特斯拉剛發(fā)布了2022影響力報告，涉及的內(nèi)容挺豐富，我們用一組數(shù)據(jù)快速了解一番，畢竟數(shù)據(jù)是最真實(shí)直接的，也最能快速了解一個事物。

(資料圖片)

人員規(guī)模

截止到2022年12月31日，特斯拉全球擁有12.8萬員工，其中一半從事直接制造工作。

而去年一年特斯拉累計收到360萬份簡歷，你沒看錯就是360萬，四舍五入特斯拉HR平均每天要接受約1萬份簡歷，但去年僅新增2.9萬名員工。

不過在美國，工程學(xué)院畢業(yè)入職最多的一家公司其實(shí)是Space X，排名第二的才是特斯拉。

再插播一句，去年特斯拉在美國的制造生產(chǎn)崗位，平均有效時薪32.28美元，而美國生產(chǎn)裝配崗位平均時薪18.75美元，中位數(shù)17.87美元，怪不得一年狂收360萬份簡歷。

生產(chǎn)交付

2022年，特斯拉全球生產(chǎn)和交付了超過130萬輛純電動汽車，而作為目前純電產(chǎn)品交付量最大的車企，去年特斯拉通過售賣碳積分還賺了18億美元。

不過，特斯拉這份表單是把自己的產(chǎn)量和其他車企的交付量進(jìn)行了一個對比，從圖表上可以看到特斯拉的產(chǎn)能從2018年之后每年的增長速度非常快。

低碳減排

2022年，特斯拉車主共計向大氣中減少約1340萬噸的二氧化碳排放，總減碳量增長60%。

而平均一輛特斯拉在其使用周期內(nèi)，可減少55噸碳排放，這個使用周期是按照17年/20萬英里來計算的。

而相比燃油車，純電動汽車在生產(chǎn)階段的碳排放是最多的，生產(chǎn)階段大概多增加4噸碳排放。

但根據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，純電動汽車行駛兩年之后，總碳排放就會低于燃油車，此后每年碳排放也低于燃油車。

綠色生產(chǎn)

在生產(chǎn)階段的節(jié)能環(huán)保，特斯拉也給出了一些細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)，比如柏林超級工廠目前每生產(chǎn)一輛車是用水最少的，每輛車僅需1.8立方的水，不包括制造電池所需的用水量。

而目前生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，單車用水量最少的竟然是寶馬，為1.9立方每車。特斯拉2022年平均用水量為2.57立方每車。

根據(jù)特斯拉的表述，其每座新建工廠相比前一座都在生產(chǎn)效率、低碳工藝上有所進(jìn)步，比如上海超級工廠年能源使用量相比弗里蒙特工廠就降低了19%。

特斯拉認(rèn)為這一方面也是因?yàn)槊绹骱０兜钠嚬?yīng)鏈不夠強(qiáng)大，以至于弗里蒙特工廠所需的很多物料要從很遠(yuǎn)的地方運(yùn)輸過來，在運(yùn)輸、封裝環(huán)節(jié)就產(chǎn)生了很多浪費(fèi)。

弗里蒙特工廠也還是目前特斯拉幾座工廠內(nèi)，單車制造產(chǎn)生廢料最多的工廠。

特斯拉的數(shù)據(jù)是全球每生產(chǎn)一輛車平均產(chǎn)生263kg廢料，特斯拉在北美的舊工廠每生產(chǎn)一輛車產(chǎn)生374kg廢料。

但特斯拉新工廠，如上海超級工廠單車制造僅產(chǎn)生180kg廢料，這其中還93%都將用于可回收。

使用成本

首先在使用成本上，Model 3每英里使用成本僅0.49美元，與豐田卡羅拉類似，卡羅拉每英里使用成本0.46美元。

特斯拉認(rèn)為雖然Model 3標(biāo)價與寶馬、奧迪同級別產(chǎn)品相差不大（北美市場），但由于電動車維護(hù)成本低、充電便宜以及二手特斯拉殘值率也高，所以綜合使用成本遠(yuǎn)低于同價位燃油車。

能耗表現(xiàn)

此外公布的數(shù)據(jù)看，特斯拉Model Y四驅(qū)版每度電可行駛4英里，比大眾ID.4、福特電馬能耗表現(xiàn)也都好。

超充樁平均正常運(yùn)行時間

如上圖所示，從2018年開始都在99%以上，這個數(shù)據(jù)似乎沒啥意義。但重點(diǎn)在圖外，目前特斯拉在全球的超級充電樁數(shù)量已達(dá)到45000個，并且開始逐步對外開放。

而截至目前特斯拉已經(jīng)在國內(nèi)布局1600多座超級充電站、1萬多個超級充電樁，以及700多座目的地充電站、2000多個目的地充電樁。

而首批試點(diǎn)開放的特斯拉充電站中，包含10座超級充電站、120座目的地充電站。

電池壽命

特斯拉ModelS/X行駛20萬英里，電池壽命下降12%。我們也已經(jīng)有過報道。

平均行駛里程

特斯拉Model Y年平均行駛里程13793英里（約2.2萬公里），超過美國汽車年平均行駛里程11121英里（約1.8萬公里），可見電車對油車替代性確實(shí)挺高的。

輔助駕駛降低的事故率

平均每100萬英里發(fā)生事故數(shù)：開AutoPilot的特斯拉用戶0.18次、FSD Beta用戶為0.31次、沒有主動安全功能的特斯拉0.68次，總之都與行業(yè)平均每100萬英里1.53次事故相比表現(xiàn)優(yōu)秀。

其實(shí)這份報告還提及了特斯拉多款產(chǎn)品在E-NCAP、IIHS等碰撞測試機(jī)構(gòu)的成績，但由于特斯拉成績也都不錯，甚至有些綜合評價是破紀(jì)錄的，我們之前也有過多次報道，這里也就不再贅述了。

總之，數(shù)據(jù)或許不能代表全部，但數(shù)據(jù)是一個視角一個最直接最清晰的視角，通過這個視角或許會增加我們對特斯拉的了解。

另外，其實(shí)這份報告的主要主題還是在可持續(xù)發(fā)展上講低碳減排、生產(chǎn)增效、綠色供應(yīng)鏈把控等等，這些數(shù)據(jù)這些參數(shù)只是一些小目標(biāo)小成就，在這些小目標(biāo)、小成就背后還有特斯拉的大夢想。

即此前秘密宏圖第三篇章里的，2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。而這其中僅在生產(chǎn)汽車上，特斯拉自己就需要在2030年達(dá)成2000萬輛年產(chǎn)能，總之特斯拉正在大步向前。

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