《中國經濟周刊》記者 張宇軒｜北京報道

進入5月，OPEC+多成員國的原油減產行動將開始實施。這成為當前油價水平的主要支撐因素之一。

(資料圖片)

對于曾在2022年疫情中飽受高價油煎熬的出租車行業(yè)而言，如今正是乘客出行量恢復的“大好時光”，但偏偏又遭遇油價上漲，高昂的燃油成本成為傳統(tǒng)出租車最重的負擔。

這一背景下，以“油換電”為特征的出租車行業(yè)改革進程也隨之加快，新能源車成為越來越多的出租車司機試圖擺脫“高油價焦慮癥”的選擇。

但這一過程中，燃油車師傅們不僅要算清“油換電”的經濟賬，對新能源車的可靠性也是顧慮重重。這成為出租車營運者個體在行業(yè)轉變中進退兩難的“痛點”。

（北京通州區(qū)的一家中國石化加油站。攝影：《中國經濟周刊》記者 張宇軒）

高油價背景下，燃油占據(jù)出租車營運成本的六成多

“今年比去年好一些，好消息是很少出現(xiàn)接不到單的情況，壞消息是油價還是偏高?！背鲎廛囁緳C張師傅對《中國經濟周刊》記者說，“要是油價能降到6塊，我們才能好好喘口氣?！?/p>

由于燃油費用占據(jù)了出租車營運成本的“大頭”，如張師傅一樣的營運車輛司機對油價的變動極為敏感。當?shù)弥霸图磳p產，油價再難大降”時，張師傅長嘆一口氣，眉頭緊蹙，許久一言未發(fā)。

“去年油價最高時每升9塊多，再加上疫情期間乘客減少，一天下來幾乎掙不到錢”。張師傅回憶，“疫情最嚴重的時候跑上半天都接不到一單，每天一睜眼就開始虧錢，年輕點的師傅攢不住錢，有人扛不住壓力直接改行了?！?/p>

張師傅的出租車是某品牌的老款燃油車型，加注的是92#汽油，一箱油約50升。交談中，張師傅告訴記者，由于這臺車“上了年頭”，油耗變高，再加上高溫天氣、交通狀況、不良路況等不利因素綜合影響，“一箱油也只能跑一天”。

4月初，北京地區(qū)92#汽油降到7.44元/升，這讓張師傅寬心不少。但好景不長，至當月中旬，國內油價迎來大漲，油價直逼8元大關，漲到7.88元/升。根據(jù)此輪調價信息計算，從18日開始，張師傅每天在燃油上要多花22元。

張師傅粗略計算了一下，成本方面，每月的出租車“份子錢”四千多，平攤下來一天140元左右，燃油費用三、四百元，占比超過六成；一天的載客收入大概為七、八百元，再扣除一些車輛維護等不確定支出，“每天的純收入也就兩三百”。

這波漲價讓張師傅頗感壓力，“千萬不要再像去年一樣漲到9塊多”。

“減產潮”中的博弈成為當前油價水平的推手

3月17日、31日，國內油價實現(xiàn)“二連降”，絕大多數(shù)城市的95#汽油進入“7元時代”，國際原油價格也一度降至俄烏沖突爆發(fā)前的水平。

這一時期，布倫特原油、WTI紐約原油雙雙下探至今年以來的最低值，價格水平最低時甚至與2021年底相當。3月20日，布倫特原油價格最低時每桶為70.06美元；WTI紐約原油最低時降至64.36美元，不足2022年峰值時的一半。

然而，這一境況并沒有持續(xù)太久。4月初，OPEC+組織成員國紛紛宣布減產，這成為油價突然飆升的一大變數(shù)。

從OPEC官方消息了解到，當?shù)貢r間4月3日，OPEC聯(lián)合部長級監(jiān)督委員會會議上披露，從5月開始至今年年底，沙特阿拉伯將自愿減產50萬桶/日；伊拉克將自愿減產21.1萬桶/日；俄羅斯將自愿減產50萬桶/日；阿聯(lián)酋將減產14.4萬桶/日；科威特將減產12.8萬桶/日……據(jù)不完全統(tǒng)計，OPEC+此次累計宣布減產超過166萬桶/日。

上述會議中，OPEC聲稱“這是一項旨在支持石油市場穩(wěn)定的預防措施”。也正是在這一時間節(jié)點，布倫特原油、WTI紐約原油價格迅速上漲，并雙雙突破80美元/桶。

這一突發(fā)事件一度被一些業(yè)內觀點認為是今年油價復漲的起點。隨后的一段時間內，國際油價保持在80美元/桶的價格線以上，4月12日峰值時，布倫特原油、WTI紐約原油價格分別達到87.49美元/桶、83.53美元/桶。

