jià)格稍低一些,在“15萬(wàn)級(jí)”主流市場(chǎng)中打造為爆款車(chē)型,預(yù)計(jì) 2024 年由小鵬汽車(chē)量產(chǎn)推出市場(chǎng),進(jìn)一步加速自動(dòng)輔助駕駛與智能座艙技術(shù)在全球市場(chǎng)的應(yīng)用及普及。
何小鵬在接受媒體采訪時(shí)表示指出,“MONA”的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將遠(yuǎn)超于同級(jí)別的其他新能源車(chē);自己對(duì)“MONA”的預(yù)期至少在10萬(wàn)年銷(xiāo)量以上。
回顧滴滴的造車(chē)計(jì)劃,可謂一波三折。
2018年,滴滴和理想汽車(chē)聯(lián)手成立桔電出行,擬推出一款純電動(dòng)MPV。后來(lái),因?yàn)槔硐肫?chē)最大機(jī)構(gòu)股東是美團(tuán),這一合作項(xiàng)目最終未能實(shí)現(xiàn)。合資公司已經(jīng)在2022年申請(qǐng)破產(chǎn)。
滴滴的造車(chē)計(jì)劃逐漸從“與車(chē)企合作”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白灾髟燔?chē)”。2020年,滴滴與比亞迪合作推出D1電動(dòng)汽車(chē),這款車(chē)是基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造的。
滴滴還在D1發(fā)布會(huì)上透露10年目標(biāo):2025年推出D3,搭載自動(dòng)駕駛功能,普及100萬(wàn)輛;2030年希望去掉駕駛艙,實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
最終,因?yàn)镈1銷(xiāo)量慘淡,這一計(jì)劃也不了了之。
然而,這并沒(méi)有打消滴滴造車(chē)的野心。2021年初,滴滴啟動(dòng)了自家的“達(dá)芬奇”項(xiàng)目,計(jì)劃造一款面向乘用車(chē)市場(chǎng)的純電動(dòng)轎車(chē),人員規(guī)模曾達(dá)到過(guò)1700人。
不過(guò),造車(chē)“造車(chē)”是一個(gè)燒錢(qián)的活兒。蔚來(lái)汽車(chē) CEO 李斌曾直言,沒(méi)有 200億元就不要造車(chē)。小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬則認(rèn)為更甚,“以前看別人造車(chē)覺(jué)得 100億太夸張了,現(xiàn)在覺(jué)得 200億都不夠花”。
再加上滴滴剛剛經(jīng)歷監(jiān)管風(fēng)波恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng),尚未恢復(fù)元?dú)?,急需把這兩年失去的市場(chǎng)空間追回來(lái)??梢?jiàn)賣(mài)掉造車(chē)業(yè)務(wù)也是迫于形勢(shì),未來(lái)將把重心放在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。
在今年的4月13日,滴滴舉辦了一場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛的開(kāi)放日活動(dòng),并在此次活動(dòng)上發(fā)布了其自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心“慧桔港”,以及首款未來(lái)服務(wù)概念車(chē)DiDi Neuron。此外,滴滴還公開(kāi)了其在自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)計(jì)劃以及新業(yè)務(wù)探索方面的最新進(jìn)展。
幾年前,大量的資金和投機(jī)者涌入新能源賽道造車(chē)。
疫情前,中國(guó)這個(gè)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)就已經(jīng)掀起電動(dòng)汽車(chē)普及的浪潮,不少科技巨頭為了占據(jù)一席之位開(kāi)始迎面出擊,沒(méi)有半點(diǎn)遲疑。
鑒于中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展,電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略自然占據(jù)著重要地位,除了國(guó)內(nèi)外各家車(chē)企,不少非汽車(chē)企業(yè)也紛紛“跨界”,想要分得汽車(chē)電動(dòng)化中的一杯羹。因此,不少企業(yè)開(kāi)始紛紛出招擁抱變化。
除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),還有家電、手機(jī)甚至食品等一眾企業(yè)擠滿新能源汽車(chē)賽道,一路高歌猛進(jìn)。
跨界造車(chē)的除了科技巨頭,還有不少創(chuàng)始人也都來(lái)自知名企業(yè)。例如,奇點(diǎn)汽車(chē)的創(chuàng)始人沈海寅曾擔(dān)任360副總裁和金山軟件集團(tuán)副總裁。自游家汽車(chē)的創(chuàng)始人則是華為原副總裁、小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男。
