文|旗幟財經(jīng) 芳華
(資料圖片)
在前段時間里,不管是馬斯克還是特斯拉都有點“瘋狂”。
馬斯克的“瘋狂”是他制作了一艘炸了又炸的星艦;特斯拉的“瘋狂”是在四月份出現(xiàn)了兩次“超大規(guī)?!钡氖兄嫡舭l(fā)。一次是4月20日,特斯拉股票大跌9.75%,蒸發(fā)了近3800億元人民幣,同時,創(chuàng)下了今年以來最大的跌幅。另一次則發(fā)生在4月3日,那天,特斯拉蒸發(fā)了2700億元人民幣。
有人將特斯拉股票暴跌的直接原因歸結為今年頻繁降價,因為降價擠壓了利潤空間。
但是,特斯拉對于降價的舉措?yún)s表現(xiàn)的極為熱衷。2023年伊始,特斯拉ModelY長續(xù)航版降價幅已高達4.8萬元;在公布一季度財報前,特斯拉又宣布了今年在美國第六次降價的消息,Model3的最低售價首次跌破4萬美元。
01、并不好看的財報
特斯拉財報顯示,在2023年一季度營業(yè)收入為233.29億美元,利潤率為11.4%,遠低于去年同期的19.2%。GAAP凈利潤為25億美元,低于市場預期的26億美元,同比跌幅更是達到了24%。
一季度,特斯拉汽車業(yè)務毛利率為21.1%,低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%,利潤率延續(xù)了兩年新低的趨勢。
對于業(yè)績下滑的原因,特斯拉表示“新工廠未充分利用”壓低了利潤率,加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加,車輛平均售價降低,電池生產(chǎn)成本的增加,以及向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少等等。
盡管特斯拉并沒在一季度單獨列出汽車業(yè)務的利潤率數(shù)據(jù),但財報顯示,特斯拉的核心業(yè)務——汽車的營業(yè)收入在今年一季度達到了199.6億美元,較去年同期的168.61億美元,增長18%。但更值得關注的是,2022年一季度,特斯拉汽車業(yè)務的歸母凈利潤為33.18億美元(215億人民幣),創(chuàng)下歷史紀錄,較上年同期增長658%。
在售價方面,數(shù)據(jù)顯示,特斯拉2023年一季度車輛平均售價為46000美元,低于預期,也遠低于2022年一季度52200美元的平均售價。特斯拉對此也進行了回應——維持全年車輛產(chǎn)量預期在180萬輛不變,即復合年均增長率50%。但事實上,這個數(shù)據(jù)卻略遜于市場預期的184萬輛。
顯然,此次特斯拉的成績單并不完美,降價使公司利潤下降速度超出了市場預期。但是投資者對特斯拉并不悲觀,理由是,當前特斯拉手頭并不缺訂單,也不用為能不能及時交付問題擔憂。同時,馬斯克在經(jīng)營和創(chuàng)新方面的能力,以及特斯拉對供應鏈以及成本控制方面的能力,都是有目共睹的。
02、甘為降價付代價
特斯拉的降價策略并沒顯著推動其汽車的銷量。相比去年四季度40.5萬輛的銷量,特斯拉在全球多個主要市場多次降價的前提下。今年一季度才賣掉了42.2萬輛車,環(huán)比銷量只增長了4%,而收入相比去年四季度的243.18億美元卻下滑了4%。
一正一負的兩個4%讓特斯拉付出了不小的代價,就像文章開頭提到的兩次大蒸發(fā),就是其中的一部分。
面對并不耀眼的財報,馬斯克仍然堅定的選擇降價走量這條路,是因為新能源車賣不動了?
過去,能夠掣肘特斯拉銷量增長的重要因素是產(chǎn)能問題,如今,隨著全球生產(chǎn)基地,特別是包括特斯拉上海工廠在內(nèi)產(chǎn)能的提升,及時完成訂單及交付對于特斯拉來說,已經(jīng)不是問題了。那么,隨之而來的問題也出現(xiàn)了——庫存及滯銷。在今年特斯拉大降價前,追蹤特斯拉交付等數(shù)據(jù)的分析師TroyTeslike推算,特斯拉未售出與運輸中車型的庫存量達7.1萬輛,其中中國市場未售出的Model3和ModelY車型共計2.55萬輛。
數(shù)據(jù)顯示,在2022年二季度到2023年一季度期間,特斯拉汽車的產(chǎn)銷比分別為1:1.02、1.06、1.08和1.04。特斯拉的庫存已經(jīng)開始逐漸承壓。
這也意味著,供的問題解決了,剩下的問題就靠求了。數(shù)據(jù)顯示,2022全球汽車市場的銷量是8000多萬輛,并沒有多么驚人。那么,如何在市場需求變化不大的2023年,最大程度的保證銷售量,解決庫存問題?辦法之一就是降價。于是,2022年年底,特斯拉正式拉開了價格戰(zhàn)的序幕。據(jù)統(tǒng)計,今年,特斯拉在美國市場已降價六次,當前,其基本款Model 3的價格已經(jīng)累計下調(diào)了11%,基本款Model Y的價格下降了20%,整體美國車型的降價幅度最高達到25%;而在中國市場,自從今年1月率先打響“價格戰(zhàn)”第一槍后,Model3和ModelY紛紛降價2-4.8萬元不等,降價均已超10%,創(chuàng)下歷史新低。
數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,特斯拉在交付了42.2萬輛新車,同比增長創(chuàng)下歷史記錄的同時,仍有1.8萬輛車靜靜的躺在庫存里。這也是馬斯克不得不面對的難題之一,不繼續(xù)降價,180萬輛的銷量目標將會遭遇挑戰(zhàn);繼續(xù)降價,利潤又將如何實現(xiàn)?