國際原油市場這番突變一定程度上造就了國內成品油價“年內最大漲幅”。4月17日，國家發(fā)改委宣布國內汽、柴油價格上調。根據(jù)相關信息測算，此次調價折合92號汽油每升上調0.43元，95號汽油每升上調0.45元，0號柴油每升上調0.45元。大部分城市的95#油價大幅由“7元時代”漲至“8元時代”。

然而，原油市場上漲的態(tài)勢來得雖猛，但也并未持續(xù)太久。跌宕起伏中，油價走勢曲線出現(xiàn)連日下探的趨勢。4月19日，WTI紐約原油價格當日收盤價跌破80美元關口，布倫特原油價格也下降至這一水平附近。以周為單位來看，這也是國際油價近五周來出現(xiàn)的首次下跌。

業(yè)內有觀點認為，國際經濟前景不確定性加劇了市場對原油需求的擔憂。德國商業(yè)銀行大宗商品分析師弗利施（Carsten Fritsch）表示：“短期內西方工業(yè)化國家經濟前景喜憂參半的情況可能會持續(xù)下去，而當前市場供應相對充足……當沙特和其他一些OPEC國家的產量從5月份開始縮減時，市場將再次明顯供應不足。”

對于“張師傅們”來說，原油供需各方的博弈顯然太過復雜，眼下最擔心的事莫過于油價會不會繼續(xù)上漲，2022年的“9元時代”是否會重演？

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強在接受《中國經濟周刊》記者采訪時表示，盡管OPEC+多成員國的長期減產行動即將付諸實施，但4月的市場表現(xiàn)已足以反映這一變化帶來的影響?；诠┬鑳啥四壳暗男蝿荩绻麤]有強刺激因素出現(xiàn)，國際油價基本會穩(wěn)定在80-90美元/桶的區(qū)間內，這對終端油價的影響不會特別大。

“油換電”成為行業(yè)趨勢，諸“痛點”有待解決

對于出租車、網(wǎng)約車等營運性質的車輛，當燃油成為營運成本中最大的支出時，淘汰傳統(tǒng)的燃油車，更換成電力驅動的新能源車無疑是行業(yè)整體實現(xiàn)降本增效的有效途徑。

以北京市為例，出租車行業(yè)對新能源車型的“試水”可以追溯到2011年前后。近年，行業(yè)主管部門屢屢出臺各類政策，鼓勵出租車行業(yè)由傳統(tǒng)的燃油動力車型更新為純電動出租車，力圖盡早實現(xiàn)新能源車全面替代傳統(tǒng)燃油動力車。

據(jù)北京市交通委員會今年3月公布的數(shù)據(jù)顯示，在全市213家巡游出租汽車企業(yè)中，共運營車約6萬輛（含報廢待更新車指標1.7萬輛），其中電動車3.16萬輛，覆蓋率已達半數(shù)。在13家網(wǎng)約車平臺企業(yè)中，合規(guī)車輛共2萬輛，其中電動車數(shù)量為2627輛。

3.16萬輛新能源出租車，這個數(shù)字看似并不多，但與幾年前的數(shù)據(jù)相比，新能源車在出租車行業(yè)普及的速度實屬可觀。2019年，北京市交通委相關負責人在接受媒體采訪時透露，當時的新能源出租車僅有“千余輛”。

出租車“油換電”的大潮中，對于還在燃油車上堅守的“張師傅”們來說，要想把“油車”換成“電車”、徹底擺脫“油價焦慮癥”，除了要算清楚賬本，其對新能源車的可靠性也是充滿擔憂。

“很多同行換新能源車的確是考慮到這兩年高油價的原因，電價至少不會忽漲忽跌”。張師傅說：“油價高的時候，電車師傅比我們這些油車師傅輕松得多，但多方面因素綜合考慮，這筆帳仔細算也未必劃算。”

據(jù)張師傅講述，燃油車與新能源車固定的差距體現(xiàn)在“份子錢”上，燃油車每月4100元，新能源車高一些，需要5100元；在實際營運中，由于油價變動、不同車況的油耗、季節(jié)性耗電差異等因素較為復雜，“電車看似省錢”，但兩類車的具體成本差距難以準確計量。

“不少師傅寧愿留在油車上，說到底還是‘錢’的問題，換車本身就需要花不少錢，新能源車還比燃油車貴那么多，能不能跑滿報廢年限還不好說”，張師傅表示，“燃油車不到報廢年限，誰也不愿意多花錢輕易換車?！?/p>

這番話也引出另一層顧慮，充電時間長、換電技術有待完善、電池續(xù)航短且不穩(wěn)定、起火風險高……營運成本之外，張師傅隨口就能數(shù)出一連串新能源車同行向他吐露過的問題，這也是“油換電”過程中還守著燃油車師傅們共同的顧慮。

“希望新能源車廠商在質量上多下點功夫，出租車要求皮實耐造就行，少點花里胡哨，車價也低一些”。張師傅說：“等過兩年這臺車報廢的時候，我也會換成新能源車，畢竟這么高的油價太折磨人了?！?/p>

責編：郭霽瑤

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