每經(jīng)記者：黃鑫磊 每經(jīng)編輯：楊夏

3月23日，CHC 2023第四屆中國(國際)氫能創(chuàng)新與發(fā)展大會暨展覽會在杭州召開，中集集團（SZ000039，股價7.50元，市值404.44億元）總裁戰(zhàn)略顧問鄭賢玲發(fā)表了主題演講。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃鑫磊 攝

【資料圖】

她表示，目前，燃料電池型號是由生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)而非整車企業(yè)，當燃料電池的功率越做越高，型號越來越多時，外圍企業(yè)配套的難度也越來越大，同時在賣不了幾臺車的情況下，整個行業(yè)都難以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效益。

在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時，鄭賢玲補充道，“現(xiàn)在燃料電池車最大的問題是缺少終端消費的拉動，單靠To G或To B的商用車是遠遠不夠的，如果行業(yè)使用標準化的產(chǎn)品，燃料電池固定在一個型號上，那么所有配套商的成本都會降下來。”

當前燃料電池產(chǎn)業(yè)要形成規(guī)?；?

鄭賢玲介紹，從過去幾年燃料電池的銷售情況來看，月度的銷售數(shù)據(jù)形成了一種“脈沖”的行情，而非持續(xù)經(jīng)營。以2022年為例，國內(nèi)示范城市群前10個月的銷售情況并不樂觀，僅僅在第四季度有較大突破。

“持續(xù)經(jīng)營意味著行業(yè)敢上設(shè)備、敢上員工、敢配置資源，如果不能持續(xù)經(jīng)營，行業(yè)企業(yè)的組織生產(chǎn)就會有很大困難?！编嵸t玲說，要改變這一現(xiàn)狀，當前燃料電池產(chǎn)業(yè)要形成規(guī)?；a(chǎn)。

然而，目前國內(nèi)燃料電池制造企業(yè)開發(fā)了從60KW到300KW多個型號的電池電堆，在功率持續(xù)擴大的同時，也產(chǎn)生了許多型號的配套商，這些配套商并未產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。

“我過去是做汽車發(fā)動機齒輪的，有一個經(jīng)驗是，如果某個型號的內(nèi)燃機不生產(chǎn)1萬臺，企業(yè)是不賺錢的。同理，有些燃料電池不生產(chǎn)5000個，肯定也不賺錢。即使做了5000個，如果燃料電池型號不一，工藝流程不同、模具不同、原料采購不同，也是不賺錢的?！编嵸t玲說道。

鄭賢玲認為，當前燃料電池的型號太多，在行業(yè)從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化的階段中，最重要的是形成規(guī)模化，“如果大家統(tǒng)一在乘用車上用60KW的電堆，在重卡上用兩個60KW的電堆，都是一個型號，那就有利于降低成本?！?/p>

在由誰主導(dǎo)燃料電池的標準化方面，鄭賢玲期待整車廠有所表現(xiàn)，如頭部企業(yè)濰柴、長城、上汽等，“這些企業(yè)擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，如果他們積極推動燃料電池的標準化，行業(yè)會更好?！?/p>

發(fā)展氫能恰恰是為了保護鋰電

發(fā)展氫能，究竟是為了取代鋰電，還是為了保護鋰電？

鄭賢玲認為，二者都存在缺陷，鋰電池是生態(tài)沒有閉環(huán)，而燃料電池是產(chǎn)業(yè)鏈沒有閉環(huán)，“鋰電池市場有需求，廠家就會生產(chǎn)。雖然燃料電池可以解決續(xù)航焦慮、低溫啟動的難題，但在換電、充電樁建設(shè)快速發(fā)展的未來，這些難題都將被解決?！?/p>

在鄭賢玲看來，鋰電池最大的問題是未來的不可持續(xù)性，即在資源約束、環(huán)境約束的條件下，依舊存在跨不過去的門檻?！耙环矫媸卿囯姰a(chǎn)業(yè)可能帶來的對土壤、水資源的污染，另一方面則是鋰資源的安全問題，如果世界各國都用鋰電池來解決儲能、汽車的需求，可能會引發(fā)比石油資源更加嚴酷的爭奪?！?/p>

“在第三次能源革命中，可再生能源能夠?qū)_對石油的需求，從而降低我國每年石油進口量，降低對石油價格的預(yù)期。同樣，在2022年鋰價暴漲的情況下，發(fā)展氫能也能在一定程度上對沖鋰價，因為鋰電是我國非常重要的產(chǎn)業(yè)，我們要保護它，用什么方式保護它，不是說不發(fā)展氫能就可以保護它，恰恰是發(fā)展氫能可以保護它?！?/p>

鄭賢玲說，我國應(yīng)該盡量減少對鋰電這一單一來源的依賴，因此，發(fā)展氫能并不與鋰電沖突，二者是互補的，氫能能夠緩解鋰電可能帶來的危機。

（封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝）

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