電動自行車，承載著無數(shù)人的家庭生計(jì)，但充電引發(fā)的爆燃和火災(zāi)問題，一直是它邁不過去的一道坎。

橙柿直通車聚焦“電動車安全充電”之后，有很多讀者留言，絕大多數(shù)讀者知道回家充電很危險(xiǎn)，但為什么還要回家充電，除了小區(qū)里沒有安裝集中充電樁或者充電樁不夠等原因外，“貴”是很多人選擇回家充電的主要原因。

回家充峰谷電花費(fèi)幾角錢 樓下公共充電樁要兩元錢

李女士：我們小區(qū)電動車充電，充100元送100元。1元錢充8個(gè)小時(shí)。我有兩個(gè)建議，一是增加充電樁，二是降低充電價(jià)格。

187xxxx0089：新電瓶車充電七八個(gè)小時(shí)一元錢也合適，但很多都是老舊電瓶，甚至只要充一個(gè)多小時(shí)就滿了，騎上個(gè)幾公里就要充電了。有時(shí)一天要充四五次電，充一次一塊，一天就是四五塊了。

金先生：刷一次一元看起來不多，但是你得天天充，時(shí)間長了就多了。還有是充電時(shí)間，刷一次充不滿，就得再刷一次。我建議可以增加充電時(shí)間，現(xiàn)在還是太貴了。

大概在三年前，廣宇·東承府物業(yè)為解決電動車入戶充電問題，根據(jù)居民自愿申請情況，在單元樓下安裝了充電樁，初裝費(fèi)每個(gè)申請戶60元，使用費(fèi)180元/年，一戶一插座，隨到隨充，不限時(shí)。

一個(gè)月15元，談不上貴，洪女士家48V的電動車，充滿大概可以從西湖到家跑兩個(gè)來回，“我覺得這種挺好的，比較劃算”。

去年來了第三方運(yùn)營商，用得好好的充電樁拆了。單元樓下更換了全新的充電裝置，實(shí)行刷卡充電，刷一次充電5小時(shí)，扣費(fèi)1元錢。

這個(gè)價(jià)格貴嗎?我們算了一筆賬，以電動自行車常見的48V20AH計(jì)算，完全放電后充滿需要1度電，但充電時(shí)間一般需要8-10小時(shí)。換句話說，使用這種刷卡充電，如果想充滿，得花費(fèi)2塊錢，而如果用家里的峰谷電(谷電一檔0.288元/度)，一度電只需要3角錢不到。

“為什么要回家充，便宜啊，一般10點(diǎn)以后開始充，峰谷電。”洪女士說，有時(shí)候剛充了一兩個(gè)小時(shí)，臨時(shí)有事要用車，“你說拔還是不拔?拔了就覺得特別可惜。”

一天2元錢，一個(gè)月60元錢，差不多相當(dāng)于一個(gè)普通家庭大半個(gè)月甚至一個(gè)月電費(fèi)，一年365天就是730元錢，如果家里有兩輛電動車，一年光充電就是1460塊錢。

有人說賬不能這么算，還有不充的時(shí)間呢，何況還有安全問題，萬一燒起來財(cái)產(chǎn)損失事小，人員傷亡事大。

可老百姓居家過日子，天長日久、細(xì)水長流，長遠(yuǎn)日子細(xì)算賬，所以很多人寧愿冒風(fēng)險(xiǎn)選便宜的充電方式。

公共充電樁為什么貴？ 有什么辦法能把充電價(jià)格降下來？

公共充電樁為什么貴?我們聯(lián)系到杭州電動車充電行業(yè)內(nèi)部人士李先生，他說電動車充電行業(yè)，最早從杭州起步，目前電動車充電樁設(shè)備生產(chǎn)廠商，主要集中在杭州和深圳兩地。

電動車充電計(jì)費(fèi)后臺設(shè)置了10種收費(fèi)模式，現(xiàn)在市場上比較普遍的有3種：一是按功率計(jì)費(fèi);二是按固定時(shí)間計(jì)費(fèi);三是按使用電量計(jì)費(fèi)，目前杭州電動車充電樁大部分采用固定時(shí)間模式，即刷卡充電，刷一次1元錢，充電時(shí)間從5小時(shí)到8小時(shí)不等，多數(shù)是5小時(shí)和6小時(shí)。

