網(wǎng)易汽車8月18日報道近日，東風eπ品牌旗下首款全新C+級車型--S73量產(chǎn)車在新疆吐魯番做高溫測試的諜照曝光。據(jù)悉，新車是基于東風量子架構打造的首款車型，擁有東風馬赫E動力系統(tǒng)、東風量子架構平臺以及東風SOA電子電氣架構等多項東風集團先進技術，也是東風集團“十四五”時期推出的重要戰(zhàn)略產(chǎn)品，計劃在2023年第三季度亮相。

基于東風量子架構打造

(資料圖片)

東風馬赫E動力

東風量子架構平臺

東風SOA電子電氣架構

將第三季度亮相

從諜照看，東風eπ S73雖然采用了重度偽裝，無法辨別細節(jié)，但整車輪廓基本復刻了eπ01原型車的先鋒設計理念。

以“極大成、衍無限，人為本”構建設計語言，外觀設計非常簡潔，不過不規(guī)則的三段式進氣口設計以及前臉“Y”型大燈都極具辨識度。新車側面飽滿圓潤，一道斜拉的造型帶出了一定的立體感。在尾部，同樣是采用立體化的線條布局，貫穿式尾燈也是目前的流行元素。

圖為eπ01原型車

據(jù)悉，S73目前正在吐魯番進行高溫極限測試，在50°C+的高溫環(huán)境中檢驗整車的可靠性和和各項性能表現(xiàn)。新車搭載了云端電池健康管理系統(tǒng)，可以24h提供電池狀態(tài)監(jiān)測，基于云端智能計算可提前48h進行電池安全預警服務。動力電池系統(tǒng)內置航空級材料結構，在55℃環(huán)境下暴曬炙烤6小時后電芯溫度可維持在38℃以內。

S73車輛在高溫充電時，電池溫度始終控制在25℃-35℃，電量從30%快充至80%，僅需26分鐘。同時，東風馬赫E動力電池熱管理技術能夠維持電機溫度恒定在65℃，S73在極熱環(huán)境電驅系統(tǒng)依然能夠達到瞬時扭矩620N·m，輪邊最大扭矩7600N·m，起步強勁，高速行駛依然保持持續(xù)穩(wěn)定的動力輸出。

東風汽車對量子架構定義為全數(shù)字化、高拓展性的機電一體化架構，東風量子架構將覆蓋全區(qū)隔，具備“安全可靠、拓展靈活、場景多變、極致體驗”四大優(yōu)勢，可實現(xiàn)硬件層、軟件層、服務層、生態(tài)層“四位一體”，可以實現(xiàn)平臺內部共享，同時對合資進行技術輸出 。

作為物理量最小單位，量子具有“感應”特性，這一方面代表東風關注客戶體驗，始終以客戶為中心，與客戶心心相印、共創(chuàng)共生。另一方面，也預示eπ用最前沿的技術，打造智能電動架構，以高度模塊化的方式，把成千上萬用車場景串聯(lián)成完整生態(tài)鏈條，以技術迭代為用戶提供“下一代”汽車的越級體驗。

量子架構首創(chuàng)中央集中式SOA電子電氣架構，覆蓋車端、云端、生態(tài)端，實現(xiàn)軟硬解耦、快速迭代，與客戶共建“開發(fā)者平臺”，支持客戶隨心定義用車場景，可支持L3+級自動駕駛，構建“車路云網(wǎng)”一體化生態(tài)服務。我們從中可以看出，量子架構不僅是嶄新的電動化架構，更憑借1個中央智慧大腦和4個區(qū)域控制器，在全域融合和軟硬件兼容。

其次架構靈活性，東風量子架構以搭積木的方式構建百變空間，支持純電/增程/插電動力、前驅/后驅/四驅模、小型/中型/大型尺寸，同樣兼容轎車、SUV、MPV 款式，擁有1200公里以上續(xù)航、90S 換電、800V 超級快充、5分鐘補能300公里、百公里11度電超低能耗等優(yōu)勢。不僅如此，未來還將搭載固態(tài)電池、線控底盤、一體化壓鑄、分布式驅動等先進技術，可以令技術不斷保持前沿。

第三架構十分注重安全性，這也是用戶最關心的話題，量子架構配置電池“消防系統(tǒng)”，通過BMS算法實現(xiàn)毫秒級主動斷電，并搭載主動噴淋系統(tǒng)，1分鐘內電芯溫度降低80℃，做到極端情況“不起火、不爆炸”，構筑安全至上的“移動之家”。

第四關切電池系統(tǒng)抗低溫表現(xiàn)，量子架構搭載全棧自研高集成熱管理系統(tǒng)，可選配CO2熱泵系統(tǒng)，無懼酷暑嚴冬，以行業(yè)頂尖的熱管理技術保障零下30度低溫續(xù)航能力提升30%，即使在寒風凜冽的冬季依然可讓客戶在車中溫暖舒適的領略千里冰封、萬里雪飄的北國風光，無懼續(xù)航衰減。

此外，新的“量子”平臺將配備800V 高壓超級快充技術，續(xù)航里程可以達到1200公里以上，并支持共享換電。目前市場上主流的電動車充電方式，快充、超級快充以及換電模式，都將被量子架構一網(wǎng)打盡。

馬赫E主要由電驅、電池、補能三大產(chǎn)品平臺組成，具有“極致融合、高效高速、動力澎湃、智能控制”四大亮點，采用碳纖維包覆轉子技術的電機，轉速可達30000轉/分，與自主開發(fā)的SiC控制器匹配，系統(tǒng)最高效率可達94.5%，實現(xiàn)“高速高效”。馬赫E全系采用扁線電機，功率覆蓋70-400kW，電壓涵蓋300-800V。

具體到電池部分，馬赫電池采用行業(yè)獨創(chuàng)的CIS高效成組技術，成組效率超過80%，系統(tǒng)能量密度超過300Wh/Kg，搭載整車CLTC續(xù)航里程超過1200公里。馬赫電池采用L300標準化硬殼電芯設計，可通過行業(yè)最嚴苛20mm深度針刺試驗。采用“高強度鋁合金框架、底部裝甲”實現(xiàn)“軍車裝甲級”結構防護，可以讓電芯溫度在1分鐘以內降低80℃，實現(xiàn)“高安全”。

作為量子平臺重要技術組成，馬赫電池除了能量密度高以及安全防護到位之外，同時補能方式也更加先進完備，除了直流、300V交流和800V超級充電之外，東風首創(chuàng)T型旋轉換電機構、柔性定位結構與長壽命液冷換電接口，換電僅需90秒，且實現(xiàn)10000次以上壽命。

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