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天天日報丨對話孚能科技董事長王瑀:碳酸鋰成本3萬 未來或降價到10萬
2023-04-03 17:43:17來源: 新京報

作為動力電池企業(yè),孚能科技對于近期鋰電企業(yè)出海、碳酸鋰價格波動等熱門話題的感觸頗深。

4月2日,在中國電動汽車百人會論壇(2023)舉辦期間,孚能科技董事長王瑀在接受新京報記者采訪時直言,據(jù)他初步估算,整車行業(yè)和電池行業(yè)可能去年為鋰行業(yè)至少貢獻(xiàn)了1000億元的利潤,這對行業(yè)來說是非常不好的現(xiàn)象。

“今年這種形勢,我預(yù)計碳酸鋰價格會飛速地下降,現(xiàn)在已經(jīng)下降到25萬元/噸,我們估計還會進(jìn)一步下降,探到10萬元以下也不是沒有可能的,非常有可能”。王瑀指出,碳酸鋰實際成本應(yīng)該在3萬元左右,沒有任何理由漲到60萬元,這對整個世界減碳、環(huán)保、能源的可持續(xù)發(fā)展等都非常不利。


(資料圖片僅供參考)

談及公司未來發(fā)展,王瑀介紹,目前公司和戴姆勒的合作進(jìn)展非常順利。

電池企業(yè)出海挑戰(zhàn)巨大 時間節(jié)點與國內(nèi)不同

新京報貝殼財經(jīng):受到汽車降價潮的影響,目前有消息稱,部分車企計劃減少對上游電池供應(yīng)商的采購計劃或預(yù)期,類似的情況是否會對電池廠商產(chǎn)生影響 ?

王瑀:如今市場上有許多不確定性,包括新能源汽車出貨量都高速增長、碳酸鋰價格漲了10倍如今又大幅降低、車企最近降價,這些因素對市場影響都很大。

如今,市場上確實有一些悲觀情緒在,但我們了解到,所有整車廠對于自己今年經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)還是要“咬住”的,可能會順延一些投產(chǎn)的時間,但是到目前為止,我還沒有看到要改變經(jīng)營計劃的情況。

對孚能來說,因為我們大部分產(chǎn)品出口,所以影響相對來說會小一些,但是我們看到確實上半年會有這樣的影響。

不過我認(rèn)為這樣的調(diào)整是一個好事,這對整個市場各方面的預(yù)期會造成很大的影響,市場不應(yīng)該這樣大起大落?;貧w本源之后,大家對未來的預(yù)期是可控的,各方面資源的整合就會逐步投入進(jìn)來。

新京報貝殼財經(jīng):近些年,動力電池企業(yè)掀起了出海熱潮,你認(rèn)為海外市場存在哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)?

王瑀:我國新能源汽車發(fā)展超前,動力電池布局更超前,目前產(chǎn)能布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過未來我國汽車發(fā)展的需求,但是海外市場有很大的缺口,尤其歐洲和北美缺口還比較大,所以出口到海外是一個非常大的機(jī)遇,但是挑戰(zhàn)也很大。

歐洲的審查機(jī)制和整個時間節(jié)點和中國完全不一樣。舉例來說,德國的土地使用權(quán)使用變更可能會需要1-2年,甚至2-3年,要經(jīng)過議會的審批、聽證會等,會耽誤很長時間。土地使用權(quán)變更之后,涉及整個建筑、環(huán)保的審批,也需要很長的時間來審批,之后才能進(jìn)入到實操階段,整個過程下來,可能3-5年就沒有了。沒有經(jīng)驗的廠商要做好足夠的思想準(zhǔn)備。

購買現(xiàn)有的廠房來投資、對現(xiàn)有廠房進(jìn)行改造都可以避免上述情況。再比如,歐洲對環(huán)保設(shè)廠比較嚴(yán)格,尤其是鋰電池的混料階段,也可以采取電芯在中國生產(chǎn)再運(yùn)到歐洲組裝的方式,這樣也避免了生產(chǎn)時間的拖延。

碳酸鋰的實際成本只有3萬元 價格可能下降到10萬元

新京報貝殼財經(jīng):你如何預(yù)估電池級碳酸鋰價格的趨勢 ?