李先生說，廠商市場化運(yùn)營，以盈利為目的，廠商和物業(yè)合作有兩種模式：

第一種模式：交進(jìn)場費(fèi)的模式。一套設(shè)備(一般是1臺主機(jī)、10個(gè)插口)一次性收費(fèi)三五百甚至上千元不等，主要看和物業(yè)談下來的結(jié)果，這些錢都是成本。此外的成本還有設(shè)備耗損、人員、消防設(shè)施等其他費(fèi)用，廠商要盈利就要把成本先收回，因此安裝初期，經(jīng)過成本計(jì)算，收費(fèi)價(jià)格要在1元錢充5到8個(gè)小時(shí)，在設(shè)備耗損和其他成本不變的情況下，具體看不同的物業(yè)公司收的入場費(fèi)來決定。這也是為什么有些小區(qū)1元錢充電5個(gè)小時(shí)，而有些小區(qū)1元錢能充電8個(gè)小時(shí)的原因。

第二種模式：交電費(fèi)的模式。廠商進(jìn)入小區(qū)不用交入場費(fèi)，但物業(yè)會根據(jù)具體使用的量收取電費(fèi)，用多少收多少，廠商最后面對居民制定的充電價(jià)格，很大程度取決于物業(yè)向廠商收的電費(fèi)價(jià)格。比如，如果物業(yè)收7毛錢一度的電費(fèi)，照李先生的算法，廠商面對居民按1元充5到8小時(shí)收費(fèi)，盈利空間就很小了。

按照李先生的說法，電動車充電行業(yè)進(jìn)入小區(qū)，物業(yè)很歡迎，因?yàn)閹退麄兘鉀Q了管理問題。“但有些物業(yè)發(fā)現(xiàn)這個(gè)能賺錢，開始當(dāng)中間商賺差價(jià)。”有些物業(yè)把電費(fèi)定得比較高，水漲船高，廠商為了盈利，只能抬高面向居民的充電價(jià)格。很多廠商為了降低成本，還變相提高價(jià)格，比如縮短充電時(shí)間等。而實(shí)際上，公共充電樁使用的電是公攤電，業(yè)主們已經(jīng)交過錢了，相當(dāng)于居民付了兩次錢。

目前，小區(qū)安裝公共充電樁并沒有政府補(bǔ)貼，廠商市場運(yùn)營以盈利為目的，想把充電價(jià)格降下來，就要想辦法降低成本。在第一種模式下，是不是可以考慮物業(yè)降低甚至不收入場費(fèi);第二種模式下，是不是可以考慮物業(yè)降低或者按照正常峰谷電價(jià)向廠商收費(fèi)，都是可以探討的方向。

另外，安裝公共充電樁能不能像老小區(qū)裝電梯一樣，采用居民集資、政府補(bǔ)貼的方法，也值得探討。

“共享電池”現(xiàn)身杭州 包月價(jià)格對普通市民來說還是略高 主要面向外賣行業(yè)

高頻、剛需、現(xiàn)金流、高利潤、時(shí)空壟斷(一般廠商會和物業(yè)簽訂5年的排他協(xié)議)……電動車充電幾乎集齊了一個(gè)風(fēng)投好項(xiàng)目所有的條件，于是不同類型的電動車充電設(shè)備開始?xì)⑷胧袌觥?/p>

拱墅區(qū)長慶街道十五家園社區(qū)南門口附近，原來擺放垃圾分類智能回收設(shè)備的地方，來了兩位新“客人”——電動自行車電池租賃設(shè)備。

它們還有個(gè)形象點(diǎn)的名字“共享電池”，簡單說就是大號的“共享充電寶”，專門為電動自行車提供更換電池服務(wù)。

使用方式也和借充電寶差不多，手機(jī)上操作后設(shè)備門打開，把自己的電動車電池放進(jìn)小格間，插上電源。關(guān)上格門后另一個(gè)格間自動打開，里面是一個(gè)充滿電的電池，拿出來就能直接安裝到自己的電動車上使用了，整個(gè)操作過程大概2分鐘。

