今年以來，特斯拉所引發(fā)的價格戰(zhàn)已經(jīng)讓各個市場參與方難受萬分，在這樣的情況下，特斯拉的成績單也的確不出所料，雖然銷量上升但是利潤率下降較為厲害，但是馬斯克還在一意孤行降價，這到底又是為什么呢？

一、特斯拉利潤率暴跌20%？

據(jù)財聯(lián)社的報道，特斯拉公布了第一季度業(yè)績，馬斯克等高管在隨后的財報電話會議上就一系列投資者關(guān)心的問題進行了分享。

(資料圖片)

財報顯示，盡管特斯拉一季度實現(xiàn)了233.29億美元的營收，同比上升24%，高于市場預(yù)期的232.08億美元，但當季盈利略低于分析師預(yù)期。

特斯拉一季度調(diào)整后每股收益為0.85美元，去年同期為1.07美元，同比下降了21%，市場預(yù)期為0.86美元；營運利潤率為11.4%，遠不及前季的16%和上年同期的19.2%。

不同尋常的是，這次特斯拉沒有單獨列出汽車業(yè)務(wù)的利潤率，2022年初時為30%以上。此外，特斯拉一季度自由現(xiàn)金流則跌至兩年低點4.41億美元，分析師此前預(yù)計為32.4億美元。

此前的一系列大幅降價，擠壓了該公司利潤率。特斯拉為了保住領(lǐng)先的市場占有率，近期一直在下調(diào)汽車售價。

對于特斯拉去年底開啟的價格戰(zhàn)，馬斯克周三強調(diào)，在經(jīng)濟疲軟的背景下，該公司優(yōu)先考慮的是銷售增長而非利潤。

“在我們完善自動駕駛技術(shù)之前，最好是以較低的利潤率賣出更多的汽車，將來再收獲利潤?！瘪R斯克表示。他還表示，盡管經(jīng)濟前景不明朗，但特斯拉的訂單仍然超過了產(chǎn)能。

二、利潤大幅下滑馬斯克為啥還要持續(xù)降價？

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，特斯拉一直處于市場的領(lǐng)先地位，其市場份額和利潤率也一直處于較高水平。但是，近期特斯拉的利潤率出現(xiàn)了大幅下滑的情況，這讓人們開始關(guān)注特斯拉的未來發(fā)展。

首先，特斯拉作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，擁有其他公司所不具備的頭部效應(yīng)。一旦特斯拉開啟內(nèi)卷，就會嚴重沖擊其他汽車品牌。由于特斯拉具有技術(shù)領(lǐng)先和品牌影響力等多重優(yōu)勢，因此更容易吸引消費者，進而擴大市場份額。這種頭部效應(yīng)對于行業(yè)內(nèi)其他競爭對手來說，將是一個巨大的挑戰(zhàn)。目前，特斯拉在全球范圍內(nèi)的汽車銷量處于領(lǐng)先地位，并且仍在穩(wěn)步增長。這也表明特斯拉在新能源汽車市場上的優(yōu)勢位置有望得到進一步鞏固。

其次，在當前汽車市場銷量下滑的大背景下，馬斯克利用持續(xù)降價來搶奪市場份額，從而擠壓別的車企的生存空間。在不景氣的經(jīng)濟環(huán)境下，消費者購買意愿下降，因此，價格成為了考慮的主要因素。通過降低售價，特斯拉可以吸引更多的消費者購買其產(chǎn)品，從而增加其市場份額。同時，由于特斯拉有較高的品牌忠誠度和口碑認可度，因此可以在銷量下降的市場中保持相對強勁的競爭力。

從馬斯克的邏輯來說，雖然降價會影響到公司的利潤率，但如果能夠保持銷量的增長，利潤率下滑可以先忽略，相比于在競爭激烈的市場中失去市場份額，降價似乎更加明智。

第三，特斯拉正在利用價格戰(zhàn)機制來徹底掌控整個市場，從而形成當年福特的優(yōu)勢。當年，福特T型車以其低廉的價格和優(yōu)越的性能迅速占領(lǐng)了美國市場，成為當時最暢銷的汽車。福特T型車采取了大規(guī)模生產(chǎn)和降價銷售的策略，不斷降低成本，并且通過廣告宣傳來提高品牌知名度。在20世紀20年代，福特T型車的銷量占據(jù)了美國汽車市場的半壁江山。而特斯拉也在利用同樣的策略來擴大自己的市場份額。一旦特斯拉占據(jù)了市場領(lǐng)先地位，它就可以通過壟斷市場來穩(wěn)定價格和利潤，從而獲得更大的收益。

第四，特斯拉的成本很低，可以有足夠的利潤水平來支撐價格戰(zhàn)。特斯拉通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，可以降低生產(chǎn)成本，同時提高產(chǎn)品質(zhì)量。這種成本優(yōu)勢讓特斯拉可以在價格戰(zhàn)中保持更高的利潤水平，并且在市場競爭中獲得更多的優(yōu)勢。

因此，從長期來說，馬斯克的目的就是用降價卷死對手，給自己留下更多的可能。特別是在新能源汽車行業(yè)這個高度競爭的市場中，馬斯克認為價格戰(zhàn)是打敗其他競爭對手的關(guān)鍵，這才是馬斯克的核心思想。

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