阿斯頓·馬丁 透露了即將面世的全電動豪華轎車Rapide E的更多技術(shù)細節(jié)，將于明年開始交付。

揭露：新的阿斯頓·馬丁Rapide E的輸出功率超過600bhp

該公司稱，限量版車型將由兩臺后置電動機驅(qū)動，相結(jié)合可產(chǎn)生“ 602bhp以上”的功率。將兩個電動機安裝在后軸上的方法與其他電動轎車(例如，特斯拉Model S)不同，后者在雙電動機配置中，在每個軸上安裝一個以提供四輪驅(qū)動。

(資料圖片僅供參考)

扭矩輸出設(shè)置為接近738lb ft(1000Nm)，從而可以在1.55秒內(nèi)完成50-70mph的沖刺。已經(jīng)設(shè)定了大約4秒的0-60mph目標，該數(shù)字與EV所基于的Rapide S相似，盡管尚未確定真實數(shù)字。價格也必須宣布，但是威廉姆斯高級工程公司的消息人士透露，這輛車的路緣重量與常規(guī)的Rapide幾乎“相同”。

阿斯頓聲稱，它為Rapide E設(shè)計了“可重復的性能”，這意味著所引用的加速數(shù)字可以快速連續(xù)獲得，而不會出現(xiàn)類似電動汽車所出現(xiàn)的性能下降現(xiàn)象。據(jù)報道，最高時速可達155mph(因此，全球僅釋放155個單位)，可以連續(xù)保持10分鐘。

Rapide E下方的動力總成由Williams Advanced Engineering設(shè)計并在考文垂的新工廠組裝，采用了最先進的800V電氣架構(gòu)。該技術(shù)將使Rapide E提供每小時350英里的充電速率，從而使其能夠使用即將推出的350kWh直流充電器。

威廉姆斯高級工程技術(shù)總監(jiān)Paul McNamara在Rapide E上接受采訪

您什么時候第一次參與的?

“我們一直非常積極地與原始設(shè)備制造商(OEM)合作開發(fā)電池技術(shù)，并且我們與日產(chǎn)和安迪·帕爾默(前日產(chǎn)首席規(guī)劃官，現(xiàn)在的阿斯頓CEO)進行了一些合作。當他搬到阿斯頓·馬丁(Aston Martin)時，他對電氣化有著非常清晰的愿景，這是公司必須走的一條路。他非常了解我們的活動，并將我們帶入公司，從第一個帶有Formula E電源的電動Rapid計劃開始。然后，我們想到了獲得APC資助來完成開發(fā)的想法。那趟旅程已經(jīng)兩年了?！?/p>

您是否正在使用Rapide E的動力總成支持英國供應商?

“我們很小，但是像任何汽車制造商一樣，我們確實從歐洲進口零件。對于這種特殊的電池，因為它的體積很小，很專業(yè)，所以我們非常依賴我們在英國使用的供應商。電池中至少有90%的電池是英國供應的?！?/p>

為什么要在后軸上安裝兩個電動機，而不是將它們分散在兩個軸上?

“整個事情非常簡短，就是我們真的根本不想改變Rapide，因為它是限量版汽車。項目的承受能力取決于結(jié)轉(zhuǎn)。我們要做的是攜帶一個后輪驅(qū)動平臺。我們還想為其提供Rapide動力，所以有兩個馬達是明智的解決方案?！?/p>

它不實用嗎?

引導已更改，但總體引導量非常相似。阿斯頓非常熱衷于保持汽車的實用性。”

Rapide E的重量是多少?

“它實際上與標準車相同。這就是為什么您會看到很多成本的原因，其中包括碳纖維車架和諸如Kevlar的材料。動力總成大約與已取出的V12和變速箱重量相同?！?/p>

汽車的行駛距離是多少?

“目標是在NEDC周期上必須超過200英里。我們感到很舒服，它將在230英里左右。我們必須具有與標準Rapide盡可能相似的性能，重量和范圍?！?/p>

800V架構(gòu)的好處是什么?

