就地過年的年輕人們在北上廣經(jīng)歷“打車難”時，或許會懷念在家鄉(xiāng)“騎上心愛的小摩托”走親訪友時的快樂。

春節(jié)期間，在北上廣，“打車難”再現(xiàn)。

“除夕晚上去朋友家吃飯，半夜叫車回家，等了一個多小時車才到。”又一年留京過年，張琳(化名)在北京朝陽區(qū)十里堡附近的出行經(jīng)歷，讓她對假期外出有些“忌憚”了。接下來的兩天，她只想在家周圍感受年味。

難的不只是乘客，司機的生意也不如往常。

李云福是北京某網(wǎng)約車平臺的一名司機，除夕、初一休息了兩天后，初二他開始出車，“早上八點半到晚上九點半，一共拉了十二三單，比平時少了不少。平時上下班高峰期都是一單接一單，這兩天出車經(jīng)常沒單”。李云福是河北人，在北京生活了30多年，近幾年春節(jié)都沒回老家，留在北京出車接活兒。“乘客也不好叫車，有乘客上車說叫了20多分鐘車才來。”

在一線城市，春節(jié)期間車輛少，用戶也少，車輛密度不夠，這導致了“用戶叫車難，司機接單少”。滴滴曾在去年預計，春節(jié)假期期間司機在線數(shù)量對比最近一個月將下降46%，打車成功率只有58%。而最終實際數(shù)據(jù)并未公布。

與一線城市的出行難題形成反差的是，在三、四線城市及部分縣城，出行并未受到太多影響。尤其在一些溫暖的南方地區(qū)，共享單車、共享電單車成為很多人出行的選擇。

根據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)，在2020年共享電單車用戶城市分布中，一線城市用戶僅占1.8%，二線城市占了27.4%，三線城市占36.2%，四線城市及鄉(xiāng)村的用戶占據(jù)了34.6%。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年中國共享電單車數(shù)量已達100萬輛，預計2025年共享電單車投放車輛將達到800萬輛。分析認為，共享電單車的市場增長主要來源于縣城。

松果出行主攻縣域市場，其共享電車業(yè)務目前覆蓋24個省份、700多個城市。“2021年春節(jié)期間，總體上共享電單車的騎行量相比平時增長了90%。”松果出行相關負責人告訴《中國企業(yè)家》，“這樣翻番增長的勢頭今年春節(jié)有望延續(xù)。”

“上午叫車沒叫到，忘了取消，

下午有司機接單了”

一線城市的“打車難”從春節(jié)前一周多就開始了。

1月22日(臘月二十二)，家住北京海淀區(qū)的林瀟(化名)想去西城區(qū)牛街的聚寶源買羊肉片，為第二天的小年準備火鍋食材。這天早上北京大雪，他在上午11點左右叫車，顯示排到了60多位，林瀟心想著算了，但忘了取消訂單。午后兩點，他突然接到司機電話，說快到小區(qū)門口了。

除了天氣原因，春節(jié)前夕不少司機開始陸續(xù)返鄉(xiāng)過年也是“打車難”的重要原因。春節(jié)前幾天，多位網(wǎng)約車司機表示，車隊里不少司機擔心疫情突然嚴重無法回家，比往年更早返鄉(xiāng)。“隊里30人，只有5個家在北京的沒回去。”一位網(wǎng)約車司機說。

一位網(wǎng)約車行業(yè)從業(yè)者告訴《中國企業(yè)家》，春節(jié)期間是網(wǎng)約車行業(yè)的低谷，這一時期各大平臺的重心都是保障安全，包括比平時更全面的出行安全措施和防疫措施，“不能出事”是各平臺的底線。在此基礎上，平臺會通過給司機補貼來提高司機的出車率。“但通常效果也不明顯，司機不會為了這些補貼不回家。”該從業(yè)者表示。

“春節(jié)司機服務費”就是保障供給的激勵措施之一。滴滴、曹操出行、T3出行、美團打車等多家平臺都在春節(jié)前夕宣布將加收服務費，費用從1~10元不等，服務費將全額發(fā)給司機，平臺不收取任何提成。滴滴也在公告中表示，將在春節(jié)期間發(fā)放4億元春節(jié)補貼和接單獎勵。