在智能化出行領(lǐng)域深耕多年的百度,終于在2021年1月宣布造車(chē)。同年3月,百度和吉利合資注冊(cè)成立集度汽車(chē)有限公司。從新汽車(chē)公司架構(gòu)當(dāng)時(shí)的安排可看出,在與吉利的合作關(guān)系中,百度掌握了主導(dǎo),
2022年10月27日,集度首款量產(chǎn)車(chē)ROBO-01探月限定版正式發(fā)布,售價(jià)39.98萬(wàn)元,限量2000輛發(fā)售。這款新車(chē)最大的亮點(diǎn)在于全方位的免費(fèi)服務(wù),包括免費(fèi)充電站、免費(fèi)并包安裝的家充樁、終身免費(fèi)的高階智能駕駛包,終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)流量等。
百度之外,原小牛電動(dòng)車(chē)創(chuàng)始人李一男打造的“自游家”汽車(chē)品牌,也在10月份官宣首款新車(chē),推出了首款SUV車(chē)型——“自游家NV”,擁有增程和純電雙版本,其中增程版售價(jià)為28.88萬(wàn)元,純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)為27.88萬(wàn)元,長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)則為31.88萬(wàn)元。
小米也是造車(chē)大軍中的布道者。
小米在2021年3月30日正式官宣進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè),雷軍當(dāng)時(shí)對(duì)外宣稱“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,我愿意押上我人生積累的所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù),為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”。
按照雷軍的規(guī)劃,小米汽車(chē)將在2024年上半年正式量產(chǎn)。小米在造車(chē)過(guò)程中投入了大量資金。雷軍曾表示,小米造車(chē)已經(jīng)花費(fèi)了60億元,預(yù)計(jì)在第一輛車(chē)交付時(shí),還將花費(fèi)大約180億元。
根據(jù)小米財(cái)報(bào),2022年在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的投入為31億元。而在2023年第一季度,在智能電動(dòng)汽車(chē)等業(yè)務(wù)達(dá)到11億元。
2021年4月,市場(chǎng)首次傳出石頭科技要親自帶隊(duì)下場(chǎng)造車(chē)的消息。石頭科技的主營(yíng)業(yè)務(wù)是自清潔掃地機(jī)器人,是小米生態(tài)鏈上的明星項(xiàng)目。公開(kāi)信息顯示,已陸續(xù)獲得Coatue、IDG Capital、騰訊、紅杉資本等眾多知名機(jī)構(gòu)投資,目前已經(jīng)完成多輪融資,投后估值已超過(guò)20億美元。
與極越汽車(chē)一樣,極石汽車(chē)并沒(méi)有直接獲得生產(chǎn)資質(zhì),而是由和北京汽車(chē)制造廠共同打造,其中,由昌敬控制的洛軻智能負(fù)責(zé)提供智能化方案和設(shè)計(jì),而北汽制造負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。
2023年之前,華為是諸多跨界造車(chē)玩家中沖得最猛的一家,與小康合作的問(wèn)界系列車(chē)型M5和問(wèn)界M7都還取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
進(jìn)入2023年之后,跨界造車(chē)熱開(kāi)始降溫。
汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,從今年年初開(kāi)始的降價(jià)潮也進(jìn)一步加劇了競(jìng)爭(zhēng)。盡管電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額在不斷增加,但車(chē)企的利潤(rùn)并沒(méi)有顯著增長(zhǎng)。其中,問(wèn)界的銷(xiāo)量開(kāi)始下跌。
造車(chē)兩年后,百度也選擇了退出。
與吉利合作的模式下,主導(dǎo)權(quán)已被吉利掌握,百度從主導(dǎo)方變?yōu)榧夹g(shù)提供方。百度最近在是否主導(dǎo)“造車(chē)”的問(wèn)題上也后退一步,與吉利控股集團(tuán)聯(lián)手打造了一個(gè)新的品牌“極越”,相比集度,百度降低所占股比。極越由吉利主導(dǎo),而百度和集度,更多以“技術(shù)合伙”的方式,將智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力,賦能極越。
同時(shí),華為內(nèi)部?jī)纱魏灠l(fā)“不造車(chē)”的文件。今年3月31日,華為創(chuàng)始人任正非已在華為內(nèi)部再次發(fā)文稱未來(lái)5年不造車(chē)。
