21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者左茂軒，實習(xí)生林衎 報道

【資料圖】

當(dāng)?shù)貢r間5月8日盤后，美國造車新勢力Lucid發(fā)布了一季度財報。

一季度，Lucid的總營收為1.494億美元，這一數(shù)字和去年同期5770萬美元的成績相比顯著提高，但低于華爾街先前給出的2.099億美元的預(yù)期。

然而，營收的增加并沒有減少Lucid的虧損。Lucid一季度凈虧損為7.80億美元，遠(yuǎn)超去年同期8130萬美元的虧損。財報發(fā)布后，Lucid的股票在盤后交易中大跌9%。

Lucid在2022年共虧損13億美元，在一家車企連續(xù)虧損的情況下，外界最關(guān)心的問題之一便是它的現(xiàn)金流可以維持多長時間。

截至今年一季度末，Lucid擁有的現(xiàn)金和可用信貸額度分別為34億和7億美元。在本次財報電話會上，首席財務(wù)官Sherry House表示，Lucid的現(xiàn)金流可以維持公司正常經(jīng)營到明年二季度。

為了降低公司運營成本，Lucid在三月時裁掉了18%左右的員工，大約有1300人。這被視為其“重組支出”的一部分，將為Lucid帶來2400萬-3000萬美元的裁員費用。

而低迷的市場，是Lucid當(dāng)前面對的更大問題。

這家豪華電動車品牌在Q1生產(chǎn)了2314輛汽車，交付1406輛。今年2月發(fā)布的2022年Q4財報中，Lucid預(yù)期2023年將獲得28000輛以上的訂單。如今，Lucid卻將產(chǎn)量目標(biāo)修改為了“超過1萬輛”。

這不是Lucid第一次對產(chǎn)量預(yù)期做出調(diào)整。此前，Lucid 曾計劃在 2022 年生產(chǎn) 2萬輛車，并在 2023 年繼續(xù)擴大至 5萬輛的水準(zhǔn)。后來，2022年的產(chǎn)量預(yù)期被調(diào)整為12000到14000輛。

在財報電話會上，Lucid并沒有提供最新的訂單量。

“（我們將）舉全公司之力，使Lucid能夠在市場條件允許的情況下轉(zhuǎn)向更高的產(chǎn)量。”Lucid CEO兼CTO Peter Rawlinson表示。

Lucid的產(chǎn)品陣營中只有一款車型Air在售。在該公司的計劃中，第二款車型Gravity將在今年晚些時候發(fā)布，并于明年投入生產(chǎn)。

Lucid的前身是Atieva，它由特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬和甲骨文前高管溫世銘兩位華人于2007年創(chuàng)建，專注于“電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)”，如電池和動力總成技術(shù)。

謝家鵬被馬斯克清理出管理層之后創(chuàng)辦了Atieva，此后便與特斯拉開始了對人才的爭奪。Peter Rawlinson曾在2009至2012年間擔(dān)任特斯拉旗下Model S的總工程師。Atieva改名為Lucid Motors進(jìn)軍整車制造，就發(fā)生在他加入Atieva后。

Lucid一直以自己的三電系統(tǒng)為傲，Air中的電機便以精簡緊湊聞名。公開資料顯示，Lucid的電機每臺僅重67磅，卻能夠產(chǎn)生670馬力的功率。

再加上自帶的特斯拉基因，使得Lucid曾被外界寄予厚望，其市值最高曾達(dá)到過914億美元，還被沙特阿拉伯的主權(quán)財富基金沙特公共投資基金(PIF)看中，后者已擁有Lucid超過60%的股份。

目前，全球車企都不同程度地陷入到特斯拉發(fā)起的電動車價格戰(zhàn)中，這其中便包括美國的造車新勢力Lucid和Rivian。

與巔峰時期相比，如今Lucid的市值已跌超80%；Rivian更是從超1000億美元、位列全球車企前三的市值一路跌至131億美元。

早在2022年6月，馬斯克便表示，Lucid和Rivian這樣的車企最終都會走向破產(chǎn)。

Lucid在2021年時曾計劃在2023年進(jìn)入中國市場。去年12月，Lucid還公布了它將在中國招聘數(shù)字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應(yīng)鏈和零售等14個崗位。

但是，面對蔚來、理想等一眾市場定位相似的本土企業(yè)的激烈競爭，中國市場恐怕很難成為Lucid的救命稻草。

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