王瑀:我覺得碳酸鋰價格的高低,不是目前大家預(yù)測所決定的,它取決于市場的需求和供給,以及整車廠對整個價格方面的敏感。

過去整車飛速發(fā)展,整車廠也拿出很多資金,為了完成業(yè)績也賠了好多錢,很多整車廠今年就不可能再拿出很多錢去賠了,最大的可能性,如果價錢達(dá)不到預(yù)期的話可能就會減產(chǎn)。再加上鈉電池的量產(chǎn),事實上對碳酸鋰行業(yè)和氫氧化鋰行業(yè)已經(jīng)造成了沖擊。實際上,2022年碳酸鋰、氫氧化鋰的供需是平衡的,這里面有很多炒作的因素。

今年這種形勢,我預(yù)計碳酸鋰價格會飛速地下降,已經(jīng)下降到25萬元/噸,我們估計還會進(jìn)一步下降,探到10萬元以下也不是沒有可能的,非常有可能。

新京報貝殼財經(jīng):2022年孚能科技未能實現(xiàn)扭虧為盈,是否受到了碳酸鋰價格波動的影響?

王瑀:碳酸鋰價格對孚能影響非常之大,因為我們有2/3的產(chǎn)品出口海外,再受到運(yùn)輸周期、定價機(jī)制的影響,會非常大。我們盡量跟海外客戶簽訂更加合理的價格結(jié)算方式,使它少受到材料價格波動以及外匯波動的影響。

但是我覺得,碳酸鋰資源是不缺的,現(xiàn)在碳酸鋰的生產(chǎn)各方面難度也是不大的。現(xiàn)在出現(xiàn)這些問題,我覺得很快會回歸到正常的經(jīng)營范圍,因為碳酸鋰實際的成本應(yīng)該在3萬元左右,沒有任何理由漲到50萬、60萬,這對整個世界減碳、環(huán)保、能源的可持續(xù)發(fā)展等都非常不利。

對于孚能科技來講,最好的殺手锏就是備案,用技術(shù)解決資源目前的瓶頸問題。2018年出現(xiàn)鈷價瘋長,把鈷去掉,2022年出現(xiàn)鋰價瘋長,我們就用鈉來沖擊市場,用鈉來作為解決方案。鈉電池是一個非常好的選擇方案,因為碳酸鈉才2000元/噸,所以鈉電池發(fā)展更適合于中國目前這樣的國情。

國內(nèi)的鋰資源實際上還沒有完全勘探好,受到鋰和鈷的制約影響也比較大,這兩個資源制約問題都解決后,中國新能源汽車的發(fā)展就更加平穩(wěn),不會有這么大的波動,未來的發(fā)展方向更有可控性、更有預(yù)測性。

固態(tài)電池是終極解決方案

新京報貝殼財經(jīng):如今電池有許多解決方案,比如固態(tài)、半固態(tài)、鈉離子電池,你認(rèn)為哪種技術(shù)路線最具有發(fā)展前景 ?

王瑀:鋰電池的演變是從液態(tài)開始的,但是終極肯定是固態(tài),目前對固態(tài)電池的研究各方面進(jìn)展不錯,但是離產(chǎn)業(yè)化距離還比較遙遠(yuǎn)。

電池容易發(fā)生安全事故,主要是因為在短路情況下,電池中的電解液的燃燒、 汽化和后續(xù)的正極材料的參與反應(yīng),會造成爆炸性的氣體的生成。移除有機(jī)電解液,把它變成固態(tài)電解液是這個行業(yè)未來的發(fā)展方向。

為了使這個電池進(jìn)一步地解決安全問題,這個階段各個整車廠,包括我們都在開發(fā)半固態(tài)電池,主要是減少電解液的量,來解決它的安全問題。

但是從液態(tài)到固態(tài)電解液并不能解決電池的能量密度和能量的問題,這主要取決于它的正負(fù)極材料。

目前無論是哪種體系都滿足不了未來整車的需求,現(xiàn)在先解決“有沒有”的問題。

新京報貝殼財經(jīng):目前電池在發(fā)展路徑上還面臨哪些挑戰(zhàn)?

王瑀:一方面是能量密度不夠高、續(xù)航里程不夠長,大家都有虛標(biāo)的趨勢;另一方面是電池包的體積有限,只能裝一定體積的電池在里面。此外,受到成本的壓制,現(xiàn)在電池逐漸地向磷酸鐵鋰傾斜,但是未來的發(fā)展趨勢必須要高能量密度的電池。

在成本方面,2018年鈷價漲了10倍,整個行業(yè)發(fā)起了電池“去鈷”的開發(fā),現(xiàn)在大家看到,電池中鈷的含量也降得很低了。去年,鋰也是漲了10倍,所以我們這個行業(yè)上升阻力很大。

我初步估算,整車行業(yè)和電池行業(yè)可能去年為鋰行業(yè)至少貢獻(xiàn)了1000億的利潤,對行業(yè)來說是非常不好的現(xiàn)象。

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子

編輯 徐超

校對 趙琳

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