文/王新喜
【資料圖】
前不久,汽油經過四連漲又重回八元時代,油價從7.9元上漲到8.1元,上漲了2毛錢,這是近7個月來最高價格,也是時隔一年油價重回8元時代。這引發(fā)了消費者的熱議。
因為石油一桶140美元時,汽油價格才5元左右每升;而現(xiàn)在石油80多美元一桶,國內油價卻是8元多每升。
但這還不是頭,新一輪國內油價調整時間確定,據半島晨報報道,8月23日國內油價或將迎來五連漲,油價將進入九元時代。
這是啥定價機制?
而近期發(fā)改委指出,促消費者政策不是所謂“掏空錢包”!而是幫助居民節(jié)約開支。業(yè)內人士指出,這邊發(fā)改委“讓人們買到物美價廉的東西”的講話還沒有落地,那邊油價又要開始大漲了。
在業(yè)內看來,這或是發(fā)改委暗示油價別再漲了。畢竟,國際油價都下浮了,而兩桶油依然強勢漲價,汽油從8元時代進入9元時代。
從目前來看,消費者對當前的油價連漲非常敏感,大家反應也很大,這背后是因為油價猛漲,引發(fā)的連鎖反應非常大,很多行業(yè)都吃不消。
大家為何反應這么大?
首先從調價機制來看,油價走勢正在向越來越高的方向走。有人問,油價只是漲了幾毛錢,為何大家反應這么大?
因為從過去的慣例來看,漲就是幾毛,降就是幾分,大多數情況下是漲不降,比如從今年來看,2023年3月13日,在短短半個月之內,國際原油價格就從(2月底的)約79美元下降至66美元,創(chuàng)下了俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來的最低點。
與此形成鮮明對比的是,國內兩桶油在2023 Q1進行了4輪油價調整(2漲1降1平)后的結果卻是:平均每升0號柴油價格、92號汽油價格上漲0.2元。如果將時間線拉長,從2008年到2023年3月,國際原油價格下降了55.1%,但國內92號汽油的價格卻反而上漲了30.2%。
因此,按照目前這個調價機制走,油價可能會越來越高。
油價上漲,首先波及燃油車用車成本
當然油價上漲,最直接的影響是燃油車、混動車的用車成本提升。事實上,新能源汽車的發(fā)展,與燃油車的用車成本過高有直接的關系?!坝密嚦杀镜汀笔沁^去很多消費者買新能源汽車的重要原因。從定價來看,同級別的電車要比同級別的油車貴個2萬左右,但電車有用車成本優(yōu)勢,長期看很劃算。如果達到8~10年,電車用車成本越來越低。
因此,油價不斷上漲,油車的銷量會受到波及。與此同時,油車車主以及部分網約車司機受到影響。
在今天,網約車司機群體大部分都是用新能源車來跑了,但盡管如此,燃油車司機依然占據了一定的比例。
據全國網約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計,截至2022年9月24日,全國258家網約車平臺中,其中有20%的網約車是油車。截止到今年,這個比例降到了15%~20%左右。全國有558萬網約車司機,因此這個比例依然不低。
油價猛漲,讓這部分司機群體的收入預期遭受很大影響。本身網約車司機越來越多,各地發(fā)出飽和預警,收入越來越低,疊加油價的影響,網約車司機生存更加艱難。
據媒體報道,北京的董先生打了一輛網約車,上車后因為感到太熱要求司機開空調,但是司機以成本太高且打車費用太便宜為由,拒絕開空調。該司機表示:“開空調心疼啊,要增加20%油耗的,油價上漲,出車的成本也變高了?!?/p>
油價上漲,“趴著”等單也比跑來跑去找單強,這是很多燃油車出租車司機的共識。
油價上漲,導致諸多行業(yè)、諸多商品的底層隱形結構成本上漲
而油價越來越高,并不意味著不開油車就沒影響,因為我們生活中的許多產品都離不開石油。比如從吃的來看,瓜果蔬菜不包含石油,但是瓜果蔬菜所需要的肥料、農藥里面也含有大量的石油副產品。
