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根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù),目前全球船訂單量相當(dāng)于所有船隊(duì)總運(yùn)力的10%,但不同船隊(duì)之間的差異很大。
油輪船隊(duì)的現(xiàn)有訂單量僅占總運(yùn)力的4%,散貨船隊(duì)占7%,集裝箱船隊(duì)占29%,而液化天然氣船隊(duì)這一占比達(dá)到了50%,創(chuàng)下歷史新高。
外媒Splash專欄作家Andrew Craig-Bennett在評(píng)論LNG訂單量時(shí)指出:“LNG訂單激增的原因有目共睹——用船舶運(yùn)輸取代管道運(yùn)輸,這可能是永久性的,因?yàn)榇霸试S自由選擇供應(yīng)商,而現(xiàn)在的世界充滿不確定性?!?/p>
船舶經(jīng)紀(jì)商Banchero Costa在最新一份周報(bào)中表示:“如果沒有足夠的長期液化天然氣交易,歐洲未來每個(gè)冬季都將面臨昂貴的代價(jià)。歐洲在鎖定液化天然氣(LNG)長期合同方面沒有取得足夠的進(jìn)展,作為俄羅斯管道供應(yīng)的替代品,明年冬季代價(jià)高昂,因?yàn)橹袊枨蟮姆磸椏赡軙?huì)使市場急劇收緊。購買液化天然氣以取代俄羅斯的流量縮減,幫助歐洲度過了烏克蘭沖突的第一個(gè)冬天,歐洲在2022年進(jìn)口1.21億噸燃料,比2021年增加60%?!?/p>
在過去幾年中世界上大部分船廠的新造船船臺(tái)被新造集裝箱船和新造液化天然氣運(yùn)輸船占據(jù),但這種情況可能即將改變。
經(jīng)紀(jì)公司Braemar上周指出,LNG新船的價(jià)格已經(jīng)創(chuàng)下歷史新高,一艘標(biāo)準(zhǔn)船的價(jià)格為2.595億美元,這個(gè)數(shù)字現(xiàn)在已經(jīng)讓一些船東放棄了訂購。
Braemar在最新的LNG市場報(bào)告指出,由于項(xiàng)目最終投資決策的沉寂,最近幾周的訂單有減少的跡象,當(dāng)前的高價(jià)格也在減少投機(jī)性的訂購行為。
根據(jù)該公司的預(yù)測,從現(xiàn)在到2027年,全球液化天然氣船隊(duì)將大幅擴(kuò)張36%。
同時(shí),馬士基經(jīng)紀(jì)公司報(bào)告稱:“現(xiàn)在船廠2025年至2026年初的大部分的新造船船臺(tái)已經(jīng)沒有了。因此,我們認(rèn)為船廠在價(jià)格和付款條件上在中短期內(nèi)不會(huì)有很大的變化?!?/p>
來源:海運(yùn)圈聚焦
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