自俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，俄羅斯“影子船隊”規(guī)模持續(xù)擴大，這支龐大的船隊已經(jīng)徹底“攪亂”了全球石油貿易市場，油船高運價或將延續(xù)。

(資料圖)

據(jù)外媒報道，去年市場上許多舊船以高價出售給匿名買家，逐步形成了一支“影子船隊”，到現(xiàn)在這支“地下船隊”的規(guī)模已經(jīng)占據(jù)了傳統(tǒng)油船船隊的很大一部分。VesselsValue估計，去年俄羅斯方面投資了14億美元收購原油船，此外還有8.5億美元用于收購成品油船。

雖然“影子船隊”確切規(guī)模難以確定，但大宗商品貿易公司托克（Trafigura）此前曾表示，目前約有400艘原油船已經(jīng)從主流貿易“轉向”俄羅斯業(yè)務，占全球船隊20%左右；而在成品油船領域，大約有200艘成品油船正在從事俄羅斯貿易，占全球船隊的7%左右。也有一些船東認為，具體數(shù)字可能低于Trafigura的估計，約占全球船隊的10-12%。

根據(jù)數(shù)據(jù)情報公司Kpler統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，最近有多達311艘MR型船在沒有貨物或目的地的情況下航行，創(chuàng)下歷史新高，而今年之前平均水平只有14艘。與此同時，只有33艘空船向俄羅斯發(fā)出信號，這是有記錄以來的最低水平，遠低于年初的103艘。有分析認為，空船數(shù)量激增也可能反映出船東正試圖辨別在俄羅斯石油產品被重新洗牌后，需求最高的地區(qū)。

無論這些“影子船隊”是永久退出國際市場，或只是避免曝光，其結果都是俄羅斯競爭對手必須支付更高的運輸成本。自2月初西方國家對俄羅斯成品油的制裁生效以來，跨大西洋運輸石油產品的船舶每日收入增長了5倍，從月初的1萬美元飆升至如今5.5萬美元。

油船船東Ardmore Shipping首席商務官Gernot Ruppelt表示：“這些油船會專注于地下交易，事實上將被排除在我們所處的市場之外。從噸英里的角度來看，它仍然非常重要，而且‘影子船隊’效率非常低下?！?/p>

英國船舶經(jīng)紀公司EA Gibson Shipbrokers估計，至少有38艘成品油船屬于俄羅斯注冊公司，但“影子船隊”實際數(shù)量會遠高于此，因為有更多船舶被登記在離岸公司名下。自俄烏戰(zhàn)爭之后，至少有100艘以上的油船被出售給了G7或者歐盟以外的國家。

Gibson研究主管Richard Matthews指出：“雖然俄羅斯沒有明確控制這么多成品油船，但考慮到自戰(zhàn)爭爆發(fā)后有大量二手油船易主，俄羅斯還是可能獲得足夠的船舶來滿足其需求。”

更重要的是，歐盟現(xiàn)在幾乎限制所有來自俄羅斯的海運石油進口，這意味著油船不得不拉遠航運距離，因而大大降低了船隊效率，增加船舶需求和運輸成本。

船舶經(jīng)紀人估計，俄羅斯組建“影子船隊”的做法，已經(jīng)影響到全球其他地區(qū)的船舶供應。油船公司Torm A/S表示，目前清潔石油產品（例如柴油和飛機燃料）的運輸市場十分強勁，中東對前往歐洲的貨物需求有所增加，東亞煉油廠也有大量貨物裝船。

長期而言，由于近年來油船訂單相對有限，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例處于40年來低點，這代表高運價有望延續(xù)。

不過對于全球石油和燃料運輸市場而言，更重要的是俄羅斯使用了多少船舶。如果這支“影子船隊”持續(xù)打亂貿易，親俄的船隊將不會重返西方市場，汽油和柴油的運輸成本可能會在更長時間內保持高位。

油船公司DHT Holdings首席執(zhí)行官Svein Moxnes Harfjeld表示：“我們確實感覺到，很多購買舊船的企業(yè)都是由俄羅斯資本以某種形式資助的。我們很難相信他們會隨著時間的推移繼續(xù)經(jīng)營或重返合規(guī)市場?！?/p>

關鍵詞： 石油產品