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C919已有1200架訂單,搶占波音空客市場,核心競爭力其實不是技術(shù)
2023-05-31 19:41:57來源: 胡麒牧博士

C919成功實現(xiàn)全球商業(yè)首飛,外媒認(rèn)為這將挑戰(zhàn)波音和空客的雙壟斷。C919最大的優(yōu)勢,其實不是技術(shù)也不是市場,而是價格,甚至大家可以期待價格越來越便宜。


(資料圖片僅供參考)

C919商業(yè)航班機(jī)票開售,經(jīng)濟(jì)艙919元起

5月28日,C919執(zhí)飛的東航MU9191航班,載著130多名乘客從上海虹橋起飛,在首都機(jī)場平穩(wěn)降落,順利完成了全球首次商飛。

根據(jù)東航的介紹,東航首架C919的初始商業(yè)運(yùn)營,是上海虹橋—成都天府航線;未來兩年,東航打算再引進(jìn)5架C919,根據(jù)具體運(yùn)營情況和航網(wǎng)規(guī)劃,決定后續(xù)的引進(jìn)計劃。

我們的C919國產(chǎn)大飛機(jī),從2007年立項走到今天,用了16年的時間。這個過程很不容易,不僅是中國人激動,外國人也相當(dāng)關(guān)注。過去,美國航空周刊曾經(jīng)嘲諷說,中國人造大飛機(jī)是“虛晃一槍”。但這只是美國人的一廂情愿。英國BBC認(rèn)為,C919將打破波音和空客對此的壟斷。美國CNN也表示,C919將直接參與跟波音、空客的競爭。

波音發(fā)文祝福C919完成商業(yè)首飛

一架C919客機(jī),零部件多達(dá)250萬個,涉及724根線纜、2328根導(dǎo)管、總長約80公里的管線(央視新聞數(shù)據(jù))。要把這么多東西組合成一架大飛機(jī),還要讓它能安安穩(wěn)穩(wěn)地起飛落地,對于波音和空客這樣成熟的航空公司來說,已經(jīng)駕輕就熟了,但中國作為一個民航新手來說,挑戰(zhàn)還是很大的。

不過目前C919已經(jīng)接到了1200多架訂單,從這一點(diǎn)來看,業(yè)界對C919還是比較認(rèn)可的。那么C919的優(yōu)勢究竟在哪里?我個人認(rèn)為,不在技術(shù)也不在市場,關(guān)鍵在于造價低。

C919過水門

C919主要對標(biāo)的是波音737和空客A320,三者的主要性能指標(biāo),基本在一個技術(shù)水準(zhǔn)和量級上。但客觀來說,如果拿C919和歐美最新改進(jìn)的波音737Max、空客A320Neo相比,技術(shù)性能上還是有一些差距的,因為這些新型號的技術(shù)要求,提出的比C919更晚。

此外,有一些聲音認(rèn)為,C919只有外殼是純國產(chǎn),包括發(fā)動機(jī)、電源設(shè)備等等還是依靠的外國廠商,這也是C919被詬病“架子貨”的原因。從這個角度來看,確實不能說技術(shù)是C919的優(yōu)勢。但是哪怕是空客,也同樣有來自27個國家的1500多家供應(yīng)商,甚至還有30%的部分是在美國制造的(航空知識數(shù)據(jù))。

那么我們因此說C919架子貨太片面了,C919的供應(yīng)商都是跟中方以成立合資公司的方式進(jìn)行供應(yīng)的,這也是在幫助中國加速融入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈。

全球都預(yù)測,中國將是未來最大的單一航空市場,可以撐起全球20%的新客機(jī)購買量。從這一點(diǎn)來看,國內(nèi)自帶龐大的基本盤,可以保證C919有競爭優(yōu)勢。目前,C919的主要客戶還是國內(nèi)的幾大航司和航空租賃公司,美國、德國的訂單占小頭。

朔爾茨和馬克龍先后2次訪華,一共為空客帶走了300架訂單。我看不少人說,以后國內(nèi)航司最好還是都買C919,支持國產(chǎn)。這種愛國情懷很濃烈,不過這終歸是個商業(yè)賽道,單靠情懷的話,不能解決所有問題,最后還是得看C919能不能為各大航司實現(xiàn)效益最大化。

C919當(dāng)下還沒有取得國際適航證,產(chǎn)能也無法迅速提升,無法滿足航司國際業(yè)務(wù)的需求,這個缺口就需要空客來補(bǔ)上。未來的話,如果東航的C919用了10年想賣了換新機(jī),能不能迅速找到下家,能不能賣到跟波音空客差不多的價格,這些都是影響C919市占率的因素。畢竟航司的錢不是大風(fēng)刮來的,它也得精打細(xì)算。

國產(chǎn)大飛機(jī)與同類別大飛機(jī)價格對比表

C919真正的優(yōu)勢是價格,一架C919的價格是0.99億美元(約合人民幣是6.9億),空客320Neo和波音737MAX的單價都超過了1億美元((約合人民幣是7億)。雖然可能有人覺得,這么多錢都掏了,還差這點(diǎn)零頭嗎。但對于航司來說,同等性能下的價格優(yōu)勢,確實很重要,而且關(guān)鍵在于這種差距甚至可能還會擴(kuò)大。

C919的價格,主要是低在了購買成本上。一方面是因為中國本土制造有優(yōu)勢,同等技術(shù)的生產(chǎn)成本和人工成本,都比我們從歐美進(jìn)口的要更低,這要?dú)w功于中國工業(yè)的強(qiáng)大,本土就有完整的供應(yīng)鏈。

另一方面,C919上有一部分技術(shù)更新更先進(jìn),它的子系統(tǒng)設(shè)備價格低,把整體的價格壓了下來。這兩個方面都是中國特有的優(yōu)勢,再加上通過轉(zhuǎn)包在相對較短的時間內(nèi),獲得了歐美更完善的管理體系和制造技術(shù),C919的量產(chǎn)會越來越快,技藝也越來越嫻熟,同樣快的出貨速度和更高的性價比,這才是C919跟波音空客抗衡的核心優(yōu)勢。

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