近日,有網(wǎng)傳圖片顯示,一名順豐同城騎士4月9日實際收入10067.75元。順豐同城回應稱,經(jīng)后臺查詢后確認,該騎士共完成60筆同城配送訂單,系企業(yè)用戶下單,訂單傭金計提總額達10067.75元。其中基礎傭金534元,各類特殊獎勵約1678元,用戶打賞約7856元。也就是說,該騎士平均每單不含打賞收入為約36.9元,平均每單獲得打賞約131元。

騎手日入過萬,這樣的消息無疑足夠吸引眼球。對普通人來說,日入過萬的收入不可謂不高,也引來網(wǎng)友熱烈討論,由于在疫情期間,有人稱其為騎手的風險溢價,也有人稱其為用戶的含淚打賞。

很多網(wǎng)友認為,騎手冒著風險辛辛苦苦工作,高收入自然無可厚非,憑什么網(wǎng)紅能拿動輒上萬的打賞,騎手卻不行?也有不少人認為,如果不打賞就沒有騎手接單,這和白菜賣到幾十元一斤又有多少區(qū)別?事實上,這是兩個層面的問題,需要分別看待:一是,騎手該不該拿這份高收入?二是,騎手日入過萬真的是正?，F(xiàn)象嗎?

在騎手該不該拿高收入的問題上,筆者堅定地認為,騎手不僅應該拿,而且對于保障供應來說,騎手高收入,其實是件好事——騎手拿得越多,來自市場的激勵越足,特殊時期的供應鏈條才越有保障。這和上下班高峰期調整打車價格是一個道理。哪里訂單多,哪里需求足,就會通過市場的方式反映到價格上來,進而激勵更多服務者都于此時來到此處提供服務。如此一來,既有利于更好地滿足需求,也有利于更快地平抑價格。

這個意義上,騎手日入過萬其實并非常態(tài),不會持續(xù)下去。高價格作為風險溢價,會激勵更多騎手加入,價格自然就會慢慢下降。這是市場競爭規(guī)律使然。特殊背景下,減少人為干預,通過市場方式保障供應,仍是最有力的舉措。

換個角度說,騎手固然該拿高打賞,用戶的高打賞卻很可能并非自愿。不過是,當買方市場進入賣方市場,用戶為了贏得交易機會,被迫支付了更高的對價。此時的所謂打賞,無非是傭金的另一種展現(xiàn)形式罷了。換言之,此事折射的是一種非常態(tài)下的特殊案例。只要供應鏈恢復正常,騎手收入自然會回到常態(tài)。

關鍵詞： 騎手日收入上萬元 順豐同城騎士日收入上萬 用戶打賞是自愿還是被迫 同城配送收費標準