前言：革完了燃油車的命，比亞迪又把觸角伸向了越野領(lǐng)域！

全程看完了比亞迪方程豹品牌的發(fā)布會，和往常一樣，整場發(fā)布會沒有浪費太多時間在新車的空間有多大、屏幕功能有多豐富上，而是不斷在講解各種新穎技術(shù)。說實話，這一幕讓我想起了2021年推出DM-i技術(shù)時的場景，如今只過去了短短兩年的時間，傳統(tǒng)油混車型已經(jīng)被插電式混動汽車打的潰不成軍，那么為越野專門打造DMO混動技術(shù)又能否顛覆傳統(tǒng)的越野市場呢？我認(rèn)為有很大可能，接下來咱們就從底盤、越野、動力等多方面來解析為什么我會看好它。

(相關(guān)資料圖)

動力、續(xù)航▎方程豹采用了DMO混動越野平臺，其搭載了全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)。以往在燃油車上需要8個氣缸甚至10個氣缸才能達成的動力輸出，方程豹通過1.5T/2.0T發(fā)動機加前后雙電機便可輕松實現(xiàn)，它可帶來500+kW的系統(tǒng)功率，零百加速4秒級，性能不輸自家DM-p混動。

以此次發(fā)布會上亮相的豹5為例，它的純電續(xù)航里程為125km，得益于可油可電的特性以及足以媲美自家DM-i混動的虧電油耗表現(xiàn)，它的最大純電續(xù)航里程超過了1200km。相比于傳統(tǒng)燃油越野車動輒十幾二十升的百公里油耗表現(xiàn)，豹5在經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢還是比較明顯的。

底盤 ▎提及極限越野，非承載式車身必不可少，比如豹5就是家族首款采用雙框架環(huán)形大梁的車型，還在框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部嵌入了雙層刀片電池，也就是CTC電池底盤一體化技術(shù)。這樣做得好處是車身的扭轉(zhuǎn)剛度相比于傳統(tǒng)燃油越野車提升了38%，而且由于電池也成為了車身框架的一部分，在發(fā)生碰撞時，正面碰撞時的侵入量能夠降低30%，側(cè)柱碰撞侵入量降低25%。

此外，電池的加入讓車身重心降低了110mm，在高速行車時，車身的抓地力更好，極限變道時表現(xiàn)更加穩(wěn)定；在戶外越野時，還能夠有效的降低側(cè)翻風(fēng)險。

越野、脫困▎對于專業(yè)的越野車來說，另一大考量便是其越野和脫困的能力。DMO技術(shù)采用的是電四驅(qū)架構(gòu)，除了前文所介紹的強勁動力之外，它還能做到毫秒級響應(yīng)，在冰雪、沙地和泥濘路面行車時，電機旋變實時精準(zhǔn)地識別地面附著系數(shù)變化，輪邊動力可實現(xiàn)智能調(diào)配。配備的低速越野檔，讓電機在低轉(zhuǎn)速的情況下，也可輸出高扭矩，在雪地路面0-50km/h加速僅需3.74s。

由前后電子差速鎖+軸間能量中鎖組成的智能三把鎖，當(dāng)陷入泥坑時，前后電子差速鎖快速響應(yīng)鎖止，能量中鎖能夠在10毫秒內(nèi)智能分配前后軸扭矩，可以實現(xiàn)比機械中控鎖快30倍的脫困速度，也讓車主在戶外越野時更有信心。

此外，基于前后雙電機和智能鎖，方程豹可以實現(xiàn)前橋電機正轉(zhuǎn)，后橋電機反轉(zhuǎn)并鎖死外側(cè)車輪，可以讓車輛的轉(zhuǎn)彎半徑只需3.4米，對于車輛的靈活性的提升有很大幫助，此舉可謂是開創(chuàng)了硬派越野全新風(fēng)潮。

享受▎很多人對硬派越野車都有這樣一個誤區(qū)，那就是越野和享受不可兼得。實則不然，比如國產(chǎn)的坦克300就將豪華的內(nèi)飾和強勁的越野做了很好的融合，而此次方程豹則是在此基礎(chǔ)上更進一步。

比如它搭載的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)和前后雙叉臂獨立懸掛，在城市路面行駛時，舒適性和運動性不比同價位的城市SUV差。

此外，比亞迪還給到方程豹極致的智能化座艙體驗，它的UI動畫令人耳目一新，在功能應(yīng)用和拓展上也可以和一眾新能源車企媲美，對于年輕人來說這點比較友好。

當(dāng)車子開到戶外露營時，它還支持20kW的原地發(fā)電以及6kW的對外放電，在野外也能實現(xiàn)品茶、做飯，這也為出行帶來了幾分樂趣。

寫在最后：在燃油車時代，或許沒有人能想到內(nèi)燃機會在如此短的時間內(nèi)被電動機所取代，對于越野車市場同樣如此，如果還有車企認(rèn)為只要守住機械素質(zhì)便可以立于不敗之地，那就真的太天真了。

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