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集運(yùn)運(yùn)價(jià)終于結(jié)束九連跌小幅反彈，但未來(lái)運(yùn)價(jià)走勢(shì)仍難預(yù)料。

根據(jù)上海航交所3月17日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周上漲3.17點(diǎn)至909.72點(diǎn)，漲幅0.3%。其中，近洋線漲幅最高，達(dá)到5.5%；歐洲線、地中海線運(yùn)營(yíng)也有小幅上揚(yáng)，而美東、美西線運(yùn)價(jià)跌幅縮小。

上周，遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)上漲13美元至878美元，漲幅1.5%，連續(xù)第二周止跌；遠(yuǎn)東到地中海線同樣止跌回升，每TEU運(yùn)價(jià)上漲62美元至1651美元，漲幅3.9%。近洋線每TEU上漲10美元至190美元，漲幅5.5%。

另一方面，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌2美元至1161美元，跌幅0.1%，較之前一周跌幅3.08%明顯收窄；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌106美元至2088美元，跌幅也從之前一周的5.47%縮小至4.8%。

業(yè)界人士指出，上周SCFI指數(shù)止跌，是因?yàn)榧\(yùn)公司擴(kuò)大縮艙、貨主季底月底出貨，加上許多亞歐線船舶繞道好望角，節(jié)省蘇伊士運(yùn)河高額通行費(fèi)消化過(guò)多運(yùn)力等三大效應(yīng)發(fā)威，有效阻止運(yùn)價(jià)續(xù)跌。

不過(guò)，這并不代表運(yùn)價(jià)即將觸底反彈。隨著歐洲貿(mào)易量開(kāi)始回歸，部分船舶出現(xiàn)滿艙甩貨現(xiàn)象，支撐運(yùn)價(jià)，甚至出現(xiàn)100美元以下調(diào)幅；但由于地中海航運(yùn)等多家集運(yùn)公司新建萬(wàn)箱船陸續(xù)交付運(yùn)營(yíng)，主要投入歐洲線，運(yùn)價(jià)能否就此企穩(wěn)還需觀察。

與此同時(shí)，美國(guó)線運(yùn)價(jià)也還在下跌，美國(guó)2月CPI升幅續(xù)高，核心消費(fèi)者價(jià)格漲幅為五個(gè)月來(lái)最大，全美零售聯(lián)合會(huì)（NRF）估計(jì)進(jìn)口集裝箱量上半年恐減少20%，加上許多貨載從美東線重回美西線，也是美東線跌幅大于美西線的主因之一。

業(yè)界普遍認(rèn)為，通脹、升息、戰(zhàn)爭(zhēng)，加上美國(guó)銀行接連爆雷對(duì)市場(chǎng)心理的影響，景氣復(fù)蘇仍需時(shí)間。如果民生消費(fèi)需求隨庫(kù)存逐漸消化，輔以中國(guó)快速解封帶動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)動(dòng)能逐漸活絡(luò)，預(yù)期集運(yùn)市場(chǎng)下半年有逐步回升機(jī)會(huì)。

值得注意的是，疫情期間運(yùn)價(jià)飆高導(dǎo)致許多老舊船舶持續(xù)運(yùn)營(yíng)，目前疫情紅利不再，且考慮到舊船不符合新環(huán)保法規(guī)、高油耗等因素，已見(jiàn)到老舊船舶開(kāi)始拆船，有望進(jìn)一步縮小集運(yùn)市場(chǎng)的供需缺口。

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