由于網(wǎng)約車平臺車輛的減少，出租車又重新成了接單主力。一位出租車司機感慨，“就這個時候(平臺)才給我們多派點單。”

上述從業(yè)者表示，春節(jié)假期后，網(wǎng)約車市場才會慢慢復蘇。對于滴滴之外的其他第二梯隊網(wǎng)約車平臺而言，此時可能是更應該抓住的機會。“第二梯隊的網(wǎng)約車平臺通常多覆蓋一、二線城市，返鄉(xiāng)司機多，受到的影響會比地區(qū)覆蓋更廣的滴滴更大。通常在三、四月份，出行需求上漲，各大平臺會加大補貼，搶運力，為春節(jié)后的第一個小長假這一高峰期做準備。”該從業(yè)者說到。

過去大半年時間里，隨著滴滴受到安全審查，不少網(wǎng)約車平臺將其視為發(fā)展的窗口期，曹操出行、T3出行等接連完成融資，補充彈藥，美團打車等增加業(yè)務運營城市。但補貼大戰(zhàn)并未重現(xiàn)，各平臺的單量變化也不是十分明顯。

下沉市場

共享電單車需求增大

在一線城市之外，用戶有更多的出行選擇，比如共享電單車。

在四川省廣元市劍閣縣，除夕這天松果出行的運維負責人醋文波不到八點就開始上班，“寒假學生放假，用車人就逐漸變多，春節(jié)期間更多。”這一天醋文波團隊里的7個運維人員全員到崗，檢查車輛、為車輛消毒、進行調(diào)度等。由于用車量大，平時每天工作8小時，春節(jié)期間運維人員需要工作10個小時。

松果出行相關負責人表示，盡管眼下并不是共享電單車用車旺季，但因為回家過年的人多了，需求量隨之增多。在四川省，2021年春節(jié)期間松果電單車的日均使用量比春節(jié)前一個月內(nèi)的日均用車量增長了125.47%。

商場、電影院等是熱門區(qū)域，醋文波每天要進行20多次車輛調(diào)度，平時通常是10多次。醋文波表示，由于學生是主要用車人群之一，預計這一高峰期在春節(jié)假期結(jié)束后還會持續(xù)一段時間，直到正月十五寒假結(jié)束，學生返校。

黃小玉(化名)是一名大三學生，每年放假回家，共享電單車都是她的主要出行方式之一。黃小玉住在江西省南昌市市郊，出行距離較遠，電單車比單車更方便，“也不貴，一次兩三塊錢，還沒有共享充電寶貴。”哈啰、青桔、美團“電單車三巨頭”的車在該地域都有投放，可選范圍大。如果打車，春節(jié)期間在市郊并不好叫車，而且對學生來說，打車費用太高。

共享電單車興起于2017年至2018年上半年，摩拜、青桔、哈啰在這段時間開始試水這一業(yè)務。2020年春天起，美團加大火力，其CEO王興在電話會議上表示將致力于成為“這一行業(yè)的領軍者”，電單車戰(zhàn)火燃起。2021年，共享電單車進入膠著戰(zhàn)，美團、青桔的電單車負責人更換，青桔、哈啰在這一年拿到融資，經(jīng)過2020年的大量投放后，如何更好地運營成為這一年的主要業(yè)務。

有觀點認為，在二、三線城市，共享電單車正在趨向飽和，縣域等下沉市場或許有新的機會。

不過黃小玉今年明顯感覺到家附近的共享電單車減少了，“不知道是不是因為在郊區(qū)，有人亂停放，挪車不方便，慢慢就把車挪到市中心了。”

2021年6月，極光行業(yè)研究院聯(lián)合西安交通大學發(fā)布的報告顯示，市場越下沉，用戶使用共享電單車的頻率越高，二線、三線、四線及以下城市每天使用共享電單車出行的用戶占比在30%以上，四線及以下城市用戶占比達37.1%。

就地過年的年輕人們在北上廣經(jīng)歷“打車難”時，或許會懷念在家鄉(xiāng)“騎上心愛的小摩托”走親訪友時的快樂。

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