“最大的好處就是重量：您以更低的電流工作，所需的導電材料更少。阿斯頓也堅決希望完成這個項目，以獲取未來汽車(例如Lagonda系列)的工程知識和開發(fā)。因此，就最新的充電技術(shù)而言，800V系統(tǒng)是永不過時的?！?/p>

老板安迪·帕爾默(Andy Palmer)表示，Rapide E電動車型的客戶將與對頂級特斯拉車型感興趣的客戶 截然不同。

“購買Model S的大多數(shù)人都在購買滿載的ModelS。他們不受現(xiàn)金限制。他們受到報價的限制?！迸翣柲f。

“我們正在尋找那些在特斯拉之上尋找東西的人。該客戶可能不是在尋找“可笑的模式”。我們的報價將提供非?？煽康募铀傩Ч?等同于汽油阿斯頓·馬丁-但您將能夠在紐伯格林周圍一直快速駕駛汽車，而不會降級或加油?！?/p>

阿斯頓·馬丁目前正在運行Rapide E的原型機(我們在其中駕駛(下))在2019年交付之前。盡管在155種客戶規(guī)格Rapide Es的生產(chǎn)開始之前，相當數(shù)量會有所變化，但工程m子確實證明了電動阿斯頓·馬丁的基本可行性。

原型是由Williams Advanced Engineering開發(fā)的，該公司也正在生產(chǎn)版本。它將基于Rapide AMR。

這款車被描述為概念驗證，而不是過于暗示成品將是什么樣。因此，它的發(fā)動機艙中裝滿了實際上是威廉姆斯的Formula E電池組之一，并且需要進行一些艙壁手術(shù)才能使它合適。最終電池將更小，更緊湊，但仍可前置安裝。驅(qū)動僅由后輪處理。在原型中，它是通過單個電動機完成的，但成品將切換為一對。

Rapide E和其他未來的阿斯頓·馬丁電動汽車之間的關(guān)系將變得復雜。帕爾默表示，所有EV動力總成的知識產(chǎn)權(quán)都將歸公司所有，但他承認Rapide E是一種概念證明，而不是將為其他車型開發(fā)的架構(gòu)。

當被問及為何阿斯頓·馬丁選擇在其最古老的汽車中推出其最新的動力總成時，帕爾默說：“我設(shè)計汽車已有很長時間了。當您嘗試一次更改所有內(nèi)容時，這是非常艱苦的工作……我想用我們本質(zhì)上了解的汽車來做到這一點?！?/p>

基于原始的Rapide開發(fā)Rapid子，電動原型比成品更接近概念車。擋風玻璃刮水器和指示器不起作用-轉(zhuǎn)換為新的電氣架構(gòu)的受害者-數(shù)字儀表屏幕報告警告和狀態(tài)消息的滾動列表以及速度。

甚至限制在威廉姆斯停車場的邊緣，很明顯，該原型車在拖拉比賽中也不會讓Model S謙虛。即使是 Nissan Leaf(Palmer的其他項目之一)也可能會被淘汰，因為在踩下Rapide E的油門踏板和感覺到它開始移動之間存在明顯的延遲。顯然，這歸結(jié)于缺乏牽引力控制。一旦電子流過，它會感覺很強，但是測試受到不被大喊大叫的欲望的限制。我的40mph最高速度仍然遠遠超過Williams的15mph現(xiàn)場極限。

然而，盡管距離成品還有一段距離，但第一臺RapidE確實證明了電動阿斯頓·馬丁仍然可以提供適當?shù)膱龊细小：敛黄婀?，它無法滿足常規(guī)Rapide V12發(fā)動機的聽覺魅力，但在艱苦使用下，電動機產(chǎn)生的電動嘯叫聲實際上非常適合汽車，同時發(fā)出了有力的推力。乘坐質(zhì)量仍然可以接受。標準Rapide的12缸發(fā)動機的重量相當大，這意味著電動版本的重量將大致相同。如果工程團隊能夠?qū)崿F(xiàn)適當?shù)母咚傩阅苣繕瞬⒄业脚c其匹配的電池容量，那么量產(chǎn)的Rapide E確實將是一款非常有趣的汽車。

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