我們的衣服,除了純棉等植物纖維,很多有化纖,這些都是石油副產品:各種塑料產品、輪胎之類的都離不開石油,洗發(fā)水、沐浴露、肥皂、化妝品都離不開石油。我們吃穿用度所有的東西也都面臨了這個問題,他們要考慮盈利,只能跟著漲價。
到最后生活成本只能疊加到普通老百姓身上。有人算過,2018年底大約 6.44元/升 加30升就是193.2元。
2022年年中大約9.33元/升,加30升油就是279.9元,燃油使用成本69%的漲幅+綜合生活成本漲價,而不是單單只有86.7元而已,很可能成本漲幅是超過了100元。
而從行業(yè)來看,汽油、柴油它是能源,很多行業(yè)需要,“原油”價格上漲,影響的行業(yè)廣泛。
比如航空、海運、石油化工、柴油發(fā)電、甚至農業(yè),比如在航空領域,油價波動導致燃油附加費上漲。在工業(yè)化農業(yè)中,化肥、地膜、農用機械都需要石油化工作為原材料。這幾年的肥料一直都在漲,也與這一層因素相關。
油價影響運輸成本 運輸成本層層轉嫁,會反映在終端物價上
油價漲,最終物價也就跟著漲了,原因不僅僅在于吃穿用度的產品需要用到石油副產品,也源于運輸成本也要計算在內。
油價漲了,最直觀的結果就是運輸物流成本增加。因為城市是沒有多少生產能力的,必須依賴物流來提供各種物資。越基礎的原材料,比如化工、金屬、紙漿等,越對運輸價格敏感,汽油、柴油上漲,將導致公路運輸的整體費用上升。
從原材料產地到最終消費場景,中間的物流加工環(huán)節(jié)越多,疊加的運費上漲就越高。
行業(yè)的運費上漲最終將體現(xiàn)在終端的各種商品價格內。比如說,西瓜這類水果運輸費用是大頭。如果去瓜田邊上看價格,比城里的超市能便宜非常多。這也是為何今年很多人說西瓜是水果刺客,動輒二三十元一個。
而這種運輸費的上漲,帶動水果蔬菜物價上漲,可能也會反過來讓消費者減少消費,最終造成“城里買不到便宜菜,田里爛掉沒人愿意收”的無奈情況。
總的來說,油價帶動的是物價上漲的鏈式反應,而這種鏈式反應,最終是隱性的抬高了與之關聯(lián)的各行各業(yè)的物價與成本。
而物價決定了人民生活的幸福指數。如果物價漲的比工資還快,這不就是問題了嗎?現(xiàn)在經濟下行,老百姓都在想方設法節(jié)約生活成本,老百姓抱怨油價上漲背后,本質抱怨的是自己生活水平的下降。
發(fā)改委的呼吁背后,擴大消費與生活成本提升相矛盾
總的來說,油價上漲的代價,不管來自購買商品、服務,還是個人私家車的開銷,各環(huán)節(jié)到了最終的消費者這一層就終止往下傳遞了。
每個行業(yè)在油價上漲中帶來的成本增加,甚至水果店、理發(fā)店老板因為各種成本增加,最終都匯聚到最終的消費者這里,這也是為何油價上漲,大家抱怨很大的重要原因。
目前發(fā)改委之所以在呼吁油價不要上漲了,這背后一方面國內正在出臺諸多政策鼓勵消費,一方面油價從四連漲到五連漲,不斷拉高了人們的生活成本,這本身是矛盾的。正如發(fā)改委說到的,促銷費政策,不是掏空錢包,而是幫助居民解約開支。
如果在生活成本上,因為油價上漲導致很多行業(yè),很多群體的利潤壓縮,成本提升,哪還有多少錢拿出來消費,這可能導致更多的人不敢投資,不敢消費,因為油價上漲是不可控的。
油價是支撐全社會商品流通的一個底層隱形結構成本,上漲會帶來經濟增速減緩、百姓消費支出增加、公司運營成本增加的問題,影響整個社會的商品流通,以及每個人的錢包。
發(fā)改委的呼吁背后,無疑是看到了這一層的影響,因此,從理性的角度以及刺激消費的角度來看,目前是時候要讓油價回歸理性,回歸降低生活成本,擴大消費的主線上來,在當下的階段,這可能也是提升人們消費信心,擴大消費的重要一環(huán)。
作者:王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載 作者微信公眾號:智能新連接
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