還有一個難題是,財報顯示,特斯拉今年一季度經(jīng)營現(xiàn)金流為25億美元,相比去年四季度14.2億美元的自由現(xiàn)金流減少了10億美元,而這個數(shù)字,更遠低于市場32.4億美元的預期。
03、一盤更大的棋?
降價解決銷售量問題,銷售量解決現(xiàn)金流問題,一切看起來順理成章,但馬斯克的思路似乎并不是這個套路。他在一季度業(yè)績會上強調(diào),在經(jīng)濟疲軟的大背景下,公司優(yōu)先考慮的應該是銷量增長,而不是利潤。他還公開稱,當前宏觀經(jīng)濟環(huán)境讓許多車企面臨利潤挑戰(zhàn),這是特斯拉獨特的機遇。
什么獨特機遇?無非就是利用其他車企降不起,自己降得起來扼殺國產(chǎn)車企,重新洗牌市場。
特斯拉也的確降得起這個資本。首先,是資金。財報顯示,到今年一季度,特斯拉營業(yè)收入達200多億美元;其次,是產(chǎn)能。據(jù)其官方披露,目前,特斯拉在全球的四大超級工廠已累計生產(chǎn)汽車400萬輛,而且從第300萬到400萬下線,只用了7個月;最后,是巿場影響力。仔細捋捋就會發(fā)現(xiàn),從特斯拉進入中國市場以來,其對市場價格的影響是非常大的。新能源汽車每一次的提價、降價,都被特斯拉牽著鼻子走。2023年開年至今的這幾波價格戰(zhàn),都是由特斯拉發(fā)起的,其他新能源車企有的并不想跟風,但是最后不得不低頭認輸,比如曾號稱不降價的蔚來。
更值得關注的是,特斯拉的降價是在確保加大研發(fā)、開墾技術、創(chuàng)新產(chǎn)品,甚至給員工加薪的前提下實現(xiàn)的。
在研發(fā)投入上,2023年一季度,特斯拉在研發(fā)上的投入超18億美元,而比亞迪2022年全年的研發(fā)投入也只是剛剛突破200億人民幣;在產(chǎn)能上,背靠上海超級工廠的效率,特斯拉在中國大陸市場的銷售價格全球最低;在員工福利上,前幾天更是有“特斯拉中國工廠普通工人月薪1萬塊”登上熱搜。來自招聘網(wǎng)站的數(shù)據(jù)也顯示,2022年特斯拉平均工資27448元,比2021年高44%。
幾年前李書福曾說過:特斯拉在中國發(fā)展的目的其實并不是造車。李書福還說,特斯拉表面上是在造車,實際上是在構造一個技術的載體,一個適合企業(yè)發(fā)展的實驗平臺。簡單來說就是,他想利用中國市場的反饋,搭建一個具有自己特點與優(yōu)勢的IOS系統(tǒng)。
如今看來,特斯拉更像是要用價格戰(zhàn)先將國產(chǎn)自主品牌打垮,從而給外資汽車品牌,特別是特斯拉自己獲得更大的市場份額,甚至成為市場寡頭,最終讓美國牢牢掌控汽車業(yè)霸主地位。
果然,三十億美元“鐵皮桶”說炸就炸的男人,太狠了。
關鍵詞:
新聞發(fā)布平臺 |科極網(wǎng) |環(huán)球周刊網(wǎng) |中國創(chuàng)投網(wǎng) |教體產(chǎn)業(yè)網(wǎng) |中國商界網(wǎng) |萬能百科 |薄荷網(wǎng) |資訊_時尚網(wǎng) |連州財經(jīng)網(wǎng) |劇情啦 |5元服裝包郵 |中華網(wǎng)河南 |網(wǎng)購省錢平臺 |海淘返利 |太平洋裝修網(wǎng) |勵普網(wǎng)校 |九十三度白茶網(wǎng) |商標注冊 |專利申請 |啟哈號 |速挖投訴平臺 |深度財經(jīng)網(wǎng) |深圳熱線 |財報網(wǎng) |財報網(wǎng) |財報網(wǎng) |咕嚕財經(jīng) |太原熱線 |電路維修 |防水補漏 |水管維修 |墻面翻修 |舊房維修 |參考經(jīng)濟網(wǎng) |中原網(wǎng)視臺 |財經(jīng)產(chǎn)業(yè)網(wǎng) |全球經(jīng)濟網(wǎng) |消費導報網(wǎng) |外貿(mào)網(wǎng) |重播網(wǎng) |國際財經(jīng)網(wǎng) |星島中文網(wǎng) |手機測評 |品牌推廣 |名律網(wǎng) |項目大全 |整形資訊 |整形新聞 |美麗網(wǎng) |佳人網(wǎng) |稅法網(wǎng) |法務網(wǎng) |法律服務 |法律咨詢 |成報網(wǎng) |媒體采購網(wǎng) |聚焦網(wǎng) |參考網(wǎng) |熱點網(wǎng)
亞洲資本網(wǎng) 版權所有
Copyright © 2011-2020 亞洲資本網(wǎng) All Rights Reserved. 聯(lián)系網(wǎng)站:55 16 53 8 @qq.com