這套設(shè)備解決了電動自行車上樓充電的問題，但充電貴的問題沒有解決。

記者聯(lián)系一家名為“光宇科斯特”換電設(shè)備的客服?？头藛T說目前只提供包月服務(wù)，首月260元，次月280元，三個(gè)月后每月306元，無需押金，充滿電能跑80多公里。另一家名為“智租出行”，服務(wù)方式也是包月，每月360元。

目前這兩款電動車電池租賃服務(wù)都主要面向送餐外賣團(tuán)體，因?yàn)閷λ麄儊碚f，時(shí)間就是錢，節(jié)約了充電時(shí)間就是降低了成本。

普通市民也能借用，但價(jià)格恐怕很多人接受不了。正如一位居民所說：“不用車的時(shí)候不是虧了?包兩個(gè)月能買一塊電池了，不劃算。”

盡管價(jià)格對普通電動車車主不是很友好，但這種服務(wù)模式確實(shí)是一種新的探索。

你的小區(qū)電動車充電存在什么問題? 你有什么好思路、好點(diǎn)子?

請通過以下幾種方式和我們來聊一聊——

1.掃一掃上方二維碼，進(jìn)入“民呼我為”實(shí)時(shí)互動版，給我們留言。2.撥打都市快報(bào)熱線：85100000。3.發(fā)送電子郵件至：kbshizheng@163.com。

提出建議意見時(shí)，請留下您的聯(lián)系方式，方便我們回復(fù)反饋。

記者手記

小區(qū)能否用經(jīng)營收入自主安裝充電樁或給居民充電補(bǔ)貼？

政府能不能制定政策法規(guī)明確充電基準(zhǔn)價(jià)格和入場條件？

家里充電不到3角錢一度，想充多久充多久，樓下要1塊錢一度，只能充五六個(gè)小時(shí)。這個(gè)賬老百姓還是算得清的，明知危險(xiǎn)還回家充，也就不難理解了。

降低電動自行車充電安全風(fēng)險(xiǎn)，減少引發(fā)火災(zāi)造成的人員與財(cái)產(chǎn)損失，重點(diǎn)是讓電動自行車“下樓”充電。

一種辦法是小區(qū)自主安裝充電設(shè)備，提供給業(yè)主使用，按正常峰谷電費(fèi)收費(fèi)，有經(jīng)營性收入的小區(qū)甚至可以免費(fèi)充電(或補(bǔ)貼性質(zhì)的低價(jià)收費(fèi))。

杭州東潤楓華小區(qū)就是這種辦法，沒有智能斷電裝置，他們就人工斷電，防止過充。目前這項(xiàng)政策小區(qū)已實(shí)行五六年了，贏得了業(yè)主紛紛點(diǎn)贊。

東潤楓華小區(qū)模式中有一個(gè)缺點(diǎn)，就是無法智能斷電，只能人工斷電。記者想到了一種方式有可能解決這個(gè)問題，比如小區(qū)用經(jīng)營收入直接向廠商購買正規(guī)的帶自動斷電功能的充電樁，廠商賺的是賣設(shè)備的錢，不介入充電樁經(jīng)營，充電樁安裝好后小區(qū)向居民按正常峰谷電收取電費(fèi)，有條件的小區(qū)可以嘗試。

另一種就是引入第三方廠商，但要解決充電價(jià)格貴的問題。電動車充電廠商入駐小區(qū)，有的跟物業(yè)談，有的跟物業(yè)總部談，有的跟業(yè)委會談，沒有統(tǒng)一的規(guī)范。無論跟誰談，最終埋單的都是業(yè)主。談的價(jià)格是多少、有沒有進(jìn)場費(fèi)、進(jìn)場費(fèi)最后去了哪里、用的電是不是公攤電，業(yè)主并不知道。

電動自行車充電問題，事關(guān)杭州數(shù)百萬電動自行車車主切身利益，政府如果能制定相關(guān)政策法規(guī)，規(guī)范入場管理，明確充電基準(zhǔn)價(jià)格，統(tǒng)一配套設(shè)施服務(wù)，摸索出一條市場和自營結(jié)合的路子，讓老百姓享受平價(jià)安全充電服務(wù)的那天，也許就不會太遠(yuǎn)了。

關(guān)鍵詞： 電動車 上樓充電 充電樁 安全隱患