延續(xù)去年的領(lǐng)先勢頭,中國造船業(yè)今年首月接單量再次甩開韓國,穩(wěn)坐全球第一寶座,但克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)“誤差”再度引發(fā)了韓國方面的質(zhì)疑。
根據(jù)克拉克森最新發(fā)布的數(shù)據(jù),2023年1月全球新船訂單量共計(jì)72艘196萬CGT,同比大減63%。其中,中國船企接單量高達(dá)40艘112萬CGT,占全球總訂單量的57%,位居第一;韓國船企接單量12艘64萬CGT,占比33%,排名第二。
對此,韓國媒體表示,克拉克森在上個(gè)月的訂單業(yè)績統(tǒng)計(jì)中,遺漏了大量韓國造船企業(yè)的訂單,各國接單量排名也因此發(fā)生了變化。如果將這些被遺漏的接單業(yè)績統(tǒng)計(jì)在內(nèi),韓國造船業(yè)在新年第一個(gè)月就承接了28艘、近150萬CGT的新船訂單,將超過中國躍居第一位。
(資料圖片僅供參考)
韓國媒體強(qiáng)調(diào),克拉克森1月份的訂單統(tǒng)計(jì)中,韓國船企承接的新船訂單僅有12艘,而有高達(dá)16艘的新船訂單被遺漏。
韓國媒體對克拉克森遺漏這些訂單的原因進(jìn)行了分析,具體包括:
2月1日,HD現(xiàn)代集團(tuán)(原現(xiàn)代重工集團(tuán))造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋發(fā)布公告稱,該公司與歐洲船東簽訂了12艘集裝箱船的建造合同,合同金額為2.5264萬億韓元(約合20.56億美元)。1月31日,三星重工宣布與一家大洋洲地區(qū)船東簽訂了2艘大型LNG船的建造合同,合同總金額6097億韓元(約合5億美元)。
韓國媒體表示,上述兩份新船大單的建造合同均于1月31日簽訂,2月1日公布,但克拉克森將這些新船的接單時(shí)間標(biāo)記為2月1日,因此被排除在1月份的統(tǒng)計(jì)之外。
同樣,K造船(原STX造船海洋) 1月31日承接的歐洲船東2艘5萬載重噸MR型成品油/化學(xué)品船訂單也沒有反映在克拉克森的統(tǒng)計(jì)中。
因此,按照韓國方面的說法,如果將上述16艘1月31日簽訂建造合同的新船訂單統(tǒng)計(jì)在內(nèi),韓國造船業(yè)在今年1月總計(jì)承接了28艘、約148萬CGT的新船訂單,按CGT計(jì)已經(jīng)超過了中國。同時(shí),今年1月,全球新船訂單成交量也應(yīng)更改為88艘、280.63萬CGT,按CGT計(jì),韓國的市場占有率為52.7%,中國市場占有率為40.1%。
韓國媒體表示,韓國造船業(yè)1月份的接單金額約為44億美元,但中國造船企業(yè)公布的40艘新船建造合同均未標(biāo)注船價(jià),因此無法以訂單金額為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,截止今年1月底全球手持訂單量總計(jì)為10913萬CGT,環(huán)比減少77萬CGT。其中中國船企以4919萬CGT居首,市占率45%;緊隨其后的韓國船企手持訂單3758萬CGT,市占率34%。
反映新船價(jià)格變化的克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)在今年1月為162.51點(diǎn),比去年12月增加0.7點(diǎn),比去年同期高出8.25點(diǎn)。
從船型來看,17.4萬立方米LNG船為2.48億美元,與10月底持平;超大型油船(VLCC)也繼續(xù)維持1.2億美元的水平;13000/14000TEU超大型集裝箱船維持在1.45億美元,176000-180000載重噸好望角型散貨船維持在6050萬美元。
去年全年,全球新船訂單共計(jì)1384艘4278萬CGT,其中中國船廠接單量728艘2080萬CGT,占比49%,排名全球第一;緊隨其后的韓國接單量289艘1630萬CGT,占比38%。
這是中國船企自2021年以來連續(xù)兩年接單量位居全球第一。而在此之前,韓國曾連續(xù)三年保持全年接單冠軍的寶座。
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