在不確定中尋找確定性

經(jīng)濟持續(xù)下滑讓今年的世界繼續(xù)充滿不確定性，但中國經(jīng)濟呈現(xiàn)出來的復蘇勢頭，讓它有可能成為不確定中的確定力量。

前不久，聯(lián)合國針對今年的經(jīng)濟和宏觀形勢發(fā)布了一份預測報告，其中指出，2023年世界經(jīng)濟增長將從2022年的約3%降至1.9%，但中國經(jīng)濟增長今年將加速，預計達到4.8%。許多國家在2023年面臨經(jīng)濟衰退風險，美國、歐盟和其他發(fā)達經(jīng)濟體增長勢頭減弱。

對此，趙何娟深有感觸地說：“全球各個國家的經(jīng)濟數(shù)據(jù)其實都有問題，一個是增長放緩，這個增長放緩的速度是近一、二十年來都比較罕見的?！?/p>

馬紅漫則表示，由于各方面因素影響，中國經(jīng)歷了去年的低增長，只有 3% 的增速。因此，如果對比去年的低基數(shù)增長，今年肯定是一個相對復蘇的狀況，就是在逐步走好。而由于通貨膨脹等因素，歐洲和美國的經(jīng)濟大概率會進入到一個衰退期?！拔覀兿蛏系牧α磕艽_定，歐美等國向下的力量也能確定，那這兩股力量撞在一起產生的影響，就有不確定性了。”

但相撞在一起的影響似乎已經(jīng)開始顯現(xiàn)。今年以來，各國元首訪華的行程絡繹不絕，最新的訪華元首是法國總統(tǒng)馬克龍。從其帶領的約80名商界和文藝界人士組成的豪華代表團就能看出，法國對和中國經(jīng)濟合作的重視。而在訪華期間，法國空客在中國拿到了200億美元采購大單，效果也立竿見影。

從各國元首密集的訪華可見，在這個不確定的世界中，更加凸顯了中國在世界經(jīng)濟中的重要程度。而在博鰲亞洲論壇現(xiàn)場，各大跨國公司也表示“中國經(jīng)濟的強勁復蘇讓我們充滿信心”。這無疑進一步增強了外資企業(yè)在華的投資信心。

事實上，從去年開始，各大外資企業(yè)已經(jīng)開始紛紛加碼中國市場。比如，來自德國的大眾、奔馳、寶馬繼續(xù)深耕中國市場，加大在華投資，寶馬更是拿出了“家在中國”的誠意。

而來自美國的通用汽車和中國的上汽集團成立的合資公司上汽通用汽車，也宣布針對電動化、智能化技術和產品將投入700億元人民幣，顯示出其對中國電動車市場的信心，更凸顯了上汽通用汽車進一步加速企業(yè)在新賽道轉型的決心。

不破不立的碳中和戰(zhàn)略

同時，在今年的博鰲小鎮(zhèn)，處處充滿著綠色，不僅有鳥語花香般的綠色風景，還有符合潮流的綠色出行。

鈦媒體App留意到，今年超過一半的貴賓用車都換上了代表綠色出行的純電動汽車，它們穿梭于各大會場，成為論壇上別具特色的“一抹綠”。

據(jù)悉，今年的貴賓用車由上汽通用汽車提供，作為官方的“唯一指定貴賓用車”合作伙伴，上汽通用汽車派出了200輛車型組成了貴賓車隊，其中一半以上由凱迪拉克LYRIQ銳歌和別克ELECTRA E5兩款奧特能平臺打造的純電車組成的新能源車隊。這顯示出如今的綠色出行已成為時代大趨勢。而圍繞碳中和的討論，也成為今年博鰲論壇的重要議題。

在“碳中和：困局與破局”分論壇上，國家發(fā)展和改革委員會副主任趙辰昕表示，中國加快綠色低碳發(fā)展的決心堅定不移，不僅提出目標，而且采取了扎扎實實的行動。他在今年提出了先立后破的觀點。而務實推動碳中和目標落地，也成為今年很多參會嘉賓的共識。

那么，如何看待碳中和目標的“先立后破、務實”等觀點呢？

馬紅漫表示，從本次博鰲亞洲論壇上傳遞的信息來看，以往國家在碳中和戰(zhàn)略上對綠色能源取代傳統(tǒng)能源的戰(zhàn)略無條件支持的時代暫時告一段落，接下來強調的是傳統(tǒng)能源和新能源發(fā)展并重的策略，這就意味著過去高速增長的新能源產業(yè)進入低增長階段。

趙何娟也表示，作為新能源產業(yè)中的重要一環(huán)，新能源汽車在過去十年經(jīng)歷了高速增長，去年一年的年銷量就高達680萬輛，滲透率超過25%，提前三年完成了國家目標。但她憂慮的是，新能源汽車還能保持高速增長嗎？

對此，馬紅漫解釋道：“現(xiàn)在已經(jīng)接近30%了，之后再繼續(xù)高速增長就很難了。”這意味著今后新能源汽車將告別高速增長時代，進入平穩(wěn)增長階段。

“這帶來的變化就是新能源汽車消費從嘗鮮型消費者變成了成熟型消費者，這種情況更考驗產品的品牌、耐用性、可靠性等，因為消費者更加趨于理性。從而導致競爭異常激烈?！瘪R紅漫說。