其中,嚴(yán)格規(guī)定了華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)中的品牌應(yīng)用。該決議不僅重申了“不造車(chē)”的原則,還明確指出在車(chē)輛宣傳中不得出現(xiàn)“華為/HUAWEI”的字樣。還特別強(qiáng)調(diào)不能使用與華為相關(guān)的詞語(yǔ),如“華為問(wèn)界”和“HUAWEI AITO”等進(jìn)行宣傳。
這樣就可以理解,華為和百度,連同小米,過(guò)去在造車(chē)話題上的態(tài)度,為何都來(lái)過(guò)180度的大轉(zhuǎn)彎。
現(xiàn)在看來(lái),早在2016年就和上汽合謀打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的阿里巴巴多么有深謀遠(yuǎn)慮,一開(kāi)始就只想做一個(gè)技術(shù)提供商,專心做汽車(chē)操作系統(tǒng)。在2020年11月再次宣布,聯(lián)合打造全新用戶型汽車(chē)科創(chuàng)公司“智己汽車(chē)”。
同樣,騰訊早前就宣布不造車(chē)。騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生此前說(shuō)到,不造車(chē)是騰訊堅(jiān)持的定位,幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē),是騰訊不變的方向。其將自己在軟件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)放到最大,就是以車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等為重點(diǎn),進(jìn)行生態(tài)賦能。
科技巨頭集體退出的背后,還有一個(gè)最重要的原因基于政策對(duì)資質(zhì)收緊,華為必須堅(jiān)持不造車(chē)的底線。同理,百度、滴滴也都基于這樣的現(xiàn)實(shí)原因。
參照大殺四方的新勢(shì)力“蔚小理”,新建車(chē)企的入門(mén)門(mén)檻除了資金以外,獲得生產(chǎn)資質(zhì)也是重中之重,即所謂的“準(zhǔn)生證”。
這通常有兩種選擇:購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)或?qū)ふ乙患页墒斓能?chē)企代工。例如,理想汽車(chē)通過(guò)收購(gòu)力帆乘用車(chē)獲得了生產(chǎn)資質(zhì),而小鵬汽車(chē)后期通過(guò)收購(gòu)廣東福迪汽車(chē)獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。蔚來(lái)汽車(chē)由江淮汽車(chē)代工,而小鵬汽車(chē)初期則選擇海馬汽車(chē)作為代工企業(yè)。
不過(guò),互聯(lián)網(wǎng)巨頭的這些探索并非徒勞,也為后來(lái)的試水者指明了方向。最近就有科技新創(chuàng)企業(yè)開(kāi)始發(fā)新車(chē)了,一開(kāi)始就想到要找有造車(chē)資質(zhì)的汽車(chē)企業(yè)聯(lián)手,少了試錯(cuò)成本。
就在百度和吉利造車(chē)項(xiàng)目極越汽車(chē)出爐后不久,小米生態(tài)鏈公司石頭科技創(chuàng)始人昌敬的造車(chē)項(xiàng)目也宣告落地。8月22日晚間,又一新汽車(chē)新勢(shì)力極石汽車(chē)“橫空出世”,旗下首款車(chē)型極石01也正式發(fā)布。
新車(chē)型提供6座和7座兩個(gè)版本,售價(jià)分別為35.99萬(wàn)元和34.99萬(wàn)元,采用增程式混動(dòng)系統(tǒng),WLTC純電續(xù)航為235公里,綜合續(xù)航里程為1115公里。新車(chē)預(yù)計(jì)將于今年11月份實(shí)現(xiàn)交付。
曾試圖在新能源市場(chǎng)掀起一場(chǎng)變革科技巨頭,有顆成為市場(chǎng)顛覆者的野心,如今卻遭遇多重困境,在現(xiàn)實(shí)面前被迫低下了頭。
曾幾何時(shí),外界給科技巨頭造車(chē)貼上“硬核”標(biāo)簽,認(rèn)為汽車(chē)未來(lái)就是一個(gè)純科技產(chǎn)品。像華為、百度等科技企業(yè)被認(rèn)為提供的都是高階技術(shù),更符合未來(lái)汽車(chē)智能化的需求。
然后,計(jì)劃趕不上變化。所謂的高科技,在市場(chǎng)的檢驗(yàn)中不堪一擊,消費(fèi)并不會(huì)為不切實(shí)際的高科技買(mǎi)單。尤其,生產(chǎn)資質(zhì)難倒英雄漢。
如今,也就剩小米能夠笑到最后了。最近,傳出小米已獲得相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)(EV)的消息,這意味著小米汽車(chē)2024年量產(chǎn)上市成為可能。
此次華為、滴滴們的抉擇,勢(shì)必將成為一眾跨界造車(chē)的新玩家接下來(lái)的風(fēng)向標(biāo)。值得一提的是,國(guó)家對(duì)于行業(yè)、產(chǎn)能和品牌數(shù)量的整體管控,也對(duì)汽車(chē)制造提出了更高的要求和鼓勵(lì)。這種環(huán)境促使企業(yè)不斷尋求優(yōu)化和改進(jìn),以適應(yīng)市場(chǎng)變化并保持競(jìng)爭(zhēng)力。
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