超標電動車禁止上路已過10天。掛著臨時“黃牌”上路的超標車越來越少，但是掛著白色合法牌照卻經(jīng)過了私下改裝，特別是改裝了電池的車輛有不少。據(jù)本報報道，11月9日下午，北京市交管部門在全市范圍內(nèi)嚴查改裝電動車上路的違法行為，此舉標志著針對電動車違法行為的整頓進入新階段。

給電動自行車改裝電池的行為，業(yè)界稱之為硬解，即通過更換輸出功率更高的電機與控制器以實現(xiàn)提速或者延長行駛距離的目的。還有所謂的軟解，即利用“解碼器”或一系列“暗碼”修改電動自行車隨車芯片的限速程序達到改裝目的。解速后，車輛時速可提高至40公里乃至更高，而電動車新國標規(guī)定最高設計車速不超過每小時25公里。北京警方現(xiàn)場測一輛涉嫌改裝的電動自行車的電壓是65.7V，遠遠超過國家規(guī)定的48V?？梢姾芏嗳诵断铝它S牌卻沒有卸下試圖違規(guī)的僥幸，換上了白牌卻沒有換上遵規(guī)守紀的思想。無論是軟解、硬解，都不是正解，都是在向新國標挑戰(zhàn)，更是在拿自己的生命和更多人的交通安全當兒戲。正解只有一個，那就是完全按照電動自行車新國標規(guī)定來。

值得警惕的是，非法改裝電動車已經(jīng)形成灰色產(chǎn)業(yè)鏈，電動車的改裝已不需通過線下門店，而是轉移到網(wǎng)絡上。據(jù)報道，在電商平臺上，花30多元就可租到“解碼器”實現(xiàn)“一鍵軟解提速”;在二手平臺上，還有人出售小作坊自行拼裝的“三無電池”用于電動車改裝。此外，網(wǎng)上充斥大量改裝教程，解碼器、控制器、電池乃至電機均能網(wǎng)購，實現(xiàn)“解速”。

前腳上牌，后腳解速，主動解速者自然要承擔相應的法律責任，為解速留下空間、提供方法的商家也不能置身事外。據(jù)記者調(diào)查，許多生產(chǎn)電動自行車的商家在出廠設置合規(guī)的同時，都預留了所謂的“后門”程序，簡單到一“軟解”就能輕松解除車速限制。此外，無論是實體店還是網(wǎng)絡上隨處可見的解速方法和解速裝置，即便不是在為違法違規(guī)行為充當幫兇，也擺脫不了慫恿教唆的嫌疑。更為荒唐的是，能調(diào)速竟然成為一些品牌受歡迎的重要原因，而一些解速視頻竟然點擊量驚人。

徒法不足以自行。以電動車解速為例，需要公眾守法意識的提升，更需要強有力的查處打擊，特別是對有著直接工作需求的快遞外賣行業(yè)用車，要列為打擊重點。網(wǎng)絡上從事生產(chǎn)、銷售不符合標準的電動自行車及經(jīng)營性拼、改裝電動自行車等行為，屬于明顯違法，建議警方在源頭治理中，將電商平臺上的違法商品納入，清理整頓各種傳授解速秘籍的帖文、視頻、廣告。公眾更要從自身做起，遵規(guī)守法，不貪圖解速帶來的一時快感，才能避免超速可能造成的終生遺憾。

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