目前，新能源汽車主要有兩股競爭勢力：以蔚小理為代表的新勢力和以比亞迪、上汽通用汽車為代表的傳統(tǒng)勢力。在產品方面，前者強調逐個更新?lián)Q代的單兵戰(zhàn)法，后者強調平臺型打法——先期投入大量技術和資金研發(fā)平臺，然后鋪開產品兵團式作戰(zhàn)。

對此，馬紅漫評論道：“平臺型打法具有明顯優(yōu)勢，這會讓效率提高很多，成本下降很多。尤其在滲透率達到30%以后，更考驗企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟、內部管理的能力。而平臺型的打法，可能會取得更大的競爭優(yōu)勢?！?/p>

馬紅漫進一步表示：“雖然有很多新勢力做得非常好，但是從消費者保障角度來講，大家可以非常真切地體會到一點，就是絕大多數(shù)新品牌都還是虧錢的，只是虧多虧少的問題。從給消費者的心理安全感上來講，那會有很大的問題?！?/p>

因此，在碳中和戰(zhàn)略強調務實的背景下，新能源汽車對燃油車的替換將變成一場馬拉松式的長跑，這會導致市場競爭會進一步加劇，從而會出現(xiàn)新的競爭格局。

目前，新勢力遲遲未能解決盈利難題，而傳統(tǒng)勢力在適應了前期的競爭環(huán)境后，正在以規(guī)模優(yōu)勢快速崛起。未來，新能源汽車企業(yè)之間的競爭，終將會回歸到體系能力的比拼。

科技競爭與合作

過去一年，我國新能源汽車銷量接近700萬輛，在全球市場的占比超過60%，創(chuàng)下歷史新高?？梢哉f，在新能源汽車產業(yè)領域，相較其它國家，中國的領先優(yōu)勢可以稱得上是獨一檔的存在。

而中國之所以能在新能源汽車這一領域引領全球，其中的主要推動力就離不開具有體制優(yōu)勢的新能源汽車補貼政策。

數(shù)據(jù)顯示，過去十多年，我國對新能源汽車的補貼總額已達到近千億規(guī)模。正是得益于不遺余力的政策補貼，得以培育出像寧德時代、比亞迪這樣的產業(yè)巨頭。

另一方面，中國在推動新能源汽車產業(yè)政策時，一直在強調對外開放和合作。這才有了特斯拉能在中國建立其海外第一座超級工廠的壯舉。

而引入特斯拉，也進一步完善了中國的新能源汽車產業(yè)鏈?？梢哉f，如今的中國新能源汽車產業(yè)鏈正逐步形成閉環(huán)，擁有從上游到下游的完整設計和研發(fā)產業(yè)鏈，不懼任何的“卡脖子”技術。

可見，兩大因素共同助力了我國新能源汽車產業(yè)的快速崛起，一是以補貼政策為主的體制優(yōu)勢發(fā)揮了推動作用，二是離不開以引進特斯拉為代表的具有開放特征的創(chuàng)新合作模式。那么，在新能源汽車領域的成功經(jīng)驗，能否應用于目前被“卡脖子”的前沿科技領域呢？

在博鰲亞洲論壇的科技競爭與合作分論壇上，眾多專家形成的一個共識是，科技創(chuàng)新既需要國家政策的大量投入和適時創(chuàng)新，也需要科學家創(chuàng)新能力的提升。

對此，趙何娟表示：“自主創(chuàng)新的另一面是開放的態(tài)度。因此，中國一方面要繼續(xù)保持創(chuàng)新能力，另外一方面則要努力融入到全球的創(chuàng)新浪潮里來?！?/p>

馬紅漫則表示：“中國正在用可控的非市場因素，去解決不可控的非市場因素對我們的科技發(fā)展造成的影響?！彼M一步表示，“這是我們體制創(chuàng)新優(yōu)勢帶來的結果”。

趙何娟和馬紅漫希望國家能打出更多類似的組合拳，幫助中國經(jīng)濟取得全面發(fā)展，并且在全球這一波科技創(chuàng)新浪潮中取得更好的成績。

“真正實現(xiàn)，即便你再怎么封鎖我，我都有自己的發(fā)展邏輯、發(fā)展成就?！瘪R紅漫表示。

小結：

從中國在博鰲亞洲論壇上強調開放和合作創(chuàng)新的聲音，到近期外國代表團的密集訪華，再到全球機構紛紛調高對中國經(jīng)濟的預測，都可以看出，在當今這個不確定的世界中，中國已成為其中的確定性力量，正在引領著全球經(jīng)濟走向復蘇。

而在更微觀的新能源汽車產業(yè)中，隨著外資與合資企業(yè)相繼加大投資，在中國建廠和成立全球研發(fā)中心，以上汽通用汽車為代表的主流勢力將在宏觀經(jīng)濟持續(xù)向好的環(huán)境下，繼續(xù)深入加快電動化、智能化轉型，時刻準備著在新賽道“長跑”征程上完成后來居上的反超。

而在更重要的科技領域，中國將在自主創(chuàng)新和開放合作兩條路上并行前進。在體制創(chuàng)新優(yōu)勢的推動下，中國科技有望迎來新一波發(fā)展浪潮。

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