針對網(wǎng)友反映南京公交路口限速行駛一事,8月3日,南京公交集團發(fā)布情況說明,認為相關(guān)政策在“實際運行中存在一定偏差,給市民乘客造成一定影響,對此我們深表歉意”,將進一步優(yōu)化舉措,規(guī)范公交駕駛員文明行車行為。
據(jù)媒體報道,8月1日起,南京公交車為提升安全運營水平執(zhí)行限速新規(guī):過路口時,直行限速20km/h,左轉(zhuǎn)彎15km/h,右轉(zhuǎn)彎10km/h,被市民吐槽比騎自行車還慢。
為了防止公交司機路口超速、搶信號燈、闖紅燈等,對公交車速進行嚴格控制,其出發(fā)點當然沒錯。但制定過低的限速,會不會帶來其他問題?比如,在路口公交車速降下來了,其他隨行車輛勢必也要跟著慢行,早晚高峰期間會不會影響通行效率,從而進一步加劇堵塞?從市民角度講,他們固然要安全抵達,但也有快速到達的訴求,這就是為什么走路最安全卻很少有人步行,開車有風險卻很少有司機放棄開車的原因。
曾經(jīng)看到這樣一句話:“修了一道堤,人行車通問題解決了,但水的回流沒有了,生態(tài)平衡破壞了;大量使用地熱水,療疾洗浴問題解決了,群眾很高興,但地面建筑下沉了,帶來了更為棘手的后果。這類傻事千萬干不得!”這也啟示我們,公共政策的制定,往往牽一發(fā)而動全身,有關(guān)單位在謀劃和制定政策時,也要兼顧多維目標,自覺強化其中的關(guān)聯(lián)性,避免頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳,防止“舊疾”才去“新癥”又來。
好在,現(xiàn)在公交集團發(fā)布情況說明,表示將優(yōu)化舉措,我們期待調(diào)整后的運營方案能贏得更多民眾的點贊。
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